Corredor Mediterrani

[437.001]

Vols dir que estem parlant del mateix? Tenia tot l'aspecte de ser una obra complementària de la plataforma ferroviària, i no hi havia cap indici de tractar-se de cap carretera.

Des d´on vós ho devieu observar, potser no... tal vegada haurieu d´haver-vos aturat, i observat des de l´altre cantó.
O tal volta no fóra el cas, i llavors doncs, fós cert que parléssiu mots enraonats i assenyats.
M´hi hauré d´apropar, doncs, a aquelles contrades reculades, i donar-hi una ullada... si és que no hi hagués cap altre foraire que, oh gentilesa! voldria redreçar aquesta situació de dubte i angoixa existencial...

[437.001]

Problema de L´Aldea resolt:

La variante provisional de L'Aldea, que estamos tratando. Espero que termine de aclararlo. Saludos.

[trensmat]

Obras de adecuación de vía para la incorporación del tercer carril entre Moncófar y Castellón

Los trabajos, por importe de 43 millones de euros, contemplan la renovación de la vía y la catenaria en un tramo de veinte kilómetros .

El Consejo de Administración de Adif ha aprobado la licitación de un contrato para la ejecución de obras de renovación de vía y catenaria en el tramo comprendido entre las estaciones de Moncófar y Castellón de la Plana, por importe de 30.166.108 euros Esta inversión se verá incrementada en 13.288.208 euros por la valoración estimada de los materiales aportados, lo que representa una inversión total estimada de 43.454.317 euros. La actuación es compatible con el desarrollo intermodal e interoperable planteado para el Corredor Mediterráneo y la posterior incorporación del tercer hilo.

El tramo tiene una longitud de aproximadamente veinte kilómetros, que van desde el punto kilométrico 48/800 al 67/500 y que corresponden al tramo comprendido entre el municipio castellonense de Moncófar y Castellón. Las obras, que tienen un plazo de ejecución de veintiún meses, contemplan la renovación de la vía y la catenaria mediante una serie de actuaciones entre las que destacan las siguientes:

- Renovación de la doble vía existente utilizando traviesa aptas para la incorporación del tercer carril.

- Creación de una nueva variante en la estación de Nules, con nuevos andenes de doscientos metros de longitud y construcción de un paso inferior.

- Actuaciones en las vías y estaciones de Burriana, Villarreal y Almassora. Los andenes serán ampliados hasta los 220 metros de longitud y dotados de pasos a diferente nivel adaptados a personas de movilidad reducida.

- Electrificación con catenaria tipo Adif CA-220, apta para tensiones de 3 kV en corriente continua y de 25 kV en corriente alterna.

- Montaje de carril de tipo UIC 60.

- Actuaciones puntuales en estructuras existentes, ampliación de radios de curvas en el trazado existente y medidas correctoras destinadas a minimizar el impacto ambiental.

Una vez finalizados los trabajos, el trayecto contará con dos vías, aptas para su posterior utilización en ancho internacional. El trayecto quedará acondicionado para velocidades de 200-220 kilómetros/hora. De esta manera, los trenes de mercancías y de viajeros podrán circular tanto en ancho ibérico (1.668 milímetros) como en ancho estándar (1.435 milímetros). Asimismo, la actuación es compatible con el Acceso Sur al puerto de Castellón.

http://www.vialibre-ffe.com

[genissimon]

Editorial: Futur i present del ferrocarril

06/11/12 02:00 -

Brussel·les dedicarà els pròxims anys menys diners a cofinançar obres públiques. Un dels estats més afectats per aquest ajustament serà l'espanyol. Això no vol dir que les grans obres no es facin, sinó que l'aportació del capital privat haurà de ser superior a l'actual. Ara bé, el capital privat es mou, o s'acostuma a moure, per objectius de rendibilitat i no tant per acontentar els votants fent vies d'alta velocitat que només utilitzen nou persones per trajecte. Això implica que, a priori, el corredor mediterrani guanyarà punts en detriment del central, molt més car de construir i de més llarga amortització. No vol dir això, tampoc, que el corredor mediterrani ja ho tingui tot guanyat. Com estem tenint ocasió de comprovar aquests dies, el govern de l'Estat i el seu entorn no se n'està, de practicar el joc brut, quan es tracta de Catalunya, i no seria rar que, com que no es pot fer l'obra central, s'obstaculitzi amb mil pretextos la mediterrània.

Tot això és el futur, pel qual és important apostar. El nostre país necessita infraestructures europees que activin l'economia. Però encara és més important el present. El govern ha sancionat per primer cop Renfe per haver proporcionat un servei amb moltes deficiències. Ja fa temps que aquest servei es va traspassar però continua funcionant igual que quan era a les mans de l'Estat. És a dir, cal un canvi de gestió i de finançament. Cal introduir, a més, la competència. Els usuaris no poden ser ostatges d'un servei deficient ni tampoc, cal dir-ho, d'alguns empleats que fan recaure en aquests usuaris el malestar per unes retallades que afecten el conjunt de la societat i l'oposició preventiva contra aquest imperiós canvi de gestió.

[437.001]

Notícia important:

http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/ ... C_Corr.pdf

[oriolp13]

Notícia important:

http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/ ... C_Corr.pdf

Entenc que si fins a Tortosa cambien l'ample de via a UIC caldrà reformar o com a mínim canviar els boguies a l'ample UIC per a que els trens hi puguin arribar? O en compraràn de nous? (com tant agrada fer a Renfe...)

I veig que també diu al document la reconversió en ample UIC de la xarxa de rodalies de Múrcia-Cartagena-Alacant.
Podria ser un primer pas cap a la implantació de l'ample estàndar a la xarxa???

[437.001]

Entenc que si fins a Tortosa cambien l'ample de via a UIC caldrà reformar o com a mínim canviar els boguies a l'ample UIC per a que els trens hi puguin arribar? O en compraràn de nous? (com tant agrada fer a Renfe...)

Ni idea... probablement hi posin 449. Ja veurem.

Jo, la veritat, no ho veig gens clar.
Primer, perquè això pot tenir en vist-i-plau de la Comissió, però els pressupostos encara no estan aprovats, i Berlín, Amsterdam, Brussel.les (Bèlgica), i París... no sé què en deuen pensar, del Corredoret...

A més, només veig propòsit clar al tram Castellbisbal-Tarragona, on ja es menciona que les estacions afectades seran Tarragona, Sant Vicenç, L´Arboç, La Granada i crec que Sant Sadurní. 2015 és una data creïble per Tarragona. Ara, pel 2015 a València i pel 2016 a Cartagena? No m´ho crec. Les interrupcions serien terrorífiques a tres xarxes de rodalies alhora, amb els trens del Corredor constantment afectats.

I veig que també diu al document la reconversió en ample UIC de la xarxa de rodalies de Múrcia-Cartagena-Alacant.

A Cartagena no hi ha rodalies encara!!!

Podria ser un primer pas cap a la implantació de l'ample estàndar a la xarxa???

Sí. Això és la part bona de la notícia.

[wefer]

Jo, la veritat, no ho veig gens clar.
Primer, perquè això pot tenir en vist-i-plau de la Comissió, però els pressupostos encara no estan aprovats, i Berlín, Amsterdam, Brussel.les (Bèlgica), i París... no sé què en deuen pensar, del Corredoret...

Si l'economia espanyola no remunta el vol, ells no cobraran. I si no cobren, ells se'n van a fer punyetes com nosaltres. Així que si són una mica llestos, tot el que sigui potenciar l'economia espanyola els hauria de fer anar de cul. El problema és que amb gent com la Merkel manant, molt dura, treballadora i metòdica però d'una mediocritat intel·lectual manifesta i una curtesa de mires extrema, les coses no poden anar bé de cap manera.

Notícia important:
http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/ ... C_Corr.pdf

La carta als reis... hi poses molta il·lusió, i al final t'acaben portant carbó. Serà que ens portem malament.
De quan és aquest document? Perquè hi apareix com inici de les obres el primer trimestre de 2012, i això ja ha passat fa uns quants dies.

[alf]

El problema és que amb gent com la Merkel manant, molt dura, treballadora i metòdica però d'una mediocritat intel·lectual manifesta i una curtesa de mires extrema, les coses no poden anar bé de cap manera.

La Merkel no es tonta, al contrario, es muy lista. Que ponga los intereses de la economía alemana por delante de los de la gente del sur de Europa no la hace tonta, mala gente si quieres, pero no tonta. Si fuera tonta ni la iban a volver a votar, ni España estaría pagando religiosamente intereses a los deudores Alemanes...

[437.001]

Jo, la veritat, no ho veig gens clar.
Primer, perquè això pot tenir en vist-i-plau de la Comissió, però els pressupostos encara no estan aprovats, i Berlín, Amsterdam, Brussel.les (Bèlgica), i París... no sé què en deuen pensar, del Corredoret...

Si l'economia espanyola no remunta el vol, ells no cobraran. I si no cobren, ells se'n van a fer punyetes com nosaltres. Així que si són una mica llestos, tot el que sigui potenciar l'economia espanyola els hauria de fer anar de cul. El problema és que amb gent com la Merkel manant, molt dura, treballadora i metòdica però d'una mediocritat intel·lectual manifesta i una curtesa de mires extrema, les coses no poden anar bé de cap manera.

Bé, respondre ja seria una mica massa d´off-topic.

Notícia important:
http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/ ... C_Corr.pdf

La carta als reis... hi poses molta il·lusió, i al final t'acaben portant carbó. Serà que ens portem malament.
De quan és aquest document? Perquè hi apareix com inici de les obres el primer trimestre de 2012, i això ja ha passat fa uns quants dies.

Apart d´això, només hi apareix amb detall el tram Castellbisbal-Tarragona.
Entenc que un cop arribat l´ample UIC a Tarragona, hi ha dues opcions: València i Saragossa, i el ministeri n´ha ensenyat només una, l´altra se la guarda a la màniga.

[metring]

http://www.lavanguardia.com/economia/20 ... raneo.html

Europa garantiza financiación para el corredor mediterráneo

Las redes de transporte recibirán 23.174 millones hasta el 2020, menos de lo previsto pero más que en el último septenio | El Gobierno confía en que el corredor mediterráneo reciba suficientes fondos | En las anteriores propuestas se preveía destinar 30.000 millones a transportes


Leer más: http://www.lavanguardia.com/economia/20 ... z2KLYUocbB
Síguenos en: https://twitter.com/@LaVanguardia | http://facebook.com/LaVanguardia

[davida]

Quan el UIC estigui ja apunt d'arribar a Valencia, jo crec que el següent pas sera Zaragoza.
A Zaragoza la solució es mes facil:
- Hi han 2 vies úniques. Via Caspe o Lleida. Es pot cambiar una a 3 carrils o directament a UIC.
En la meva humild opinió:
- Fase 1: Posar 3 carrils al Vilaseca - Reus- Plana Picamoixons - Lleida - Tardienta. De Tardienta a Zaragoza ja hi ha UIC. Jo deixaria aquesta linea en 3 carrils perque enllaça amb varies linies d'iberic i UIC a Plana Picamoixons, Lleida i Tardienta. Hi ha la variant de posar 3 carrils per Valls enlloc per Reus.
- Fase 2: Cambiar d'iberic a UIC de Reus a Zaragoza per Caspe i el ramal privat d'Andorra de Teruel. Un sol ample perque no hi ha conexions amb altres linies, excepte Andorra pero que al ser un ramal tindria que ser igual que al reste de la linia.
La Fase 2, pot ser uns anys mes tard depenent del mercaderies que hi hagi en Iberic i UIC, ja que son intervencions independents. També es pot fer primer la fase 2 i despres la 1.

I despres vindria el Zaragoza Madrid i el Zaragoza - Castejón. En el Zaragoza - Madrid/Castejón deixara 1 via 3 carriles i l'altre en iberic o UIC depenent de la carrega. Cap el 2018 ja hi haura la Y Vasca en servei amb el que la linea Castejón - Vitoria necesitaria 3 carrils o UIC i deixar Logroño en iberic.

[Guigui]

Empresaris i polítics valencians i catalans destaquen la necessitat d'eliminar el coll d'ampolla de Vandellòs

Representants econòmics i institucionals asseguren que la construcció d'una via doble i la connexió dels ports a l'alta velocitat són les prioritats del corredor mediterrani

http://www.ara.cat/paisvalencia/Corredo ... 13153.html

[gatvell]

Jo aquest coll d'ampolla, premeditat, definit i amb mala intenció l'exportaria a la "Puerta de Atocha" i passat un any, passaria i els diria: "Que, a que *******, eh?"
Coses així que frenen el desenvolupament s'haurien de poder denunciar.

[jaezcurra]

http://www.ara.cat/paisvalencia/Corredo ... 12460.html
Foment licita el tram ferroviari del Corredor Mediterrani que uneix Sagunt i Castelló de la Plana
Fa uns dies el ministeri va aprovar la licitació del tram comprès entre Castellbisbal i Tarragona, de 97 quilòmetres de longitud

ACN València | Actualitzada el 04/03/2013 13:49
El Ministeri de Foment, a través de l'empresa pública ADIF, ha licitat aquest dilluns les obres per a la implantació de l'ample estàndard europeu i del tercer carril ferroviari entre la localitat valenciana de Sagunt i Castelló de la Plana pertanyents al Corredor Mediterrani.

Segons la informació del ministeri, l'import de licitació de les obres per a la implantació de l'ample estàndard europeu és de 34,3 milions d'euros, quantitat a la qual s'afegeixen 28,9 milions d'euros destinats a la compra de subministraments necessaris per dur a terme els treballs, com travesses, carrils i altres elements de infraestructura. Així doncs, la inversió total estimada és de 63,3 milions.

Aquesta nova licitació se suma a la ja aprovada fa uns dies pel Ministeri de Foment, per al tram comprès entre Castellbisbal i Tarragona, de 97 quilòmetres de longitud, per import global de 236 milions de euros. Així mateix, complementa les dues licitacions que també el Ministeri de Foment va aprovar a finals de 2012, per l'adequació del tram Moncofa-Castelló de la Plana al Corredor Mediterrani.

[davida]

Ahir vaig veure que ja esta començant a repartir travesses en ample estandard al sud de Cambrils, apartir d'on estant encara construint el viaducte on va la nova estació de Cambrils.

[trensmat]

Firmado en Bruselas un acuerdo para impulsar el transporte de mercancías por el Corredor Mediterráneo

El acuerdo establece la Comisión Ejecutiva del Corredor Ferroviario de Mercancías número 6, que se extenderá desde Almería hasta Zahony. (Hungría)

La ministra de Fomento, Ana Pastor, firmó ayer en Bruselas un acuerdo con los responsables de transportes de Francia, Italia, Eslovenia y Hungría, mediante el que se impulsa el transporte ferroviario de mercancías a través del Corredor Mediterráneo en el marco de la Unión Europea.

El acuerdo establece la Comisión Ejecutiva del Corredor Ferroviario de Mercancías número 6, cuya ruta inicial, definida en el Reglamento (UE) Nº 913/2010 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 22 de septiembre de 2010, es Almería-Valencia/Madrid Zaragoza/Barcelona-Marsella-Lyon-Turín-Milán-Verona-Padua/Venecia-Trieste/Koper-Liubliana-Budapest-Zahony (frontera Hungría-Ucrania). Esta Comisión será la responsable de definir los objetivos generales del corredor de mercancías, además de elaborar un plan de implantación y de inversiones y ejercer una función supervisora.

El Reglamento UE Nº 913/2010 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 22 de septiembre de 2010, sobre una red ferroviaria europea para un transporte de mercancías competitivo, establece normas para la creación y la organización de corredores ferroviarios internacionales de transporte ferroviario de mercancías con vistas al desarrollo de una red ferroviaria europea para un transporte de mercancías competitivo. Asimismo, establece normas para la selección, organización, gestión y planificación indicativa de las inversiones en relación con los corredores de mercancías.

Cuarto paquete ferroviario

La firma de este acuerdo se ha producido en el marco del Consejo de Ministros de Transportes de la Unión Europea, donde se ha abordado la propuesta de directiva sobre la interoperabilidad del sistema ferroviario, dentro del cuarto paquete ferroviario, que supone la apertura a la competencia del mercado interior de viajeros, nuevas medidas de gestión y organización y la separación de la gestión del administrador de la red de los proveedores de servicio. También contempla requisitos adicionales para las rutas declaradas de Servicio Público, medidas específicas para fomentar la seguridad e interoperabilidad y un refuerzo del papel de la Agencia Ferroviaria Europea.

La ministra recordó ayer en Bruselas que España se ha adelantado a algunas de las propuestas planteadas, como es la liberalización del tráfico interior de viajeros, que se implantará progresivamente desde el 31 de julio y destacó la importancia de la interoperabilidad.

www.vialibre-ffe.com

[Guigui]

El acuerdo establece la Comisión Ejecutiva del Corredor Ferroviario de Mercancías número 6, cuya ruta inicial, definida en el Reglamento (UE) Nº 913/2010 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 22 de septiembre de 2010, es Almería-Valencia/Madrid Zaragoza/Barcelona-Marsella-Lyon-Turín-Milán-Verona-Padua/Venecia-Trieste/Koper-Liubliana-Budapest-Zahony (frontera Hungría-Ucrania).

Tal com està definit el traçat amb els signes de puntuació, el redactat es presta a confusió. Més aviat, m'imagino que es tractarà d'Almeria-(València / Madrid-Saragossa)-Barcelona-(Marsella-Gènova / Lió-Torí)-Milà-Verona-Pàdua(-Venècia)-Triest-(Koper-)Ljulbjana-Budapest-Zahony; on els traçats entre parèntesi i barra obliqua indiquen ramals alternatius i les poblacions entre parèntesi i guionet indiquen un ramal terminal a un port.

[jaezcurra]

http://www.elperiodico.cat/ca/noticias/ ... id-2339153
¿Un corredor mediterrani que passa per Madrid?
Foment retira de la seva web una nota que informava que el traçat de mercaderies enllaçaria Almeria i València amb la capital abans d'arribar a Barcelona

Dimecres, 13 de març del 2013 - 10:30h. | EL PERIÓDICO / Barcelona
El Ministeri de Foment ha retirat aquest dimecres de la seva pàgina web un comunicat en què informava que Ana Pastor havia firmat un acord amb els seus homòlegs de França, Itàlia, Eslovènia i Hongria per donar impuls al transport ferroviari de mercaderies pel corredor mediterrani. El més curiós de la nota és que el traçat del corredor no seguia estrictament la línia de la costa, sinó que, després de sortir d'Almeria i arribar a València, es desviava cap a Madrid per després passar per Saragossa abans d'arribar a Barcelona. Des de la capital catalana, la línia ja enllaçava amb Marsella-Lió-Torí-Milà-Verona-Pàdua/Venècia-Trieste/Koper-Ljubljana-Budapest-Zahony (frontera Hongria-Ucraïna).

La descripció del traçat, en què aparentment la ruta directa València-Barcelona no queda coberta i dóna peu a pensar que els trens hauran de desviar-se des de la capital valenciana fins a Madrid, ha donat peu en les últimes hores --abans que Foment retirés la nota-- a tot tipus de bromes i comentaris a Twitter, on fins i tot ha circulat un mapa amb "la proposta lògica" de traçat i, en contraposició, "la proposta del Govern d'Espanya".

[Guigui]

Em sembla que haurien d'anar a veure un metge urgentment. la síndrome de la centralitis és més greu que ningú de nosaltres hauria pogut imaginar mai