Alta Velocitat Barcelona-Perpinyà (i més enllà)

[437.001]

Sí, ho farà.
Els horaris ja hi són, costat francès, a partir del juliol:

-tres TGV París-Barcelona, un dels quals perllongat a Madrid.
-un TGV Marsella-Barcelona-Madrid.
-un AVE Marsella-Barcelona.
-un AVE Toulouse-Barcelona.
-un TGV Ginebra-Barcelona-Madrid.
-un TGV o AVE (no està clar encara) Lyon-Barcelona.

Els serveis podran augmentar o disminuír en funció de la demanda.

Bones,

Aquests horaris són consultables? He estat mirant a la web de la SNCF i res de res...

No, no són consultables a nivell oficial.
Et caldria tenir el "nivell C de francès" i accedir a fórums ferroviaris francesos.
Encara que sembli mentida, a la resta d´Europa els horaris es fixen amb un any o més d´antel.lació, abans d´entrar en ús...

[dewit]

Sí, ho farà.
Els horaris ja hi són, costat francès, a partir del juliol:

-tres TGV París-Barcelona, un dels quals perllongat a Madrid.
-un TGV Marsella-Barcelona-Madrid.
-un AVE Marsella-Barcelona.
-un AVE Toulouse-Barcelona.
-un TGV Ginebra-Barcelona-Madrid.
-un TGV o AVE (no està clar encara) Lyon-Barcelona.

Els serveis podran augmentar o disminuír en funció de la demanda.

Bones,

Aquests horaris són consultables? He estat mirant a la web de la SNCF i res de res...

No, no són consultables a nivell oficial.
Et caldria tenir el "nivell C de francès" i accedir a fórums ferroviaris francesos.
Encara que sembli mentida, a la resta d´Europa els horaris es fixen amb un any o més d´antel.lació, abans d´entrar en ús...

Ei! Em podries passar l'enllaç? Le français ne sera pas un probleme...

[joan89]

tambe me fixat que per el pas de montmelo hi ha trams per finalitzar, no sabia que l'ave passes just al costat de les vies de rodalies en l'estació de montmelo tot paral.lelament.

Just abans d'entrar a l'estació me fixat que esta inacabat i una mica mes enlla tambe, em sembla que estan amb el tema del corrent electric

[oriolp13]

tambe me fixat que per el pas de montmelo hi ha trams per finalitzar, no sabia que l'ave passes just al costat de les vies de rodalies en l'estació de montmelo tot paral.lelament.

Just abans d'entrar a l'estació me fixat que esta inacabat i una mica mes enlla tambe, em sembla que estan amb el tema del corrent electric

De fet, quan hi havia l'estació provisional de Montmeló, els trens passaven per el calaix on passarà el futur AVE, mentre es costruïa l'estació de tren.

[Guigui]

http://www.vilaweb.cat/ep/ultima-hora/4 ... ny-ve.html

AVE.- Adif acabarà la infraestructura a finals d'any per unir Barcelona amb França l'abril de l'any que ve

11:47 18.10.2012

BARCELONA, 18 (EUROPA PRESS)

El president d'Adif, Enrique Verdeguer, ha reafirmat el compromís de la companyia i de l'Estat de tenir llesta la infraestructura i la superestructura (via, electrificació i instal·lacions de seguretat) de la línia d'alta velocitat que connectarà Barcelona amb la frontera francesa a finals d'any per assegurar que l'AVE estigui operatiu per als ciutadans l'abril del 2013.

Així ho ha dit aquest dijous en una visita a les obres d'alta velocitat a Barcelona, on ha supervisat la capçalera nord de l'estació de Sants, en què ha finalitzat l'adequació interior per a la seva connexió amb el túnel Sants-La Sagrera.

Verdeguer no ha volgut precisar dates més enllà de la finalització de la infraestructura a finals d'any i la posada en servei de l'AVE l'abril del 2013, si bé ha dit que ja estan fent proves de validació.

Ha assegurat que es compliran els terminis anunciats: "Els terminis són rellevants, però el que és realment rellevant és que a curt termini Catalunya tindrà aquesta important infraestructura, una connexió que permetrà que les quatre capitals de província estiguin integrades en l'alta velocitat".

Alhora, ha incidit que el compromís d'Adif és la posada en marxa de l'AVE entre Barcelona i la frontera francesa l'abril de l'any que ve, si bé ha sostingut que el servei estarà operatiu "tan aviat com sigui possible", sempre que compleixi els requisits tècnics i de seguretat, i que sigui un servei còmode i puntual.

Segons Verdeguer, tenir la infraestructura llesta a finals d'any també inclou l'estació de Girona, la primera fase de la qual es va adjudicar el juliol per 25 milions d'euros i un termini màxim d'execució de deu mesos.

En el mateix mes, Adif també va adjudicar a Ferrovial Agroman les obres de muntatge de via en el tram La Sagrera-Mollet, així com també l'àmbit de Montmeló en el tram de Mollet-Montornès del Vallès per 9,9 milions d'euros i un termini d'execució de set mesos.

CAPÇALERA NORD

Adif ha finalitzat les obres d'adequació interior de la capçalera nord de l'estació de Sants per a la seva connexió amb el túnel Sants-La Sagrera, que han consistit a reorientar les instal·lacions ferroviàries, ja que el nou túnel d'alta velocitat arriba a la terminal des del nord-est, pel carrer Provença, mentre que les sis vies d'estacionament i les andanes s'orientaven en direcció aquest, cap a l'avinguda de Roma.

Això ha comportat desplaçar cinc pilars i demolir 50 metres del mur de pantalla que suportava l'extrem nord de la llosa de coberta, de manera que s'ha substituït aquest suport per gelosies metàl·liques sostingudes amb noves piles construïdes.

Adif també ha iniciat el procés de validació de la infraestructura i la superestructura del tram Barcelona-Figueres, i la primera fase es concentra entre Girona i Figueres a través de l'auscultació de la via i la catenària i proves dels sistemes GSM-R i ERTMS.

[trensmat]

En Barcelona se ultiman las obras para la puesta en servicio en 2013 de la conexión en alta velocidad con Francia

El presidente de Adif visitó ayer los trabajos que se ejecutan en la cabecera norte de la estación de Barcelona Sants y en el túnel Sants-La Sagrera.

El presidente de Adif, Enrique Verdeguer, visitó ayer las obras de las nuevas infraestructuras de alta velocidad en Barcelona, principalmente la cabecera norte de la estación de Barcelona Sants, en la que ha finalizado la adecuación interior para su conexión con el túnel Sants-La Sagrera, y el propio túnel, en cuyo interior ha concluido el montaje de vía y en el que ya se trabaja en el montaje de la catenaria y las instalaciones de seguridad y comunicaciones.

El satisfactorio avance de estas actuaciones y del resto de obras que se realizan actualmente en el tramo Barcelona-Figueras hará posible la entrada en servicio de la conexión internacional en alta velocidad con Francia durante la primavera del próximo año.

Remodelación de la cabecera norte de la estación de Sants

Adif ha finalizado las obras de adecuación interior de la cabecera norte de la estación de Barcelona Sants para su conexión con el túnel Sants-La Sagrera. Los principales trabajos han consistido en reorientar y alinear las estructuras y las instalaciones ferroviarias, ya que el nuevo túnel de alta velocidad llega a la terminal desde el noreste, por la calle Provença, mientras que las seis vías de estacionamiento y los andenes de alta velocidad se orientaban en dirección este, hacia la avenida de Roma.

Para ello, se ha llevado a cabo una solución constructiva que configura un nuevo entramado ferroviario mediante un conjunto de modificaciones de la estructura subterránea de la estación, redefiniendo el haz de vías y conectándolo con la superestructura del túnel. Estas actuaciones se han compatibilizado con el funcionamiento de la estación y reduciendo al máximo las afecciones en superficie, en una zona densamente transitada.

Una de las obras más destacadas ha consistido en el desplazamiento de cinco pilares desde su anterior ubicación, creando nuevas líneas de pilas compatibles con los gálibos ferroviarios derivados de la redefinición del haz de vías. También se han demolido, en la conexión entre el túnel y la estructura de la estación, cincuenta metros del muro pantalla que soportaba el extremo norte de la actual losa de cubierta, sustituyendo esta función de apoyo estructural por celosías metálicas sostenidas en nuevas pilas construidas en esta actuación.

Para dar continuidad a la alta velocidad desde las vías de estacionamiento, se ha creado un nuevo trazado sobre placa de hormigón que incorpora elementos elastoméricos, lo que reduce las vibraciones generadas por la circulación de trenes. Las operaciones en la superestructura también comprenden el montaje de catenaria rígida y la adecuación de las instalaciones de seguridad y comunicaciones a la nueva configuración, manteniendo la tecnología actual.

Este conjunto de actuaciones también ha incluido la reconstrucción del lado norte de los tres andenes destinados a la explotación de la línea de alta velocidad en una longitud de 150 metros.

El proceso constructivo se ha basado en no alterar el esquema estático de la losa de hormigón, construida durante los años 70. Esta estructura, que cubre la playa de vías y los andenes, soporta la urbanización y el tráfico en el entorno de la estación.

Los pilares que afectaban al gálibo del nuevo haz de vías se han sustituido por estructuras que permiten sortear esta interferencia sin alterar los puntos de apoyo originales de la losa. En tres de las pilas, ha sido necesaria su sustitución por un doble pórtico con vigas metálicas y su cimentado con pilotes que se han ejecutado con una máquina de perforación especial para trabajos con gálibo reducido.

En el caso de los otros dos pilares, la interferencia con el gálibo era menor, por lo que se ha mantenido la cimentación inicial y se ha reconstruido su estructura, desplazándolos ligeramente respecto a los originales. Para realizar dicha actuación se ha apeado de forma provisional la losa mediante castilletes y gatos hidráulicos que han sustituido a las pilas originales.

La estructura subterránea de la estación da apoyo en superficie a la Plaça dels Països Catalans y al entramado viario de su entorno. El proceso constructivo se ha planificado sin alterar el uso de estos espacios ni el tráfico de vehículos. Tampoco se ha interferido en el tránsito ferroviario de ancho convencional, reduciendo al mínimo indispensable la afectación a los servicios de alta velocidad.

Adif ha realizado un intenso y cuidadoso esfuerzo de planificación. En este sentido, la solución adoptada ha permitido mantener la losa de cobertura actual y trabajar desde el interior de la terminal, lo que ha representado una significativa reducción de las afectaciones a la movilidad en superficie en un sector que registra una gran densidad de circulación. De este modo, únicamente se han ocupado pequeñas áreas, indispensables para el acceso de la maquinaria, materiales y personal necesarios.

Asimismo, con el objeto de mantener la capacidad operativa y logística de las instalaciones ferroviarias, los trabajos de reconstrucción de los andenes se han dividido en dos fases.

Montaje de la superestructura en el túnel Sants-La Sagrera

Ya han finalizado las operaciones para el montaje de 5.800 metros de vía doble de ancho UIC, para lo que se han utilizado 23.200 metros de carril. Asimismo, se han instalado cuatro aparatos de vía, consistentes en otros tantos desvíos que conforman dos escapes en las proximidades del haz de vías de la estación de Barcelona Sants.

Estas operaciones se han completado con la colocación de un material elástico compuesto por una resina elastomérica rígida. Además de constituir la fijación y sujeción continua del carril, que queda embebido en la canaleta, este material tiene propiedades elásticas para amortiguar las vibraciones producidas por el paso de los trenes.

El sistema de vía en placa mediante carril embebido que Adif ha utilizado en el túnel Sants-La Sagrera es uno de los más avanzados y utilizados en túneles urbanos. Entre sus principales ventajas destaca un óptimo comportamiento ante vibraciones y ruidos, con reducciones que pueden superar los 10 dB. Además, carece de traviesas, apoya continuamente el carril y la mezcla elastomérica que lo soporta, y trabaja como un elemento disipador de la energía.

Otros beneficios son un incremento significativo de la durabilidad por la protección del carril, una perfecta fijación longitudinal y transversal, evitando desplazamientos de la vía; bajo coste de mantenimiento debido a la ausencia de fijaciones mecánicas; la estanqueidad de las instalaciones, que impiden la penetración de agua u otras sustancias en la canaleta, o la posibilidad de que vehículos no ferroviarios circulen sobre la placa.

El montaje de vía ha incorporado medidas adicionales en aquellos tramos del túnel donde se ha determinado la necesidad de incrementar la amortiguación de las vibraciones generadas por las circulaciones y su transmisión a la plataforma ferroviaria.

Estas medidas han consistido en la colocación de una manta elastomérica complementaria, formada por una lámina de caucho de alta calidad de 37 milímetros de espesor, instalada en los tramos del túnel entre pantallas, al inicio y final del trazado, y en los puntos que discurren frente a la Sagrada Familia y la Pedrera, sumando una longitud total de 890 metros.

Por otro lado, se han iniciado los trabajos de montaje de quinientos metros de catenaria rígida en cada una de las dos vías generales de circulación en el ámbito de la cabecera norte de Sants, así como su conexión con el túnel. En el resto del trazado se instalará catenaria flexible. Al igual que en el resto de la línea de alta velocidad, la línea aérea de contacto está alimentada a una tensión de 25.000 voltios en corriente alterna.

Hasta la fecha se han realizado 152 taladros de los 239 previstos. También se montarán 170 soportes, veinticuatro elementos de compensación y 260 ménsulas. Asimismo, se tenderán catorce kilómetros de catenaria y 22,4 kilómetros de cables que conforman los circuitos de alimentación y de retorno de corriente desde la subestación y los centros de autotransformación a la línea aérea de contacto.

Por otro lado, se está avanzando en los trabajos de instalación de los sistemas de seguridad y comunicaciones, que estarán equipados con los dispositivos ERTMS, Asfa y GSM-R.

http://www.vialibre-ffe.com

[jaezcurra]

http://www.elperiodico.cat/ca/noticias/ ... es-2230472
RECTA FINAL D'UNA OBRA ESTRATÈGICA
Foment ja prova l'AVE de la línia entre Barcelona i Figueres
Un S-103 recorre 62,6 quilòmetres del traçat d'alta velocitat per verificar la infraestructura
Les comprovacions duraran una setmana i testaran principalment les comunicacions

Dissabte, 20 d'octubre del 2012 - 16:47h. | CRISTINA BUESA / Barcelona

L'AVE que prova la línia entre Barcelona i Figueres, a Riells. ICONNA / JOAN CASTRO

El Ministeri de Foment ha començat les proves a la nova línia d'alta velocitat entre Barcelona i Figueres (Alt Empordà) amb trens AVE. Renfe i la gestora de la infraestructura, Adif, han iniciat aquest dissabte les primeres validacions tècniques entre el nus de Mollet del Vallès (Vallès Oriental) i Vilobí d'Onyar (Selva).

Les comprovacions sobre l'estat del traçat amb una locomotora dièsel es porten a terme des de fa un parell de setmanes, però el fet que ja s'hagi posat a la via un tren de passatgers buit demostra les presses que té Foment per posar en servei el traçat que connectarà la capital catalana amb la frontera francesa i que, tal com ha publicat EL PERIÓDICO, s'avançarà entre finals d'any i el mes de gener.

RECORREGUT EN ÚS
L'S-103 tindrà la base al Punt d'Avançament i Estacionament de Trens (PAET) de Riells i Viabrea (Selva) i allà començaran i acabaran els recorreguts de proves durant aproximadament una setmana, segons han informat en un comunicat l'operadora i la responsable de l'execució dels treballs, Adif. Els tècnics provaran que el material mòbil es comporti bé sobre la via i viatgi a la velocitat prevista en aquest itinerari.

Les circulacions se centraran sobretot a verificar els sistemes de comunicacions de la línia al llarg de 62,6 quilòmetres --dels 131 que s'han d'obrir fins a l'estació de Vilafant, on connecta amb el tram internacional--, un tram que s'utilitza des del desembre del 2010 pels trens de mercaderies que surten del port de Barcelona i connecten amb la frontera francesa a través del túnel del Pertús.

ERTMS HOMOLOGABLE
La col·locació d'un tren de passatgers que ja es fa servir en altres serveis d'alta velocitat és una fita important perquè també demostra que els terminis s'han accelerat. Tot i que el president del Govern, Mariano Rajoy, va assegurar fa uns dies que la línia entre Barcelona i París s'obrirà a l'abril, en una visita a Catalunya dijous passat del president d'Adif, Enrique Verdeguer, va admetre que el calendari s'avançarà tot el que puguin i que obriran tan aviat com sigui possible.

Les comprovacions també se centraran en el sistema de comunicacions ERTMS, que connecta el tren amb la via i que s'establirà a totes les línies d'alta velocitat europees perquè siguin homologables entre elles.

REUNIÓ DIMARTS
Quan estigui en marxa el nou servei, els AVE entre Barcelona i Girona trigaran 35 minuts. Fins a Figueres necessitaran 50 minuts. Tal com va avançar aquest diari, quan s'obri la línia a finals d'any, Renfe posarà 10 serveis diaris per sentit, que s'ampliaran amb TGV a l'abril, quan s'estreni comercialment la relació entre França i Catalunya.

No obstant, els dubtes són ara a l'estació de Girona, que encara està a mig acabar. Verdeguer va assegurar dijous que quan s'inauguri la línia, les instal·lacions estaran "operatives". Dimarts, 23 d'octubre, està prevista una reunió entre Adif, l'Ajuntament i la Generalitat per estudiar algunes modificacions en la connexió entre la parada del tren convencional i la nova, ja que la nova realitat pressupostària del Ministeri de Foment fa preveure que la gran obra ferroviària d'enderrocament del viaducte i construcció d'una nova estació definitiva no es portarà a terme.

[trensmat]

El sábado comenzaron las pruebas con trenes de viajeros en el tramo Barcelona-Figueras

Material comercial de la serie 103 realiza recorridos entre el Nudo de Mollet del Vallés y Vilobí d’Onyar, que ya está en fase de explotación.

Adif y Renfe iniciaron el pasado sábado las primeras validaciones técnicas para la circulación de trenes de viajeros en el tramo Barcelona-Figueras, de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa. Desde entonces y durante aproximadamente una semana, material comercial de la serie 103 realiza recorridos entre el Nudo de Mollet del Vallés (Barcelona) y Vilobí d’Onyar (Girona), un trayecto de aproximadamente 62,6 kilómetros, en el que se comprobará el comportamiento del material sobre la infraestructura y el funcionamiento del sistema ERTMS.

Estas pruebas se enmarcan en el proceso de validación técnica de la línea de alta velocidad Barcelona-Figueras, que comenzó la semana pasada con circulaciones de trenes laboratorio de Adif y locomotoras de la serie 319 dotadas del equipamiento específico necesario para la validación de los sistemas de señalización.

El tramo Nudo de Mollet del Vallés y Vilobí d’Onyar, de aproximadamente 62,6 kilómetros, en el que se están haciendo las pruebas con material comercial de la serie 103 sin pasajeros, se encuentra en explotación para la circulación de trenes de mercancías en ancho internacional entre el Puerto de Barcelona y la frontera francesa.

En este período de pruebas, técnicos de Adif y Renfe comprobarán las prestaciones y comportamiento de este material sobre la infraestructura. Asimismo, se llevarán a cabo comprobaciones de los sistemas de comunicaciones y de integración y compatibilidad tren-vía del sistema ERTMS.

El material de la serie 103 tendrá su base en el puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes situado en Riells (Girona), punto desde donde se inician y finalizan los recorridos de pruebas, que se extenderán inicialmente durante esta semana, de acuerdo con la programación establecida.

El pasado sábado se realizaron verificaciones en parado en Riells entre las 12.00 y las 14.00 horas y se realizaron recorridos por la infraestructura aproximadamente entre las 14.00 y las 22.00 horas, mientras que el domingo las circulaciones de pruebas se llevaron a cabo entre las 10.00 y las 20.00 horas.

www.vialibre-ffe.com

[trensmat]

El 26 de noviembre se completará la puesta en tensión de la línea Barcelona-Figueras

La operación se efectuará en los tramos Barcelona Sants-La Sagrera y La Sagrera-Mollet del Vallés, que suman más de dieciocho kilómetros.

El próximo 26 de noviembre Adif llevará a cabo a la puesta en tensión de la catenaria de los dos últimos subtramos entre Barcelona y Figueras de la línea de alta velocidad Madrid–Barcelona–frontera francesa. Los tramos, que discurren entre la estación de Sants y La Sagrera, a través del túnel del Eixample, y desde aquí hasta Sant Andreu, Montcada i Reixac y Mollet del Vallés, suman un total de dieciocho kilómetros, de los cuales cinco corresponden al túnel que pasa bajo las calles de Provença, Diagonal y Mallorca.

Se trata del último sector pendiente de poner en tensión en el trayecto entre la estación barcelonesa de Sants y Figueras. Desde la pasada primavera se han acelerado las obras en el tramo de Barcelona y del Vallés Occidental y Oriental de la línea de alta velocidad y también en la travesía de Girona, incluida la estación provisional de esta ciudad.

La electrificación de estos sectores constituye un paso fundamental para la puesta en servicio de los 131 kilómetros pendientes para poder establecer la conexión con el túnel transpirenaico y la entrada en Francia, que posibilitarán que los trenes empiecen a circular sin interrupción de Barcelona a París y viceversa en abril del 2013.

En los próximos meses se realizarán las pruebas de circulación y también la homologación técnica en ambos países tanto de los trenes españoles de Renfe como de los franceses de SNCF.

http://www.vialibre-ffe.com

[Guigui]

http://www.ara.cat/societat/Pastor-anun ... 18649.html

Pastor anuncia que el TGV arribarà a Girona al gener

La ministra de Foment anuncia que hi haurà 16 freqüències diàries

ACN
Lloret de Mar | Actualitzada el 22/11/2012 21:18

La ministra de Foment, Ana Pastor, ha anunciat aquest dijous durant una trobada amb empresaris que l'alta velocitat arribarà a Girona al gener. La ministra ha detallat que hi haurà 16 freqüències diàries. Alguns trens cobriran el trajecte entre Madrid i la frontera francesa (caldrà aturar-se a Figueres per canviar de comboi) i d'altres connectaran les quatre capitals catalanes. El trajecte Barcelona-Girona es farà amb 40 minuts i fins a Figueres durarà 55 minuts. El govern espanyol ja havia anunciat que la interconnexió amb França es farà l'abril del 2013. D'altra banda, Pastor ha anunciat que el PP presentarà una esmena als pressupostos generals de l'Estat de 3 MEUR per bonificar els conductors que usen l'AP-7 mentre durin les obres a la N-II. Pastor no ha concretat qui se'n beneficiarà perquè la mesura està en estudi.

[alf]

16 frecuencias de Alta Velocidad entre Barcelona y Girona? Yo quiero de lo que fuma esta gente. Actualmente hay unos 24 regionales y MD diarios, hacen falta 16 más en Alta Velocidad? No podían ser 8 o 10, uno cada hora menos horas valle o así. ¿Quien irá en esos trenes? O sino, cuantos regionales convencionales hará falta suprimir para llenarlos? Además, cuánto costará este trayecto? Actualmente el MD que tarda justito el doble, 77 minutos, cuesta 9,90. ¿Costará el AVE 19,80?
La megalomanía de Fomento no conoce fin ni en épocas de crisis. No es justo poner un servicio excesivo y que costará un dineral solamente para que no parezca que la infraestructura no se usa. Que sean racionales por dios!

[Sagrerenc]

Pastor anuncia que el TGV arribarà a Girona al gener

Titular enganyós, dóna a entendre que arribarà a Girona el TGV procedent de Figueres, quan en realitat és l'AVE procedent de Barcelona.

[437.001]

16 frecuencias de Alta Velocidad entre Barcelona y Girona? Yo quiero de lo que fuma esta gente. Actualmente hay unos 24 regionales y MD diarios, hacen falta 16 más en Alta Velocidad? No podían ser 8 o 10, uno cada hora menos horas valle o así. ¿Quien irá en esos trenes? O sino, cuantos regionales convencionales hará falta suprimir para llenarlos? Además, cuánto costará este trayecto? Actualmente el MD que tarda justito el doble, 77 minutos, cuesta 9,90. ¿Costará el AVE 19,80?
La megalomanía de Fomento no conoce fin ni en épocas de crisis. No es justo poner un servicio excesivo y que costará un dineral solamente para que no parezca que la infraestructura no se usa. Que sean racionales por dios!

16 frecuencias... en total.
O sea, 8 por sentido, es decir los mismos 8 (se supone) que ahora hacen BCN-Madrid con parada en Camp, Lleida, Zaragoza, y alternativamente Calatayud o Guadalajara.
Recordemos que el AVE es de largo recorrido (Madrid, París, Zaragoza, Montpellier, Toulouse, Lyon, Marsella), no para ir a Barcelona, que para eso ya está el regional.

[davida]

Segons sembla els servei entre Barcelona Girona es fara amb trens s103 que fan ara el Barcelona Madrid i es prolongaran a Figueres, tarificats com Avant en el nou tram.
La estació de Sants UIC esta colapsada i ara amb l'arribada dels TGV mes. Per tant enlloc de posar nous trens Avant (104, 114 o 121) es prolongaran a Girona i Figueres alguns AVE Barcelona Madrid. Aixi es deixa una mica d'espai perque arribin els TGV francesos.

[trensmat]

En poques paraules no veurem trens avant fins ha Figueres fins que acabin la estació de la Sagrera.

[trensmat]

Las pruebas con trenes laboratorio ya se realizan en todo el tramo Barcelona-Figueras

Hasta el momento se han realizado más de 20.000 kilómetros de pruebas, principalmente entre el Nudo de Mollet y Figueras.

Adif ha iniciado la fase de validaciones técnicas de la infraestructura y la superestructura en todo el tramo de la nueva conexión en alta velocidad desde la estación de Barcelona Sants hasta Figueras. Las pruebas efectuadas por los trenes laboratorio de Adif, que comenzaron a finales del pasado mes de octubre, son imprescindibles para la puesta en servicio de la conexión en alta velocidad con la frontera francesa, prevista para el mes abril.

Para la realización del conjunto de verificaciones técnicas, Adif destina trenes dotados de sistemas de control de última generación para la auscultación de la vía y la catenaria que, además, realizan pruebas de los sistemas de comunicaciones GSM-R y ERTMS o de la señalización lateral. Su función es comprobar y analizar los parámetros y el comportamiento tanto de la nueva infraestructura como de la superestructura.

Además, Adif y Renfe están llevando a cabo las validaciones técnicas para la circulación de trenes de viajeros en el tramo Barcelona-Figueras mediante la comprobación de las prestaciones y el comportamiento de este material sobre la infraestructura, así como de las comunicaciones y de integración y compatibilidad tren-vía del sistema ERTMS. Estas pruebas se realizan con material de la serie 103, que será el que prestará el servicio comercial en esta línea.

Hasta el momento, se han realizado más de 20.000 kilómetros en el tramo Nudo de Mollet-Figueres y conjuntamente con TP Ferro en la sección internacional, con resultados satisfactorios.

Desarrollo de las pruebas

De acuerdo con la planificación establecida, las pruebas desde la estación de Sants se han iniciado con las verificaciones de la señalización lateral y con circulaciones de los dos trenes laboratorio de la rama BT, que realizan recorridos a diferentes velocidades para la auscultación geométrica de la catenaria y dinámica de la vía con el objetivo de validar su funcionalidad.

Entre otros parámetros, se comprueban la estabilidad y consolidación de la vía, el descentramiento de la catenaria (distancia horizontal, medida a la altura del hilo de contacto y en el plano paralelo al de rodadura, que existe entre el eje de la vía y la posición del hilo de contacto), la altura del hilo de contacto (distancia vertical entre el plano de rodadura del tren, definido por los carriles, y el punto más bajo del hilo de contacto) o la flecha de los hilos de contacto (distancia vertical medida en el centro de un vano entre la cota del hilo de contacto en ese punto y en los apoyos anterior y posterior).

Otro de los elementos que se verifican es el sistema de telecomunicaciones GSM-R para validar su optimización para comunicaciones de voz, y más adelante se realizarán pruebas de calidad de servicio para la transmisión de datos. Este sistema proporciona servicios de comunicaciones de voz como, por ejemplo, entre los maquinistas y los reguladores del CRC (Centro de Regulación y Control) y grupos de mantenimiento. Asimismo, es utilizado como soporte para la transmisión de datos del sistema de señalización ERTMS nivel 2. También se verifican funcionalmente los sistemas ERTMS/ETCS, de gestión y señalización ferroviaria europea.

Tren laboratorio Séneca y trenes serie 319

A las pruebas que realicen los dos vehículos de la rama BT se añaden circulaciones con el tren laboratorio Séneca para comprobar, mediante ensayos dinámicos y geométricos, el comportamiento y los parámetros de la nueva infraestructura y superestructura de vía y catenaria a alta velocidad y validar el funcionamiento del sistema ERTMS, el dispositivo de mando y control de trenes adoptado por la Unión Europea para equiparar todas las nuevas líneas que se construyan en los países que la componen.

El objetivo es que la señalización y las comunicaciones entre la vía y los equipos de a bordo sean compatibles en toda Europa y se posibilite la interoperabilidad de las circulaciones ferroviarias entre los diversos Estados de la Unión Europea.

Adicionalmente a estos vehículos propiedad de Adif utilizados en el período de pruebas, también se destinan locomotoras de la serie 319 dotadas del equipamiento específico necesario para la validación de los sistemas de señalización, entre los que destaca el nivel 1 del sistema ERTMS.

El conjunto de pruebas permite obtener las certificaciones de seguridad y las autorizaciones administrativas necesarias previas al inicio de las simulaciones con material comercial.

http://www.vialibre-ffe.com

[Mateuturro]

Aquest nombre de serveis no arriba al compromís de 20 trens/dia de la concessió TPFerro (Figueres-Perpinyà). Caldrà veure si es mantindran tots 16 i, sobre tot, si el total de serveis augmentarà al ritme previst en la concessió (que en contempla 40 per al 2020)...

[437.001]

Segons sembla els servei entre Barcelona Girona es fara amb trens s103 que fan ara el Barcelona Madrid i es prolongaran a Figueres, tarificats com Avant en el nou tram.
La estació de Sants UIC esta colapsada i ara amb l'arribada dels TGV mes. Per tant enlloc de posar nous trens Avant (104, 114 o 121) es prolongaran a Girona i Figueres alguns AVE Barcelona Madrid. Aixi es deixa una mica d'espai perque arribin els TGV francesos.

David, ara que dius això, penso que també pot influïr que l´estació de Figueres encara no estarà a ple potencial, ja que caldrà canviar l´ample de via de la via que actualment és en ibèric. Amb la qual cosa només quedarà una sola via en UIC per estacionar-hi trens durant llarga esttona sense destorbar els altres trens passants que hi puguin estacionar.

[437.001]

Aquest nombre de serveis no arriba al compromís de 20 trens/dia de la concessió TPFerro (Figueres-Perpinyà). Caldrà veure si es mantindran tots 16 i, sobre tot, si el total de serveis augmentarà al ritme previst en la concessió (que en contempla 40 per al 2020)...

No són 16 trens per dia i sentit, sinó 8 per dia i sentit (8 x 2=16).

Tingueu en compte que la línia encara no s´obrirà a ple potencial, que falta fer reformes tant a Figueres (la via en ample ibèric s´ha de passar a ample UIC), com a Girona (l´estació s´obrirà de manera provisional, però falta encara bastant per què l´acabin), com evidentment a la Sagrera (i fins que l´estació de la Sagrera no obri, no es podrà desenvolupar completament el potencial de la línia).

[Guigui]

Tot plegat, vol dir que TPFerro continuarà cobrant cànons i indemnitzacions calculats alegrement abans de la crisi, però amb un potencial reduït a causa d'aquesta mateixa crisi, encara que la línia estigui del tot desenvolupada. Mentre a uns xitxarel·los com tots nosaltres ens venen la moto que cal estrènyer-se el cinturó, que cal renunciar a drets adquirits, etc. etc., l'estat va i aboca a mans plenes el que no té per a satisfer la interminable gula dels Florentinos, Bouygues i companyia. I, és clar, ningú no és responsable d'aquest desgavell. Ja l'assumirà l'Esperit Sant.