Metro de Valencia

[fgc113]

De SSC:

https://scontent-mad.xx.fbcdn.net/hphot ... 9910_o.jpg

*Si ho pose com a imatge, només es veu la meitat.

[Don Ramón]

De SSC:

https://scontent-mad.xx.fbcdn.net/hphot ... 9910_o.jpg

*Si ho pose com a imatge, només es veu la meitat.

Jajajajaja pero que cutre por favor, la desidia total. Sólamente falta que pongan carteles anunciando "Nos la suda el transporte público!"

[Renfe445]

Fa pena, és tan lamentable...

[fgc113]

Més fotos del mateix fòrum.

Sant Isidre (línies 1, 2 i 7):


Campament (línia 2):


Alameda o Albereda (línies 3, 5, 7 i 9):

A fer la ** el trencadís del tito Calatrava

[Don Ramón]

No ens enganyem, si a València no hagués existit el trenet possiblement els túnels del centre de la ciutat no existirien i tindrien com a molt l'autobús (ja que el tramvia també aprofita l'antic traçat de les línies de Bétera/Llíria fins a l'Empalme i l'antiga línia al Grau). O hauria acabat passant com a Sevilla, amb més de trenta anys amb els túnels d'una xarxa de metro de nova planta fets però sense servei.

D'altra banda la línia de Riba-roja aprofita l'explanació de l'antiga línia de RENFE (que en el seu dia arribava fins a Llíria). Irònicament RENFE en el seu dia ja oferia un tren cada mitja hora. D'altra banda, excepte Riba-roja, les estacions intermitges només serveixen a urbanitzacions, per tant per demanda amb un tren cada mitja hora n'hi haurà de sobres més tenint present que a Riba-roja et deixa a les afores del poble.

D'altra banda, València no és l'única ciutat que aprofita una xarxa existent per fer un servei de caire metropolità: gran part de la línia 1 del metro de Bilbao és en realitat l'antiga línia de Bilbao a Plentzia dels Ferrocarriles Suburbanos de Bilbao, la línia 3 en construcció no és més que el nou accés a Bilbao dels trens d'Euskotren que venen de Bermeo o Donostia; el Metro de Palma de Mallorca en certa manera no és més que un ramal a la universitat de la línia que va a Inca; el Metro do Porto realment és l'aprofitament de determinades línies de via estreta dels ferrocarrils portugusos sumat de la construcció de nous túnels urbans i algun ramal nou en mode tramviaire, el "Premétro" de Brusel·les són túnels construïts pensats perquè algun dia el servei sigui de metro "convencional" però ara hi circulen tramvies (i part de l'actual xarxa de metro "pesat" va funcionar així durant un temps fins a la seva conversió) i els Stadtbahn Alemanys és el mateix, túnels pensats per a metro però que circulen unitats lleugeres estil les extintes UTA de FGV (sèrie 3700), o directament tramvies, en aquests últims a l'entrada les estacions subterrànies no tenen cap tipus de mania de posar la U de color blau característica dels metros (com a molt en alguns llocs posa a sota o encreuat "Stadtbahn"). O en metros que no es questiona que siguin com a tal, com el de Londres, el tram final de la Metropolitan Line fins a Amersham o Chesham a cada ramal només hi ha un tren cada mitja hora (i compartint vies amb els trens de la Chiltern Railways).

Gracias por la explicación, siempre me parece muy interesante como van evolucionando los diferentes transportes.

Ahora, yo discrepo con tu argumento. Por un lado sí es verdad que en realidad no es tan grave llamar "Metro" algo que parece más un servicio de cercanías, ya podemos estar acostumbrados a que se toman muchas libertades al nomenclar, se ha vuelto perfectamente habitual que cualquier cosa se llame "Metro" ya sea Metro, tranvía o tren de cercanías, o incluso que un trolebús se llame "Tram". Porque en el fondo la cuestión sencillamente es si el servicio esta bien. Si funciona bien por mi ya lo pueden llamar el Supercalifragilisticoexpialidoso.
Lo que yo dudo es que una frecuencia de media hora sea adecuada para ese trayecto, no suena muy atractivo para unos 20 kilómetros. Es importante tener una buena frecuencia para que cualquier transporte sea atractivo.

No lo digo por ti, pero es muy ridículo como algunas ciudades resultan ser grandes e importantes cuando necesitan aeropuertos o AVEs, pero luego les ponen un miserable tren suburbano con frecuencia de media hora, en un área Metropolitana de dos y algo millones de habitantes, y nadie piensa que es poco. Debería de cambiar un poco la mentalidad sobre la movilidad sostenible...

[Granolleri]

Lo que yo dudo es que una frecuencia de media hora sea adecuada para ese trayecto, no suena muy atractivo para unos 20 kilómetros. Es importante tener una buena frecuencia para que cualquier transporte sea atractivo.

Ciertamente, pero personalmente creo que se debería luchar para que se acabe el proyecto original, es decir, llegar hasta la antigua estación de RENFE de Riba-roja y no en las afueras cómo ahora.

Igualmente, es un problema de toda la red, ya que excepto los tramos subterráneos en el resto el servicio que se da en frecuencias es prácticamente la misma qué en la época del trenet, tan sólo que en lugar de ir en fabiolos, empalmats, portugueses... ahora se va en una 4300.

[437.001]

Lo que yo dudo es que una frecuencia de media hora sea adecuada para ese trayecto, no suena muy atractivo para unos 20 kilómetros. Es importante tener una buena frecuencia para que cualquier transporte sea atractivo.

Ciertamente, pero personalmente creo que se debería luchar para que se acabe el proyecto original, es decir, llegar hasta la antigua estación de RENFE de Riba-roja y no en las afueras cómo ahora.

El proyecto es llegar a Vilamarxant, no sólo Ribarroja.

[fgc113]

I fa temps també deien d'arribar a Llíria...

[437.001]

I fa temps també deien d'arribar a Llíria...

No és cap impossible.
Amb que arribéssin a Benaguasil i enllacéssin amb la línia existent, permetent trens directes Llíria-Manises-València, n'hi hauria prou.

[fgc113]

I fa temps també deien d'arribar a Llíria...

No és cap impossible.
Amb que arribéssin a Benaguasil i enllacéssin amb la línia existent, permetent trens directes Llíria-Manises-València, n'hi hauria prou.

Ja, si això és el què volen fer, però si han tardat 10 anys per a arribar a un polígon fora del poble...

[fgc113]

Un plagio gana el concurso organizado por Metrovalencia para su cartel de Fallas
C. A.. AYER

VALENCIA. La denuncia la hicieron los propios plagiados en sus redes sociales. El estudio valenciano de diseño Kilo, compuesto por Carlos del Pozo y Maite Canet, descubrió con asombro que su cartel para las Fallas de 2010 había sido literalmente copiado por la ganadora del concurso de cartel de Fallas para Metrovalencia. La noticia pilló por sorpresa a FGV, quien a mediodía de este lunes ya intentaba ponerse en contacto con los diseñadores plagiados para disculparse.

No así a algunos diseñadores valencianos, quienes advertían de que este incidente no era tan extraño, habida cuenta que el cartel fue elegido por concurso, donde suele ser habitual que se produzcan situaciones como ésta ante la imposibilidad de controlar los originales. En el concurso habían participado más de treinta alumnos de la Facultad de Bellas Artes de San Carlos de la Universidad Politécnica de Valencia pertenecientes a las asignatura de Profesionalización y empleo en la ilustración y el diseño gráfico.

El jurado, compuesto por representantes de FGV y de la propia Facultad de Bellas Artes, entre ellos la profesora de esta asignatura, Victoria Cano, decidió que el primer premio fuese para la estudiante Ana Gabarda y que las dos menciones honoríficas recayesen en Glòria Luzzy Galán y Laura Mars Carbó. El cartel ganador elaborado por Ana Gabarda fue designado como la imagen de Metrovalencia durante las Fallas y estaba presente en la web, cartelería en las estaciones y paradas de metro y tranvía, así como en los folletos informativos de los servicios especiales de Fallas.

Desde FGV mostraron su extrañeza por el plagio y se pusieron en contacto con los componentes de Kilo para pedirles disculpas, e indicarles que se reconocería su autoría. Ante la imposibilidad de retirar la campaña de cartelería por completo, Metrovalencia intentará minimizar el daño y sustituirá el cartel-plagio de sus redes sociales y de su web. Así, en su Facebook lo reemplazó a las pocas horas por una imagen de unas falleras en uno de su vagones de metro.

FGV organiza este concurso entre los alumnos de Bellas Artes desde hace años, con la finalidad de elegir el cartel promocional de los servicios de Fallas de Metrovalencia. Los carteles tienen que vincular los elementos propios de estas fiestas con el servicio de metro y tranvía que se presta, de ahí que se selecionara el de Gabarda por su imagen moderna de una fallera. Lo que nadie se esperaba es que fuera una vulgar copia.

Desde ADCV, su Presidente, Rafa Armero, manifestó "la postura clara desde nuestra institución en contra de este tipo de concursos que buscan obtener una imagen y tan sólo aportan un trabajo meramente especulativo. En este caso, hay una serie de grietas evidentes, producto de querer estar junto con los estudiantes mediante una acción errónea. Creo se ha pecado de inocencia", concluyó.

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana confirmó esta tarde el plagio y paralizó el premio al haberlo detectado. Fuentes de FGV explicaron a la agencia Efe que habían sido "los primeros sorprendidos y decepcionados" al comprobar que el diseño firmado por la estudiante ganadora había sido copiado.

Estas mismas fuentes confirmaron que FGV se había puesto en contacto con la Asociación de Diseñadores de la Comunidad Valenciana y con el estudio de diseño Kilo para dar todas las explicaciones y disculpas oportunas sobre este asunto. Igualmente aseguraron que es una "pena" que una iniciativa "que se hace con la idea de ayudar a la gente que está empezando acabe así" y pidieron disculpas por lo sucedido porque recordaron que, como es obvio, si hubiesen tenido "la más mínima sospecha" de que era un plagio o una copia no lo hubiesen elegido.

http://www.valenciaplaza.com/ver/151876 ... encia.html

[fgc113]

Han canviat els cartells d'Empalme:
http://www.skyscrapercity.com/showpost. ... ount=21662

[metring]

http://unoscuantostrenes.blogspot.com.e ... tml#260707

NOTICIAS - El deterioro de la paralizada línea T2 de Metrovalencia fuerza a retirar tramos de vía en superficie

El grado de deterioro de las obras de la línea T2 de Metrovalencia, paralizadas desde hace cuatro años por la precaria situación económica de la Generalitat, ha llegado a tal extremo que dos tramos de vías en superficie van a ser retirados por la peligrosidad que suponen para el tráfico rodado de vehículos en esos enclaves. Fuentes de la Conselleria de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio han confirmado a 20minutos que este departamento va a acometer, en el plazo máximo de dos semanas, la retirada del tendido ferroviario en el cruce de la calle General Urrutia con la avenida Antonio Ferrandis (en el Bulevar Sur) y en la rotonda del Pont de l'Assut de l'Or, junto a la Ciudad de las Artes y las Ciencias.

Las primeras estimaciones, cuando comenzaron las obras, eran que la línea estuviera funcionando en 2011, pero justamente ese año se paralizaron debido a los problemas de liquidez del Gobierno valenciano. El entonces conseller de Infraestructuras, Mario Flores (PP), llegó incluso a barajar la fórmula de la gestión privada mediante una concesión para esta infraestructura pública.

La obra ejecutada hasta el momento ha supuesto una inversión de 195 millones de euros en dos grandes actuaciones: un tramo que une Nazaret y Hermanos Maristas en superficie (al que pertenecen las vías que serán retiradas) y el trazado subterráneo que va de Hermanos Maristas a la calle Alicante, a los que se suma la estación del Mercat, ubicada bajo el parking del Mercado Central y sin conectar con el trazado.

Desde el nuevo equipo de la Conselleria critican lo que consideran una "mala planificación del anterior Gobierno del PP, que inició unas obras con un elevado coste que ha dejado sin hacer y, como consecuencia, se está deteriorando cada día que pasa". Las estaciones subterráneas se han inundado con las lluvias (incluso algunas personas llegaron a navegar con embarcaciones hinchables) y las vías en los tramos en superficie están oxidadas y cubiertas de tierra y maleza.

Con todo, lo más grave es que la degradación y retirada de los materiales puede encarecer la obra aún pendiente de ejecución, que estaba estimada en 100 millones de euros. En esta cantidad entrarían la superestructura, electrificación, señalización, equipamientos, instalaciones de las paradas subterráneas y en superficie, construcción de los talleres provisionales para el material móvil y ejecución de la estación de Hermanos Maristas, que no se llegó a iniciar.

Esta previsión no incluye el material móvil que Ferrocarrils de la Generalitat debería incorporar para poner en funcionamiento la línea. "Han enterrado millones de euros y han sido incapaces de poner en funcionamiento esta infraestructura millonaria mientras los ciudadanos tienen que ver cada día cómo se deteriora", añaden fuentes de la Conselleria de Obras Públicas.

La esperanza del contrato-programa

Tanto la consellera del ramo, María José Salvador, como el alcalde de Valencia, Joan Ribó, han apuntado en los últimos meses hacia la recuperación del contrato-programa con el Gobierno central para el transporte metropolitano como posible vía para obtener la financiación necesaria para acabar las obras y poner en marcha esta línea, cuya redacción inicial no solo iba de Nazaret a la calle Alicante (conectando el centro con Ruzafa, Quatre Carreres y la Ciudad de las Ciencias), sino también a través del centro histórico hacia Tavernes Blanques.

[Renfe451]

València ja té la seva L9/L10 particular...

[bigcoaster]

Això em recorda a:

[jaezcurra]

VÍDEO Dues persones naveguen pels túnels abandonats del Metro de València
Dos joves es tornen a colar als túnels inundats del Metro de València per navegar-hi amb una barca inflable
Redacció | 09/07/2017 a les 08:54h
http://www.naciodigital.cat/noticia/134 ... o/valencia

[jaezcurra]

El Consell reprèn el projecte del metro per la Ciutat Vella de València
El projecte tindrà un cost de cinquanta milions d'euros: trenta els aportarà la Generalitat i vint, el fons europeu Feder
Redacció | 13.04.2018 01:50
https://www.vilaweb.cat/noticies/el-con ... -valencia/

[Renfe445]

Quería hacer una prueba para simplificar el plano de FGV Valencia, que fue desglosado en el 2015.


Quería hacer algo inspirado en redes como la de Frankfurt, Hanover o München, que agrupan las líneas o servicios en "Strecke", algo así como "rutas".

Tenemos tres rutas:
Norte-Sur (Bétera / Llíria - Torrent Avinguda / Villanueva de Castellón), líneas 1 y 2.
Por Colón y Alameda (Riba-roja de Túria / Aeroport / Torrent Avinguda - Rafelbunyol / Marítim Serrería), líneas 3, 5, 7 y 9.
Tranvía (Mas del Rosari / Lloma Llarga / Fira / Tossal del Rei / Marina Reial Joan Carles I - Marítim Serrería), líneas 4 y 6.

A ver qué os parece.

También he marcado los apeaderos en los que se tiene que solicitar parada en verde para que sea más vistoso.

[fgc113]

Precisamente se cambió para que quedaran más claras las líneas y no hubiera tanto ramal, por lo que no tiene sentido volver a agruparlas por corredores. Eso sí, lo de señalizar los apeaderos en verde me gusta.

¡Pero no respetas la nueva imagen, que usa la Titilium!

[Renfe445]

Precisamente se cambió para que quedaran más claras las líneas y no hubiera tanto ramal, por lo que no tiene sentido volver a agruparlas por corredores. Eso sí, lo de señalizar los apeaderos en verde me gusta.

¡Pero no respetas la nueva imagen, que usa la Titilium!

Quería usar la antigua, jajajaja.