Remodelació d'estacions de metro

[U-bahn de BCN]

No acabava de recordar quan es va obrir Vallcarca, el que recordava quan viva allà aprop eren les barrinades per anar obrint túnel a la roca de la zona... L'obertura va ser molt celebrada pel veïnat com deu passar arreu.

La idea (no se si va aribar a projecte) d'obrir accessos a la banda Penitents va ser del 2003. Apart de fàcil per instal·lar ascensors, hagués estat pràctic.. Tard o d'hora s'haurà de fer.





No se que diria un jardiner de posar una palmera sota el pont... L'ascensor tenia vinilat un macroescut de la Generalitat. Crec que aquesta estética ha canviat.



El toc del rellotge és com a poc singular i si es vol, pràctic; però un aparell més a mantenir. Actualment el rerefons ja ha canviat doncs l'antiga embotelladora d'una deu que hi havia ara ja no hi és.

[Renfe451]

Veient la imatge virtual coincideixo amb l'U-Bahn, tard o d'hora s'haurà de fer, tot i que Vallcarca probablement sigui la última de tota la xarxa en adaptar-se a PMR, ja que prioritzaran abans Espanya L3. Espero que tinguin en compte el projecte del 2003, ja que és l'únic lloc on es pot construïr un ascensor.

[Guigui]

No acabava de recordar quan es va obrir Vallcarca, el que recordava quan viva allà aprop eren les barrinades per anar obrint túnel a la roca de la zona... L'obertura va ser molt celebrada pel veïnat com deu passar arreu.

La idea (no se si va aribar a projecte) d'obrir accessos a la banda Penitents va ser del 2003. Apart de fàcil per instal·lar ascensors, hagués estat pràctic.. Tard o d'hora s'haurà de fer.





No se que diria un jardiner de posar una palmera sota el pont... L'ascensor tenia vinilat un macroescut de la Generalitat. Crec que aquesta estética ha canviat.



El toc del rellotge és com a poc singular i si es vol, pràctic; però un aparell més a mantenir. Actualment el rerefons ja ha canviat doncs l'antiga embotelladora d'una deu que hi havia ara ja no hi és.

Les imatges són molt inexactes, ja que les dues perspectives presenten dos costats diferents de l'Av. Vallcarca. Actualment, el solar que hi ha al costat muntanya-Besòs ha quedat buit, tot i ser inclinat. Tanmateix, part de la pendent podria aprofitar-se perquè la caixa de l'ascensor no sobresurti tant.

Ara bé, vist com està el panorama de l'obra pública a Barcelona, no crec que aquest ascensor s'arribi a fer mai fins a la cota superior del pont. A més, veient com l'ajuntament tracta el barri (considerant-nos "de l'altre bàndol", veient com ens han apujat l'IBI, a diferència de barris més "afins a la causa"), queda força clar que faran el mínim possible per la zona.

[metring]

1.000 % agree!!

[Renfe451]

A més, veient com l'ajuntament tracta el barri (considerant-nos "de l'altre bàndol", veient com ens han apujat l'IBI, a diferència de barris més "afins a la causa"), queda força clar que faran el mínim possible per la zona.

Per a BeC, la zona Vallcarca-Putxet, està considerada per a ells com a "zona burgesa". Només cal veure els darrers resultats electorals de les municipals, on la força més votada va ser CiU, juntament amb Sarrià-Sant Gervasi.

[437.001]

1.000 % agree!!

Voto per la de davant de la Casa Batlló.

[Granolleri]

Es liciten les obres de millora de l'accessibilitat de l'estació de Jaume I de l'L4 del Metro

S’instal·laran dos ascensors i es remodelaran els dos vestíbuls per adaptar l’estació a persones amb mobilitat reduïda
La inversió prevista és de 4,2 milions d’euros i el termini d’execució, de dos anys

Llegir més a la Nota de premsa

[122-042-132]

OP. TM-12050

Execució de les obres del projecte constructiu d'adaptació a la normativa i millora de l'accessibilitat de l'estació de Jaume I de la línia 4 de l'FMB. Clau: TM-12050
ftp://ftp.infraestructures.cat/CT1069156/
ftp://ftp.infraestructures.cat/CT106915 ... ia%204.pdf

[U-bahn de BCN]

Ja era hora que s'adecentés Jaume I i s'hi posessin ascensors. Manera de treure capes de porqueria incrustada sobretot a l'entrada d'Argenteria, accés a més molt estimat pels lladres de carteres.

L'informe és brutal. A banda de temes de metro (inclosos els planols de 1925 de l'estació) hi ha tot el que cal saber de la Via Laietana. Ocupa més de 3000 fulls. No ho imprimiré...

Queden altres estacions a L4 on seria molt convenient posar-hi ascensors. Posem-hi Verdaguer i Maragall, ambues enllaços amb la L5.

Respecte a Vallcarca, lloc on vaig viure un grapat d'anys cal dir que no tot és un barri burgés i benestant. Hi viu força gent treballadora, en especial de la part dels carrers Móra d'Ebre. Que s'ho facin com vulguin però cal posar ascensors i millorar els accesos.

[metring]

OP. TM-12050

Execució de les obres del projecte constructiu d'adaptació a la normativa i millora de l'accessibilitat de l'estació de Jaume I de la línia 4 de l'FMB. Clau: TM-12050
ftp://ftp.infraestructures.cat/CT1069156/
ftp://ftp.infraestructures.cat/CT106915 ... ia%204.pdf

No sé si a algú més li pasa, però al mòbil, impossible de carregar els enllaços, i a l'ordinador, tarda moltíssim en obrir-se, encara no surt

[oriolp13]

OP. TM-12050

Execució de les obres del projecte constructiu d'adaptació a la normativa i millora de l'accessibilitat de l'estació de Jaume I de la línia 4 de l'FMB. Clau: TM-12050
ftp://ftp.infraestructures.cat/CT1069156/
ftp://ftp.infraestructures.cat/CT106915 ... ia%204.pdf

No sé si a algú més li pasa, però al mòbil, impossible de carregar els enllaços, i a l'ordinador, tarda moltíssim en obrir-se, encara no surt

És que si realment ocupa 430.000 KB (uns 420 MB) tal i com diu a l'enllaç, tardarà lo seu en carregar-se

[Renfe445]

Yo creo que el servidor ftp tiene ya sus añitos... En el Internet Download Manager se ve detalladamente el proceso de la descarga y va más lento de lo normal.

[Renfe445]

Bueno, puedo decir que ya están de obras en Fondo L1. Concretamente en un trozo del andén de la vía 2 más alejado del cul-de-sac. Han quitado las baldosas y por supuesto han tapado el trozo poniendo carteles simulando la cartelería.

[Renfe445]

¡Más noticias de la reforma de Fondo L1!

Deduciendo que esto que voy a decir haya tenido lugar al acabar la hora punta de la mañana, han cerrado el acceso al andén de la vía 2. Han tapado más trozo de pared quitando más baldosas.

Por lo tanto ahora se usa sólo el andén de la vía 1!

[Renfe445]

Esta tarde, en la parte tapada del andén en obras, han quitado más cartelería y han colocado más rótulos provisionales. En el vestíbulo, parece que han quitado más techo falso.

[122-042-132]

Per no obrir un altre fil...

Contracte de serveis per a l´assistència tècnica per a la redacció del projecte constructiu de rehabilitació de l’edifici de cotxeres i tallers de la Línia 3 dels FMB de Sant Genís. Clau: TM-14299

https://licitacions.infraestructures.ca ... =CT1069097

[França451]

Bueno. Parece que las remodelaciones a PMR van poco a poco pero van.
Os dejáis que a estas alturas de la peĺícula, aparte de Jaume I, la línea 4 todavía tiene una estación como Ciutadella i Vila Olímpica sin reformar, y con unos pasillacos laberínticos inexplicables. El mismo caso se podría aplicar para Maragall.

Respecto al tema de Maragall y Jacinto Verdaguer, reformar ambas estaciones me parece un despropósito, a menos que hagamos una alternativa. La conexión de L4 a L5, se ha dicho y se ha repetido muchas veces, pasa por construir el intercambiador de Virrei Amat y que de una santa vez, los empleados de TMB dejen a los de Nou Barris, que son muy creativos, traer una rampa metálica de 2 metros de ancho que colocada con la separación suficiente en ambos andenes para que el escalón de los cinco miles no roce, y situada a la altura de una de las puertas del primer coche, las sillas de ruedas puedan subir y bajar cómodamente. No se necesita en absoluto una rampa que cubra todo un coche, con una estrechita que cubra una puerta, al estilo de la pequeña que hay en Trinitat Nova para L11, es suficiente, y solucionamos de una vez un problema que los de TMB sinceramente o son una panda de cencerros o lo hacen aposta para j*d*r. Hablé varias veces con las empleadas de la estación y les dije lo de la rampa pequeña y me dijeron que se podía hacer, pero que los arquitectos de turno que hicieron la reforma de la estación no encontraron una solución al tema. (En Madrid la estación de Renfe de Ramón y Cajal se adaptó sin problemas a los trenes Civia 465 en ambos sentidos y el tema se solucionó con un peralte el triple de inclinado que el de Virrei Amat, y bastante más que el de Montcada i Reixac Manresa, por ejemplo. Aquí tenemos una prueba más del tipo de inútiles que contrata TMB en sus distintos sectores, y por no hacer más largo este off-topic y volver al tema, mencionaré como una prueba más de su ineficiencia la gente que contratan para informar de las nuevas fases de NXB: hasta el momento ni uno sólo de los informadores que dencontré en los sucesivos años, ni era miembro de este foro ni aficionado al transporte público, ni miembros de la PTP. Por ta motivo sólo conocían lo que les daban en el curso y muchos se limitaban a hacer su trabajo sin conocer más allá de lo que les habían dado, y sorprendidos por ejemplo de que personas como vosotros o como yo no estuviéramos en alguno de esos puestos que tMB ofrece para trabajar de informadores. (Pero es que en Renfe y otros medios de transporte sucede lo mismo: los foreros nunca están trabajando en información, cuando quienes tienen conocimientos o se dedican a conocer y leer los foros son en muchas ocasiones los más informados).

Volviendo al tema. Maragall si hacemos Virrei amat, me parece una inutilidad que se gaste un dineral en solucionar las escaleras de enlace de ambas líneas, por lo que o lo dejamos como está o eliminamos el pasillo de enlace y lo dejamos como dos estaciones independientes. En cuanto a Verdaguer, se podría reformar, pero como he comentado en más de una ocasión, vistos los pitotes que se montan en esta estación en línea 5 y suponiendo un estorbo para una gran cantidad de usuarios que se desplazan en esta línea entre Sagrada Família y Diagonal, yo optaría a riesgo de que me lapide más de uno por eliminar la estación de línea 5, que es un completo estorbo para el tránsito entre Diagonal/Hospital Clínic y Sagrada Família, o hacer que en horas punta paren en esta estación uno de cada tres trenes, pasando de largo el resto y evadiendo a los usuarios de utilizarla tanto de subida como de bajada proponiendo otras alternativas. La idea es disuadir a esos cientos de usuarios que pretenden meterse en un tren abarrotado a las ocho de la mañana y evitando las habituales intervenciones médicas a viajeros por mareos o falta de aire que se producen en esta línea por culpa de esta maldita estación. Los pasillos, por tal motivo, no necesitan adaptarse para el enlace, puesto que como he dicho, hay que evitar que los usuarios de línea 5 utilicen esta estación en la medida de lo posible. Respecto a línea 4, como estación propia, se podría abrir en esta línea un acceso en Pg. Sant Joan-Rosselló, que ya se comentó en alguna ocasión, y adaptarlo con ascensores, pudiendo hacer algo tipo Liceu/Vilapicina, con un ascensor de acceso a cada andén debidamente indicado a cada lado del paseo, y los tornos bajo un sencillo arco de acceso, como en Vilapicina. Es una obra sencilla y se puede dejar el acceso de Paseo de Sant Joan-Provença sin tocar. Y como he dicho, la idea es adaptar esta estación para la línea 4, pero dejar la de línea 5 como está por los problemas de afluencia y las constantes molestias a esa gran cantidad de usuarios que viajan entre las estaciones colindantes.

Plaça de Catalunya, tengo entendido que está adaptada en ambas líneas, lo que no sabía es que no está adaptado el enlace. Esto resulta un problema, pero supongo que con una reforma poco costosa de la estación dotándola de rampas con pasillos rodantes, se puede solucionar de una forma relativamente sencilla. La misma idea se me ocurre para Espanya o Plaça de Sants: modificar los túneles, colocar un par de ascensores y readaptar los pasillos con túneles en rampa servidos por pasillos rodantes, como Diagonal.

Finalmente hay una estación en la que sinceramente no me entra en la cabeza de ningún modo que tras tantos años se haya sido incapaz de solucionar un problema de adaptación y de colocar ascensores de enlace, pero dada la ineficacia y la borriquitud de la plantilla de TMB y en este caso también de Renfe, no me sorprende en absoluto. Estamos hablando del intercambiador de Clot, el cual deja fuera de juego el enlace de línea 2 a línea 1 y se es completamente imposible acceder desde línea 1 a línea 2 incluso a través de escaleras mecánicas ya que no está dotada de las mismas de bajada.

Semejante chapuza propia de Manolo y Benito o de Pepe Gotera y Otilio existe todavía a día de hoy en la estación de Clot, siendo el único enlace adaptado a PMR el que acertadamente se hizo entre Renfe y línea 2 a través de la Plaza de Canonge Rodó y la entrada de Sibelius, bordenando la iglesia del Clot por la rampa que había para tal fin y cruzando la Meridiana y Valencia. Es el único enlace que a pesar de hacerse desde la calle, gracias a la rampa del lateral de la iglesia del Clot, que no sé si ya existía o se hizo con ese fin, está completamente adaptado a PMR, aunque sea saliendo a la calle. Lo que no encuentro justificación es a que todavía a estas alturas no se haya conseguido de ninguna forma acceder a la línea 1, si bien curiosamente en el ascensor que va desde los tornos de Clot al vestíbulo dirección Para-lel, hay un curioso cartel que indica "L2 Paralel" y debajo "L1 Hospital de Bellvitge-Fondo", no existiendo sin embargo ningún tipo de planta intermedia en dicho ascensor que nos lleve a esta línea. Y aquí me surge una duda al respecto: Cuando se construyó la Línea 2 en el 97, ¿ya se previó esta planta intermedia en dicho ascensor para acceder a L1, o se había planteado otro tipo de enlace a línea 1 desde el andén de la 2 destino Paralel? ¿En caso afirmativo, por qué no se hizo y qué tipo de enlace se había previsto? ¿Por qué todavía hoy desde este ascensor se indica un acceso en ascensor a línea 1 cuando no existe tal enlace? ¿Alguien puede responderme, por favor a todo esto? Y lo que es más importante:

¿Qué sucede en la estación de Clot para que desde el año 97 hasta ahora sólo se haya podido dotar de PMR a la línea 2 no pudiendo acceder a línea 1 para PMR?

Un saludo

[metring]

http://ajuntament.barcelona.cat/ciutatv ... de-jaume-i

Millora de l'accessibilitat de l'estació de Jaume I

dc., 07/06/2017 - 15:06

El dia 8 de juny comencen les obres de millora de l’accessibilitat de l’estació de Jaume I de la línia 4 de l’FMB.

Aquesta actuació, que tindrà un termini aproximat de vint-i-tres mesos, inclou la construcció de dos ascensors i un nou accés amb escales al carrer Argenteria, que comportaran l’adaptació de la infraestructura a persones amb mobilitat reduïda.

El proper dilluns 12 de juny, a partir de les 19:00 hores, hi ha convocada una reunió informativa als veïns i veïnes per explicar les diferents fases de l’obra. Se celebrarà al Centre Cívic Convent de Sant Agustí (carrer Comerç 36).

L’actuació inclou també la remodelació dels dos vestíbuls. Al vestíbul de la plaça de l’Àngel es crearà una nova sala de cap d’estació i, al del carrer de l’Argenteria, s’executarà un nou tram d’escales fixes per a connectar el carrer i el vestíbul, que substituirà el tram d’escales actual. A tots dos vestíbuls, es renovaran les màquines validadores. Finalment, es recreixeran les andanes per eliminar el desnivell existent amb els trens.

[437.001]

Si algú passa per Passeig de Gràcia L3, que faci fotos! Està estranyíssima sense panells, hi ha fins i tot la publicitat de fa més de quaranta anys.
I una quantitat de ronya que no us la podeu imaginar...

Quan treguin els panells a Jaume I, espero que a sota no hi trobin dinosaures...

Per altra banda, és una mica agredolç comprovar com les estacions més veteranes de la xarxa havien estat boniques, però per la raó que sigui, s'han deixat perdre quasi totes.

Jo sempre he considerat Passeig de Gràcia (L3 i Renfe) com un forat lleig on hi paren trens...
...però només cal veure fotos antigues per adonar-se que això no era cert al començament: eren boniques.

[victorromo99]

Bona nit a tothom, obro aquest nou fil per què crec què encara no hi ha cap fil dedicat a la remodelació d'estacions al metro.
Revisant el web de licitacions de TMB m'he trobat amb una licitació de rehabilitació de 8 estacions de Metro. La licitació consta de 3 Lots.

Lot 1:
-Rehabilitació de l'intercanviador de Catalunya L1/L3. (Trobo que és més urgent rehabilitar i adaptar l'estació d'Espanya sencera)
-Rehabilitació estació de Passeig de Gràcia L4 i enllaç. (Suposo que l'enllaç amb L2)

Lot 2:
-Estació Fontana L3 (Espero que facin una reforma semblant a Passeig de Gràcia recuperant les voltes de l'estació)
-Estació Zona Universitària L3
-Estació Vall d'Hebrón L3

Lot 3:
-Estació Avinguda Carrilet L1
-Estació Collblanc L5 (Crec que no es prioritària, ja que si no m'equivoco l'última reforma va ser a l'any 99/2000.
Edito: -Estació Horta L5

Aquí teniu el link de la web de licitacions de TMB on podreu corroborar el que acabo d'escriure al fòrum.
 https://w3.tmb.cat/perfil-contractant/e ... /E00363/01