...per afegir, jo, que Estació Sagrera-Miquel Biada no estaria gens malamentm.h.t. ha escrit:Cada cop es veu més clar que ens "colaran" el nom d'alguna personalitat a l'estació de La Sagrera....
Que, a més, també depèn del Ministerio com l'aeroport....
Creo que hay diagonales que te permiten que de las vías a St. Andreu Comtal vayas a parar a las vías 3 y 4 de Clot.Aeduh ha escrit:Una pregunta, un tren que ve de Sant Andreu Comta pot anar al túnel de Pl Cat o només ho poden fer els trens de la R1? Si es pot, és amb cizellament? I si no es pot, amb les obres de la Sagrera es podrà passar a poder? thanks
Edit: em sembla que a l'àrea del pont del Bac de Roda hi ha com un espai on hi quep un salt de moltó encara no fet.
Creo recordar que si, desde Comtal puedes ir a las vías de Clot que van hacia Passeig de Gràcia (3-4) y las que van hacia arc de triomf (1-2) y viceversa. Y también de Badalona hacia las que van a Passeig de GràciaRenfe445 ha escrit:Creo que hay diagonales que te permiten que de las vías a St. Andreu Comtal vayas a parar a las vías 3 y 4 de Clot.Aeduh ha escrit:Una pregunta, un tren que ve de Sant Andreu Comta pot anar al túnel de Pl Cat o només ho poden fer els trens de la R1? Si es pot, és amb cizellament? I si no es pot, amb les obres de la Sagrera es podrà passar a poder? thanks
Edit: em sembla que a l'àrea del pont del Bac de Roda hi ha com un espai on hi quep un salt de moltó encara no fet.
Sí.Aeduh ha escrit:Y donde están? Porque no las veo ni en googlemaps ni en openrailwaymap. Estan en la parte soterrada justo antes de el Clot?
Justo bajo calle Espronceda, minuto 0:55 https://www.youtube.com/watch?v=nUIWgIDCh24Aeduh ha escrit:Y donde están? Porque no las veo ni en googlemaps ni en openrailwaymap. Estan en la parte soterrada justo antes de el Clot?
¿Eso es lo que provoca la vuelta masiva de la V 31 por Verneda?m.h.t. ha escrit:La Verneda reclama una passera que comuniqui amb Sant Andreu
Fa anys que ambdós barris estan separats per les obres de l'AVE a l'altura de la rambla de Prim i la de l'Onze de Setembre
Expliquen que ara els veïns que volen anar d’un d’aquests punts a l’altre han de fer un recorregut de 20 minuts a peu per completar un trajecte que en podria durar cinc. Reclamen una intervenció semblant a la que es va fer per facilitar l’accés al Centre Comercial La Maquinista.
https://beteve.cat/societat/passera-ver ... mbla-prim/
En resum, restaurar el pas de l'antic pont de la Riera d'Horta. Cosa que ja s'hauria d'haver fet fa temps.
Exacto, Frank. Pensé que ya lo sabías. En el hilo de NXB se dijo. Aun que había una opción que nunca se contempla, y que bien hubiera ido al V31... Por donde baja el 60: Sant Adrià y luego Fra Juníper Serra, y luego creo que Balmes o Vía Trajana.Renfe445 ha escrit:¿Eso es lo que provoca la vuelta masiva de la V 31 por Verneda?m.h.t. ha escrit:La Verneda reclama una passera que comuniqui amb Sant Andreu
Fa anys que ambdós barris estan separats per les obres de l'AVE a l'altura de la rambla de Prim i la de l'Onze de Setembre
Expliquen que ara els veïns que volen anar d’un d’aquests punts a l’altre han de fer un recorregut de 20 minuts a peu per completar un trajecte que en podria durar cinc. Reclamen una intervenció semblant a la que es va fer per facilitar l’accés al Centre Comercial La Maquinista.
https://beteve.cat/societat/passera-ver ... mbla-prim/
En resum, restaurar el pas de l'antic pont de la Riera d'Horta. Cosa que ja s'hauria d'haver fet fa temps.
https://www.catalunyapress.cat/texto-di ... nalitzacioLes obres de la Sagrera estan al 40 per cent sense termini de finalització
Redacció Catalunyapress | Dimecres, 31 de juliol de 2019
Les obres de l'estació de la Sagrera a Barcelona estan entre el 38% i 40% d'execució, tant en l'estructura central de la futura instal·lació com en els seus accessos ferroviaris, treballs que permetran el pas de línies de Rodalies de Catalunya i Alta velocitat.
Les obres de la estació de la Sagrera
Ho ha explicat aquest dimecres el sotsdirector de Construcció d'Adif Alta Velocitat, Juan Antonio Hermoso, en una atenció als mitjans després de visitar les obres, en la qual estan treballant unes 500 persones: "Les obres estan en un estat bastant avançat d'execució".
Per a mitjans de l'any que ve es preveu traslladar les vies de Rodalies de la línia de Mataró (R1) a la seva nova ubicació a l'estació, que ara transcorren al costat de les obres, i entre 18 i 20 mesos després es farà el mateix amb les vies de la línia de Granollers (R2).
Preguntat per quan acabaran les obres, Hermoso ha declinat donar un termini concret de finalització i ha subratllat que estan centrats en complir amb els terminis fixats per a la reubicació dels corredors de Mataró i Granollers.
"Anirem pas a pas. La primera fita és la línia de Mataró per a l'any que ve i entre 18 i 20 mesos després la de Granollers. En paral·lel, treballarem perquè al llarg d'aquest període puguem anar acotant dates per a la terminació d'aquesta estació", ha recalcat Hermoso.
La futura estació de la Sagrera comptarà amb tres nivells: per l'inferior passaran els trens de Rodalies i estarà a una profunditat d'entre 16 i 17 metres; a la mitja part hi haurà dos aparcaments i un vestíbul al centre, i pel superior passaran els trens d'Alta Velocitat.
Hermoso ha sostingut que els treballs a la Sagrera tenen moltes complexitats tècniques i les tenen des que es van començar, ja que es troba en el que era una antiga estació de mercaderies de petita velocitat i en la qual confluïen moltes vies, que es van haver desmantellar en coordinació amb els diferents agents implicats.
Les obres també presenten dificultats en la seva pròpia execució perquè, per exemple, la zona en la qual s'ubicarà la futura estació compta amb un nivell freàtic elevat i s'ha d'anar bombant aigua perquè no s'inundi: diàriament es treuen 4.000 metres cúbics de aigua, xifra que equival a cinc piscines olímpiques.
La estructura de la futura estación tiene ejecutado el 35% de su presupuesto adjudicado, que asciende a 323,2 millones de euros. En concreto, se había finalizado el 100% de los hormigonados de la losa del fondo y de los pilares; el 80% del forjado sobre el nivel de Rodalies, el 54% del hormigonado de los muros y el 32% del de debajo de las vías de Rodalies. Los próximos pasos serán finalizar las losas del vestíbulo (el nivel intermedio de la estación) y de los aparcamientos, previstos para el cuarto trimestre de este año, y de la losa de alta velocidad (el nivel superior), que se espera tener a finales del 2021.
https://www.lavanguardia.com/local/barc ... obras.htmlEl próximo objetivo en esta parte de la obra es la puesta en servicio del nuevo trazado del corredor de Rodalies del Maresme (R1 y RG1). Si no hay ningún nuevo contratiempo que lo impida, el traslado de las vías se efectuará este verano. El siguiente paso será el movimiento del tendido del corredor de Granollers (R2 y R11). Podría producirse a principios del 2022.
http://prensa.adifaltavelocidad.es/nde/ ... enDocument
Descripción del nuevo trazado del corredor Barcelona-Mataró
El nuevo trazado tiene una longitud de 1,98 km, desde el triángulo ferroviario hasta la boca del túnel que da acceso a la estación de Barcelona-El Clot-Aragó, para lo cual se colocarán 9.896 m de carril de 60 kg/m y 11 desvíos o cambios de aguja.
En el nuevo trazado, la línea descenderá en vía doble hasta el interior de la estructura de la estación mediante una rampa del 3%, que en el futuro estará completamente soterrada, dando continuidad por el lado Sants a la infraestructura subterránea que actualmente finaliza bajo la calle Espronceda. De este modo, los trenes dejarán de pasar por el trazado provisional existente actualmente.
En el interior de la estación, mediante el montaje de vía en placa de hormigón, se están construyendo las cuatro vías de la línea Barcelona-Mataró, de las cuales 2 serán vías generales y 2 vías de estacionamiento.
El futuro tramo soterrado también contará con las correspondientes instalaciones de seguridad y comunicaciones dotadas de los equipos de control, mando y señalización, así como las instalaciones de protección civil y seguridad El sistema de electrificación consistirá en catenaria rígida, al igual que en los túneles de Barcelona, de 3 kV en corriente continua.
Una vez completado el traslado, proseguirán las obras de los proyectos de accesos y estructura de la estación con la ejecución de las siguientes fases. La primera de ellas corresponderá al traslado de las vías del corredor de ancho convencional Barcelona-Granollers y la posterior, a la colocación en su posición definitiva de las vías de la Línea de Alta Velocidad.
Proceso para el traslado
Adif AV, en coordinación con otros departamentos técnicos de Adif, está realizando un gran esfuerzo para planificar las operaciones de
traslado, minimizando en la medida de la posible las afectaciones sobre la circulación de trenes, teniendo en cuenta la complejidad de las obras y la necesidad de actuar sobre infraestructuras en servicio.
La primera afectación, según la planificación vigente, será el 25 de julio próximo con una interrupción del tráfico ferroviario en este sector durante un periodo aproximado de 48 horas, durante el cual se trasladará la vía 2 un máximo de 5 metros en una longitud de 200 m y se instalará un desvío provisional, además de otras actuaciones complementarias.
De este modo, y en un tramo aproximado de 1,7 km, la línea Barcelona-Mataró dispondrá de vía única durante un periodo de 3,5 meses, con el objetivo de que los trenes circulen por el interior del nuevo tramo soterrado sin parada, a partir del próximo mes de noviembre.
Con esta planificación, se posibilitará mantener el tráfico de trenes en las líneas R1 y RG1 de Rodalies, a pesar de que se reducirá de forma significativa la capacidad operativa, por lo que se establecerán planes alternativos de transporte de acuerdo con el operador del servicio y la administración titular, con el fin de garantizar la movilidad de los usuarios.
Osigui, un tram de via única de 1,7 Km durant tres mesos i mig (segons la previsió, que serà més temps) a l'entrada de Barcelona venint del Besòs i el Maresme: un nou coll d'ampolla a la xarxa de rodalies.[...]
De este modo, y en un tramo aproximado de 1,7 km, la línea Barcelona-Mataró dispondrá de vía única durante un periodo de 3,5 meses, con el objetivo de que los trenes circulen por el interior del nuevo tramo soterrado sin parada, a partir del próximo mes de noviembre.
Con esta planificación, se posibilitará mantener el tráfico de trenes en las líneas R1 y RG1 de Rodalies, a pesar de que se reducirá de forma significativa la capacidad operativa, por lo que se establecerán planes alternativos de transporte de acuerdo con el operador del servicio y la administración titular, con el fin de garantizar la movilidad de los usuarios.
Quin merder provocaran a la R1, si els usuaris de Blanes ja tenen que agafar un bus per anar a Malgrat ara tindran que agafar un altre per anar a Barcelona i nomes per 1,7 KM de via.genissimon ha escrit: ↑Dimecres 27/05/2020 12:50Osigui, un tram de via única de 1,7 Km durant tres mesos i mig (segons la previsió, que serà més temps) a l'entrada de Barcelona venint del Besòs i el Maresme: un nou coll d'ampolla a la xarxa de rodalies.[...]
De este modo, y en un tramo aproximado de 1,7 km, la línea Barcelona-Mataró dispondrá de vía única durante un periodo de 3,5 meses, con el objetivo de que los trenes circulen por el interior del nuevo tramo soterrado sin parada, a partir del próximo mes de noviembre.
Con esta planificación, se posibilitará mantener el tráfico de trenes en las líneas R1 y RG1 de Rodalies, a pesar de que se reducirá de forma significativa la capacidad operativa, por lo que se establecerán planes alternativos de transporte de acuerdo con el operador del servicio y la administración titular, con el fin de garantizar la movilidad de los usuarios.
Salut !!
