La Generalitat estudia quadruplicar accessos a Barcelona

[122-042-132]

Tornem a la casella de sortida...

Noticia del 26 de maig

"Transportes" adjudica l'estudi per quadruplicar les vies de la R2 Sud entre Castelldefels i El Prat per 1,2 milions.

L'empresa SAITEC té 30 mesos per realitzar els treballs d'anàlisi necessaris per millorar la capacitat de la infraestructura als futurs tràfics de la línia 200 entre Castelldefels i l'Estació de Sants.

Avanços en l'anhelada ampliació del corredor ferroviari entre Castelldefels i El Prat de Llobregat. El "Ministerio de Transportes" i Mobilitat Sostenible ha adjudicat, amb un pressupost de 1,2 milions d'euros, IVA inclòs, el contracte de serveis per a la redacció de l'estudi informatiu sobre la implantació d'una via quàdruple entre ambdues localitats.

La concessió contempla també un segon Estudi d'alternatives per incrementar la capacitat del tram comprès entre El Prat de Llobregat i l'Estació de Sants.

L'objectiu final de l'actuació, com indica "Transportes", és “dotar de més capacitat i fiabilitat els serveis ferroviaris procedents del sud, permetre avançaments dinàmics i augmentar la velocitat de tots els serveis regionals que circulen per aquest tram de la xarxa”.

La nova configuració de quatre vies permetria als trens que venen de Tarragona o de l'Ebre avançar els combois de rodalies –que paren a totes les estacions– i així evitar que s'aturin darrere d'un “borreguer”. Segons els càlculs de l'Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP), aquesta actuació permetria guanyar entre set i vuit minuts en aquest tram i fins a 15 en el trajecte total a Barcelona.

L'adjudicació de l'estudi arriba dos mesos després que Adif desestimés el contracte d'obres de quadruplicació de les vies, un revés que va paralitzar la redacció del projecte tècnic licitat al juny de 2024 per més de quatre milions.

En conseqüència, el projecte torna a una fase preliminar, obligant a convocar un nou concurs públic. Fonts de l'organisme ferroviari van al·legar en el seu moment un canvi de criteri en l'estudi informatiu com a causant de la decisió, un primer tràmit administratiu a càrrec del Ministerio de Transportes.

Enllaç:

https://share.google/saNW47RewrJgqS621

[jgomezs]

Estudi informatiu??

30 mesos per decidir que val la pena fer una de les millores més òbviament útils i barates de tot Espanya?

Algú podria fer un estudi la pèrdua que representa cada mes que aquesta obra està sense començar?

[davida]

Temp era temps que entre Sants i Can Tunis hi havien 4 vies. I de Can Tunis a ramal del Aeroport 3 vies .
Estic boig o aixó ja ho he viscut. L'any 1975 hi havia en una galaxia molt llunyana, o no tant, un tren de Sants a l'Aeroport amb frequencia de 15min i nomes 11min de trajecte.
Em sembla que em faig vell i perdo la memoria de les coses...
Començo a dubtar si estic senil

[122-042-132]

Perdó, però els estudis, projectes i pressupostos depenén de l'Estat, no de La Generalitat, Ministerio de Transportes. Tot i que el Departament i la Direcció General en són validors. Salut!

[Corcho]

Fa dies va sortir aquest article respecte al retard i suspensió sense claretat de la quadruplicació del Prat.

https://www.elnacional.cat/ca/politica/ ... 0_102.html

Paneque atribueix a Puente la suspensió de la quadruplicació de l'R2 Sud entre Castelldefels i el Prat

La consellera admet retards en diverses actuacions ferroviàries i apunta al Ministeri com a responsable dels calendaris

La consellera de Territori, Habitatge i Transició Ecològica, Sílvia Paneque, ha atribuït a un canvi de criteri derivat de la normativa estatal la suspensió del contracte per quadruplicar les vies de la línia R2 Sud entre Castelldefels i el Prat de Llobregat. Així ho recullen les respostes parlamentàries per escrit a preguntes formulades per Junts, en què el Govern admet també desviacions en els calendaris de diverses actuacions ferroviàries a Catalunya. Segons Paneque, la paralització del projecte no respon a motius tècnics propis de l'obra, sinó a l'aplicació de la Llei 9/2025 de Mobilitat Sostenible, que modifica la normativa ferroviària estatal i obliga a incorporar nous tràmits previs. En concret, el Ministeri de Transports, liderat pel socialista Óscar Puente, interpreta que la quadruplicació de vies suposa una modificació significativa de les condicions d'explotació de la infraestructura, fet que exigeix la redacció d'un estudi de viabilitat i un estudi informatiu abans de poder licitar el projecte constructiu.

Aquesta reinterpretació ha fet que una actuació que estava a punt d'adjudicar-se hagi de tornar enrere per completar aquests nous passos administratius, amb la corresponent licitació i terminis de redacció. Paneque admet que aquest tipus de modificacions normatives poden comportar "endarreriments en les obres planificades", tot i remarcar que les administracions han d'actuar "de forma escrupolosa" amb el marc legal. Malgrat el fre, la consellera defensa que la revisió del projecte ha permès ampliar-ne l'abast, incorporant l'estudi de l'increment de capacitat fins a Barcelona. També insisteix que la quadruplicació continua sent una actuació "imprescindible" per augmentar la capacitat de la línia i permetre serveis regionals semidirectes.

El Govern demana agilitzar els projectes

En una segona resposta, Paneque situa clarament la responsabilitat de l'estat de les actuacions ferroviàries en el Ministeri de Transports, que és l'administració promotora dels projectes. El Govern assenyala que és l'Estat qui disposa de la informació detallada i qui ha de garantir el compliment dels terminis, tot i reconèixer que té constància de desviacions respecte dels calendaris previstos inicialment. En aquest sentit, la consellera assegura que la Generalitat ha traslladat "reiteradament" al Ministeri la necessitat d'agilitzar la tramitació dels projectes i culminar els treballs pendents, i manté mecanismes de coordinació com les comissions bilaterals o l'Oficina Tècnica del Pla de Rodalies.

Aquestes explicacions arriben mesos després que Junts reclamés la compareixença de Paneque al Parlament per donar comptes dels "retards generalitzats" a la xarxa de Rodalies. La diputada Montse Ortiz ja va advertir el passat 31 de març que el cas de l'R2 Sud era "el més greu" i va alertar que el canvi de criteri del Ministeri comportaria nous endarreriments i més afectacions per als usuaris. El grup parlamentari també va posar el focus en fins a disset actuacions ferroviàries afectades per aquest nou marc, algunes amb retards que superen l'any i mig. En les seves preguntes, Junts demanava conèixer el nou calendari i les alternatives per garantir el servei, així com els motius concrets dels retards i el seu impacte econòmic.

Paneque no concreta terminis actualitzats en les respostes, però reitera que el Govern fa un seguiment "permanent" de les actuacions i insisteix en la necessitat que l'Estat compleixi els compromisos d'inversió ferroviària a Catalunya. També apunta a la voluntat d'avançar en la transferència de línies com l'R1 i en nous marcs de col·laboració per a l'R3 i l'R4. La polèmica sobre la quadruplicació de l'R2 Sud s'emmarca en un context més ampli de tensions pel desplegament del Pla de Rodalies i per la manca d'execució de les inversions previstes, una situació que continua generant pressió política i malestar entre els usuaris del servei.

[jgomezs]

Fa dies va sortir aquest article respecte al retard i suspensió sense claretat de la quadruplicació del Prat.

https://www.elnacional.cat/ca/politica/ ... 0_102.html

Paneque atribueix a Puente la suspensió de la quadruplicació de l'R2 Sud entre Castelldefels i el Prat

La consellera admet retards en diverses actuacions ferroviàries i apunta al Ministeri com a responsable dels calendaris

La consellera de Territori, Habitatge i Transició Ecològica, Sílvia Paneque, ha atribuït a un canvi de criteri derivat de la normativa estatal la suspensió del contracte per quadruplicar les vies de la línia R2 Sud entre Castelldefels i el Prat de Llobregat. Així ho recullen les respostes parlamentàries per escrit a preguntes formulades per Junts, en què el Govern admet també desviacions en els calendaris de diverses actuacions ferroviàries a Catalunya. Segons Paneque, la paralització del projecte no respon a motius tècnics propis de l'obra, sinó a l'aplicació de la Llei 9/2025 de Mobilitat Sostenible, que modifica la normativa ferroviària estatal i obliga a incorporar nous tràmits previs. En concret, el Ministeri de Transports, liderat pel socialista Óscar Puente, interpreta que la quadruplicació de vies suposa una modificació significativa de les condicions d'explotació de la infraestructura, fet que exigeix la redacció d'un estudi de viabilitat i un estudi informatiu abans de poder licitar el projecte constructiu.

Fa pinta que més aviat la culpa és del Ministeri de transició ecològica, la qual cosa ja arriba a l'extrem de la ironia i frustració. El Ministeri de Transició Ecològica bloqueja i enfonsa en burocràcia els projectes amb més rendiment de millora ecològica?

Les noves exigències burocràtiques de Madrid endarrereixen algunes obres clau de Rodalies

La consellera Sílvia Paneque atribueix els endarreriments del desdoblament de vies al Prat i Mollet als nous “procediment d’avaluació d’impacte ambiental” que marquen les normatives impulsades per Transició Ecològica

(...) En una resposta parlamentària, Paneque remarca que la tramitació d’estudis informatius “es fa simultàniament als estudis d’avaluació d’impacte ambiental”, per la qual cosa “les dilacions no només provenen del Ministeri de Transports sinó també del Ministeri per a la Transició Ecològica i el Repte Demogràfic”. “El procediment d’avaluació d’impacte ambiental”, continua la consellera, “és cada vegada més garantista”. (...)