Pla de serveis ferroviaris 2030-2040

[Corcho]

Un aspecte que em crida l'atenció, en el Pla de Serveis de 2030-2040 contemplen el bypass de Valls, però em sorprèn que no es tingui en ment fer-ho de manera que pugui aturar-se també a La Plana - Picamoixons perquè volen fer-ho des d'Alcover i després passant directament a Valls... (es cert que també tenen en ment fer RT1 fins a Montblanc)

Creieu que haurien de fer el bypass de forma que pugui aturar-se també a La Plana - Picamoixons?

[Elefant]

Un aspecte que em crida l'atenció, en el Pla de Serveis de 2030-2040 contemplen el bypass de Valls, però em sorprèn que no es tingui en ment fer-ho de manera que pugui aturar-se també a La Plana - Picamoixons perquè volen fer-ho des d'Alcover i després passant directament a Valls... (es cert que també tenen en ment fer RT1 fins a Montblanc)

Creieu que haurien de fer el bypass de forma que pugui aturar-se també a La Plana - Picamoixons?

Yo hubiese pensado que eso es lo más lógico, por un lado porque no es realmente mucho desvío, porque permite hacer la parada en La Plana-Picamoixons y porque requeriría lo mínimo de construir nueva vía. Visto que Pl-P ya está en el empalme de dos líneas se podría hacer como estación "triangular".

[jgomezs]

Un aspecte que em crida l'atenció, en el Pla de Serveis de 2030-2040 contemplen el bypass de Valls, però em sorprèn que no es tingui en ment fer-ho de manera que pugui aturar-se també a La Plana - Picamoixons perquè volen fer-ho des d'Alcover i després passant directament a Valls... (es cert que també tenen en ment fer RT1 fins a Montblanc)

Creieu que haurien de fer el bypass de forma que pugui aturar-se també a La Plana - Picamoixons?

L'avantatge del que dius, és que faria més ràpides les combinacions Lleida/Montblanc - Valls amb transbord. Tot i que aquesta ruta també existeix sense transbord, així que bàsicament el que fa és una millora de freqüències. D'altra banda alentiria una mica la connexió directa Valls - Alcover/Reus/Tarragona. Així que està força empatat? Potser s'hauria de tenir en compte la dificultat, impacte, i el cost de la obra en cada cas?

Com de complicat seria fer una primera versió de la línia sense obra, només amb una inversió de marxa?

[Corcho]

L'avantatge del que dius, és que faria més ràpides les combinacions Lleida/Montblanc - Valls amb transbord. Tot i que aquesta ruta també existeix sense transbord, així que bàsicament el que fa és una millora de freqüències. D'altra banda alentiria una mica la connexió directa Valls - Alcover/Reus/Tarragona. Així que està força empatat? Potser s'hauria de tenir en compte la dificultat, impacte, i el cost de la obra en cada cas?

Com de complicat seria fer una primera versió de la línia sense obra, només amb una inversió de marxa?

Screenshot_2026-08-23-11-54-39-85_40deb401b9ffe8e1df2f1cc5ba480b12.jpg

En el seu dia vaig esmentar això, de que si és viable fer en el cas que encara no estigués fet el ramal, fer una inversió de marxa quan arriba a la Plana i fer acabar els RT1 fins a Valls (com fan des de Tortosa - L'Aldea)

[unÀnec]

No entenc el que dieu, actualment les vies conflueixen a l'estació de Picamoixons, com penseu fer un bypass amb estació a picamoixons si el que es vol evitar és el trasbord en aquesta estació?

[Elefant]

No entenc el que dieu, actualment les vies conflueixen a l'estació de Picamoixons, com penseu fer un bypass amb estació a picamoixons si el que es vol evitar és el trasbord en aquesta estació?

white-natural-paper-texture-clean-square-background-wallpaper_118047-7127.jpg (14.86 KiB) Visualitzat 302 cops

[frankrodiii]

El ramal de Reus abans d'arribar hi ha un pont, si es fa seria una obra bastant crítica.

[Elefant]

El ramal de Reus abans d'arribar hi ha un pont, si es fa seria una obra bastant crítica.

"Crítica" comparada con qué? Con construir una caseta en el jardín? Sí. Con construir una vía nueva de Alcover a Valls atravesando la LAV, la autopista, varias carreteras y el mismo río Francolí? No.

[Corcho]

Respecte a l'explotació de la RG1 entre Sant Celoni i Blanes fins a Figueres que han tingut en compte, no seria més idoni fer que els R11 siguin tots els trens mitjana distància?

És a dir, crec que per donar millors temps de viatge per el Gironès i l'Alt Empordà, deixaria precisament el tram entre Girona - Figueres que pari totes les estacions corresponents per la RG1 que continuarien per Sant Celoni i Blanes per a que tinguin una mobilitat de rodalia més freqüent. I fer que per tots els R11 el tram entre Girona - Figueres només hi parin Girona, Flaçà i Figueres.

Crec que seria més interessant dotar de més mobilitat interna que no pas que tot s'aturi per arribar a Barcelona.

[unÀnec]

No entenc el que dieu, actualment les vies conflueixen a l'estació de Picamoixons, com penseu fer un bypass amb estació a picamoixons si el que es vol evitar és el trasbord en aquesta estació?

white-natural-paper-texture-clean-square-background-wallpaper_118047-7127.jpg

Correcte, però es que picamoixons es troba a la punta direcció Lleida A no ser que la plantegeu com a una estranya estació triangular, cosa que no se si seria gaire viable per a gestionar i sobretoto perque a on aniria la nova via hi ha un buit de més de 20 metres d'alçada, a més de que no se si hi cap el bypass per un tema d'angle de corba, al final s'acabaria disparant el cost per a una zona sense tanta demanda i que pot sumar uns bons 5 minuts de trajecte
Jo trobo que la millor manera de fer-ho seria pel sud de Picamoixons, just abans del túnel, fins al polígon del nord d'Alcover i dotar de servei ferroviari directe les tres capitals del Camp de Tarragona. Això i potser acceptar la nova centralitat de Reus.

[Elefant]

No entenc el que dieu, actualment les vies conflueixen a l'estació de Picamoixons, com penseu fer un bypass amb estació a picamoixons si el que es vol evitar és el trasbord en aquesta estació?

white-natural-paper-texture-clean-square-background-wallpaper_118047-7127.jpg

Correcte, però es que picamoixons es troba a la punta direcció Lleida A no ser que la plantegeu com a una estranya estació triangular, cosa que no se si seria gaire viable per a gestionar

Existen estaciones triangulares. No son tremenadmente comunes pero haberlas haylas. La estación de Shipley en Reino Unido es un buen ejemplo. Justamente se presta aprovechar La Plana-Picamoixons por estar en el empalme.
No tiene ninguna particular dificultad de gestionar, más en una línea con poca densidad de tráfico.

sobretoto perque a on aniria la nova via hi ha un buit de més de 20 metres d'alçada, a més de que no se si hi cap el bypass per un tema d'angle de corba, al final s'acabaria disparant el cost per a una zona sense tanta demanda i que pot sumar uns bons 5 minuts de trajecte
Jo trobo que la millor manera de fer-ho seria pel sud de Picamoixons, just abans del túnel, fins al polígon del nord d'Alcover i dotar de servei ferroviari directe les tres capitals del Camp de Tarragona. Això i potser acceptar la nova centralitat de Reus.

El desnivel se resuelve con un viaducto y el andén elevado. Lo dicho, no es una obra menor pero comparada con la línea Alcover-Valls sigue siendo menos complejo.

La cuestión es si interesa tener esa parada en Pl.-P y la consecuente vuelta o si se quiere un acceso más directo a Valls. Ambas opciones tienen sus pros y contras.

La opción directa son unos 8 km, por Pl.-P son unos 12. Con la parada adicional los 5 minutos que estimas parecen realistas, osea hablamos de 10 o 15 minutos de trayecto de Alcover a Valls. Desde Reus a Alcover son otros 15.
Es decir, Reus-Valls estaría entre 25 con la opción directa y 30 con la opción por Pl.-P..

Honestamente creo que no te falta razón, 5 minutos más para ese trayecto para una parada tan menor como Pl.-P. no vale mucho la pena. Ni siquiera hay potencial de tener buses de aportación porque no hay tanta población por la zona que no tenga tren. Ya en Valls se puede tener enlaces con trenes hacia Lleida, y además podría ser conexión con un tren rápido, ya que la línea por Valls es la directa hacia Lleida.