Explotació futura línia Barcelona-Vallès dels FGC

[122-042-132]

El dilema amb el segon túnel d’FGC entre Sabadell i Barcelona: per Sant Cugat o per Cerdanyola?

La xarxa d’FGC entre el Vallès i Barcelona està a prop de saturar-se. Els trens passen cada cinc minuts a Sabadell en hora punta, i cada dos i mig a Sant Cugat. Les vies no tenen capacitat per encabir més combois i, abans d’arribar al límit, el Govern de la Generalitat ha tret la pols a un vell compromís: vol construir un segon túnel ferroviari entre la comarca i la capital catalana.

La gran incògnita és: per on ha de passar? El departament de Territori, comandat per Ester Capella, d’ERC, ha marcat com a prioritat construir un túnel a Vallvidrera, en paral·lel a l’existent, i que acabi a plaça Catalunya o a Arc de Triomf, que descarregaria el túnel actual d’FGC. Mentrestant, gran part dels municipis del Vallès –la majoria, socialistes– aposten per un corredor que permeti agilitzar els trajectes des de Sabadell i Terrassa, passant per la UAB, donar servei a zones sense transport públic, com el Parc Tecnològic del Vallès a Cerdanyola i construir un túnel per Horta.

Més informació

https://www.diaridesabadell.com/2024/04 ... barcelona/

[frankrodiii]

No sé si algú de la Generalitat s'ha oblidat que la línia 220 d'Adif existeix? Potser no s'han adonat que la gent agafa Ferrocarrils perquè la seva contrapart nacional no fa bona pinta?

[122-042-132]

El futur de l’Hostal del Fum suposarà la transformació d’una cantonada de la ciutat que és també la carta de presentació del centre Terrassa, entrant per l’autopista C-58 i la Rambleta. Tot aquest àmbit està subjecte a dos projectes que transformaran l’eix els anys vinents: el pla de millora urbana de la Rambleta, que renovarà tot aquest àmbit, on està prevista la construcció d’una nova estació de FGC, i el tram sud de la rambla d’Ègara, que l’alcalde Jordi Ballart ha dit que vol redibuixar amb la transformació del portal de Sant Roc.

https://www.diarideterrassa.com/terrass ... ssa-pisos/

[122-042-132]

Dins del nou projecte urbanísctic de l'entrada a Terrassa, per la Rambleta i la Rambla d'Egàra, hi ha la previsió de construcció d'una nova estació del FGC. I ja fa temps que se'n parla, però ara ja comenca a anar seriosament, encara que va per llarg. Salut!

El carrer del Tren de Baix pren rellevància com un vial de dos carrils de circulació amb continuïtat cap a la plaça del Doré. La Rambleta, completament renovada, incorpora una gran rotonda on ara hi ha la cruïlla entre l’Hotel Don Cándido i la benzinera.

Aquesta nova rotonda, lleugerament desplaçada de l’eix de la Rambleta, obre una nova perspectiva del tram i permet ampliar les voreres, guanyant espai per als vianants.

Entre la Rambleta i el carrer de Tren de Baix, el projecte reserva una illa central que ha d’acollir la nova estació de Ferrocarrils. En aquest punt, FGC ha de construir la sisena parada a Terrassa, No està previst fer una gran estació en superfície. La idea és habilitar un accés a les andanes com el de la rambla d’Ègara i més endavant construir un nou aparcament a l’entorn per als usuaris del tren i dels equipaments de la zona.

L'article parla de la sisena estació, però seria la cinquena, doncs per ara FGC en te 4 a Terrassa. Salut!

Vista actual del tram sud de la Rambleta. Entre la benzinera i l’Hotel Don Cándido es crearà una gan rotonda i a l’illa mitjera va la futura estació de FGC / Foto Nebridi Aróztegui

Rambleta-del-Pare-Alegre-de-Terrassa-projecte-urbanistic-Nebridi-Aroztegui-5-768x512.jpg (68.97 KiB) Visualitzat 16045 cops

Enllac a l'article, que permet rebutjar totes les galetes, per ara.

https://www.diarideterrassa.com/terrass ... -projecte/

[davida]

L'article parla de la sisena estació, però seria la cinquena, doncs per ara FGC en te 4 a Terrassa. Salut!

La estació de les Fonts esta al terme municipal de Terrassa

[122-042-132]

Tens tota la raó davida no hi vaig pensar amb Les Fonts, el T.M. és Terrassa. Gràcies per l'aclariment. Salut!

[122-042-132]

El Vallès reclama els intercanviadors promesos entre Rodalies i FGC a Sant Cugat

La connexió ferroviària a l’entorn metropolità de Barcelona parteix d’una radialitat amb la capital que fa que la mobilitat entre les capitals del Vallès Occidental i la de l’Oriental requereixi un temps sovint inexistent. Una de les solucions que el territori ha plantejat de manera reiterada és la creació de dos intercanviadors a Sant Cugat del Vallès, on conflueixen la línia R8 de Rodalies (Martorell-Granollers) amb les línies de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) que connecten Barcelona amb Sabadell (S2) i Terrassa (S1). Tot i que el projecte ja tenia pressupost l’any 2023, no s’ha avançat al respecte, fet que impedeix que la xarxa de trens capti un gran potencial de viatgers per reduir la mobilitat en transport privat.

Més informació:

https://www.diaridesabadell.com/2024/12 ... ant-cugat/

[122-042-132]

En plena crisi de Rodalies, una companyia que avui ha renunciat a prestar el servei demanant al seu públic que es busqués la vida, arriben males notícies pels clients i usuaris dels trens a Catalunya. Un informe de la Sindicatura de Comptes alerta de la saturació de la línia del Vallès de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya. L’informe, al que ha tingut accés El Món, amb número 17/2026, avalua els exercicis 2022-2024, en compliment del seu Programa anual d’activitats i està signat pel ponent Josep Viñas va ser aprovat pel Ple de la Sindicatura en la sessió del 15 de setembre del 2026.

L’auditoria pública és ben clara: “L’evolució de l’oferta, respecte de l’evolució creixent de demanda prevista, fa preveure que la línia Barcelona-Vallès començarà a tenir problemes de saturació del servei al voltant del 2029-2030, amb un grau d’ocupació del 80%, que pot arribar fins al 100% en el període 2034-2037”. Un avís pel qual tampoc veu una previsió de solució a la vista de les actuals circumstàncies de planejament d’obres.

En aquest sentit, l’informe destaca que ja hi ha “diversos estudis”que “plantegen la necessitat de desdoblar-la mitjançant un nou túnel de connexió entre Barcelona i el Vallès Occidental”. Ara bé, remarquen que “aquests estudis estan en una fase molt inicial, fet que no fa preveure que les obres de desdoblament puguin finalitzar abans que apareguin els problemes de saturació”.

Un bon servei
La Sindicatura, però, remarca que la companyia compleix “abastament” amb el contracte programa que té amb la Generalitat. Un compliment que emfatitza davant el creixement del seu ús. “La demanda d’usuaris va augmentar un 54,29%, passant de 44,63 milions de viatgers el 2021 fins als 68,86 milions el 2024, i es concentra principalment en dies feiners, quan suposa entre el 83,59% i el 84,50% del total, mentre que els dissabtes i festius oscil·la entre el 15,50% i el 16,41%”, ressalta l’informe per argumentar la resposta positiva del servei. També destaquen els nivells de més del 99% de puntualitat.

Ara bé, també proposen canvis d’adaptació per millorar el servei perquè “l’oferta de trens no sembla que segueixi el patró de distribució de la demanda real, que es concentra en certs trams o línies”. En la mateixa línia expressen que el grau d’ocupació presenta concentracions de trens amb aglomeracions d’usuaris no només en hora punta sinó, sobretot, en franges de tarda en dies feiners. Així indiquen que “de l’anàlisi efectuada sobre si l’oferta s’adequa a la demanda, es constata que hi ha marge per adequar l’oferta a la demanda, tant per ampliar el nombre de trens als trams o línies més saturats (Terrassa i Sabadell) com per reorganitzar aquelles línies o estacions amb poca demanda (línia Tibidabo o línia Sarrià)”.

Tot i que la Sindicatura admet que malgrat que hi ha marge cal veure el cost econòmic de la mesura. En tot cas, subratlla que els “graus d’ocupació dels trens anuals i mensuals i els valors màxims i mínims diaris augmenten any rere any i arriben a nivells que suposen una densitat d’usuaris elevada”.

Enllaç:

https://share.google/vWi3tav0XbdXjQlVV

[Corcho]

Fa anys ja començava a veure's aquest problema, ara conclouen que la saturació d'aquí a uns quants anys pot tenir problemes la Barcelona Vallès. Si no fos per els problemes d'explotació i infraestructura de les vies de la xarxa de Rodalies, no hi hauria aquest problema de que es passin agafant els habitants del Vallès Occidental els ferros catalans (o bus o altres mitjans per moure's) en comptes de Rodalies.

Tot i que no entri en el tema sobre l'explotació futura de la línia d'FGC, tard o d'hora o urgentment han de tirar endavant ampliacions una mica ambiciosa, han de tenir en ment el fet de que es faci un segon túnel paral·lel saltant-se parades entre Pl.Catalunya i Sant Cugat, o un itinerari nou del projecte antic però mai executat del Túnel d'Horta. Aquí han de prendre una decisió ambiciosa respecte a cercar una forma dràstica d'alliberar passatge al Barcelona Vallès.

[wefer]

És el resultat de l'enorme falta d'inversions per millorar la capacitat de la línia, agreujat pel desastre de Rodalies.
FGC opera uns trens ridículament petits al corredor del Vallès, ja que no s'ha invertit seriosament en allargar les estacions. Casos com el de Peu de Funicular són per posar-se a plorar.
Tampoc s'ha invertit en multiplicar la infraestructura amb més vies per permetre la circulació de semidirectes, ni en la realització del llaç de Gràcia no en res. Només s'han fet pedaços a la infraestructura actual per acomodar més trens (a canvi de pèssims temps de viatge) i esperar miraculosament que tot aguanti fins l'infinit. Doncs no.
Ara, efectivament, la quantitat d'obres a fer serien tantes que més val fer una nova línia amb un nou tunel a través de Collserola. Però coneixent la lentitud dels projectes en aquest país, podem esperar asseguts.