FIL OFICIAL: Arribada de l'Alta Velocitat a Barcelona

[Danzig]

Sants desde el aparcamiento superior:

[JaMiRo!]

Atenció a la cinquena foto (començant per baix)...Jo quan era petitó em tirava per aquest tobogán...Em sembla que ara està enreixat per evitar-ne el pas, oi? Perquè si no ja veuràs...

Papaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaarg...

[Ecomobisostrans]

Esperem que cap gamberro tregui les reixes, per que les consequencies... crec que haurien d'haver vallat tot el tobogan, o senzillament treure'l que fa mes nosa que servei.

[Danzig]

Això sí què és una atracció vibrant, no el Dragon Khan aquell

[Santfeliuenc]

Hola,

De EPC:

OPOSICIÓN AL TRAZADO DE LA ALTA VELOCIDAD
La Sagrada Família teme "daños irreparables" por el túnel del AVE

• El arquitecto jefe, Jordi Bonet, define las obras como "una agresión muy fuerte"
• La junta del templo recurre a la Conselleria de Cultura para que proteja el monumento

EL PERIÓDICO
BARCELONA

La junta constructora de la Sagrada Família ha presentado ocho alegaciones contra el trazado del AVE por la calle de Mallorca, ante el temor de que las obras produzcan "daños irreparables" en la estructura del templo, según explicó ayer Joan Rigol, presidente de la entidad. Para Rigol, el paso del túnel junto al templo de Gaudí es una intervención "rápida y agresiva" que "pone en grave riesgo" su "permanencia", dada la complejidad geológica del terreno y el singular diseño del monumento.
El volumen, la altura (cuando esté construida, la torre más alta tendrá 170 metros), la carga (sólo las columnas que sustentarán la fachada de la Glòria, en la calle de Mallorca, pesarán 22.000 toneladas), así como la estructura hacen que el templo sea especialmente sensible a los movimientos de la cimentación.

EL SUBSUELO
El catedrático emérito de la Facultad de Geología de la Universitat de Barcelona Oriol Riba plantea en un estudio, usado en las alegaciones, una serie de enigmas sobre el comportamiento del subsuelo a los que la junta considera que por ahora no se da respuesta.
Riba señala el peligro de que el vacío creado para la galería (que pasaría bajo el nivel de la capa freática) acentuará la presión ejercida por los campanarios, lo cual podría mover las arenas sobre las que se sustentan y producir "consecuencias ruinosas".
El arquitecto jefe de las obras, Jordi Bonet, definió el túnel como "una agresión muy fuerte" que puede provocar roturas y permitir el paso del agua, que a su vez puede arrastrar la tierra sobre la que se asienta el templo. Bonet subrayó que, a pesar de las precisiones de los estudios, "no se pueden prever los vicios ocultos del terreno" ni los imprevistos que podrían dañar la estructura.

VIBRACIONES
Uno de los arquitectos directores del templo y catedrático de la Universitat Politècnica de Catalunya, Josep Gómez Serrano, dijo que la gran pantalla de protección de columnas que prevé construir el Ministerio de Fomento no es sino un "amortiguador de deformaciones sin estabilidad propia". Los informes técnicos indican que las vibraciones de las obras de excavación primero y del paso de trenes después podrían afectar a medio y largo plazo mosaicos, vidrieras y cubiertas, y llegar a causar desprendimientos.
Los trabajos de la pantalla aumentarán el coste del túnel en cinco millones y pueden llegar a paralizar las obras del templo y a dificultar el acceso de turistas, ya que se harán desde la calle y bloquearán las puertas.
La junta ha presentado también alegaciones a la Conselleria de Cultura para que intervenga como responsable de proteger un monumento declarado en parte patrimonio de la humanidad.
En las alegaciones, la junta asegura estar de acuerdo en que "en ningún caso puede aprobarse una alternativa que ponga en riesgo la vida de las personas" --en alusión al trazado que evita el paso del AVE por el subsuelo de las viviendas y lo acerca a la Sagrada Família--, pero recuerda que en el templo trabajan diariamente 235 personas y que recibe cada día entre 5.000 y 8.000 visitantes que "ante un hecho catastrófico imprevisible, podrían perder la vida o sufrir graves daños".

El AVE, mejor por Aragón, señores, por Aragooooooooooooooooon.

Saludos,
Sergio

[abegot]

Oido al parche, ....

[orique]

Atenció a la cinquena foto (començant per baix)...Jo quan era petitó em tirava per aquest tobogán...Em sembla que ara està enreixat per evitar-ne el pas, oi? Perquè si no ja veuràs...

Papaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaarg...

Me too. I he pensat el mateix en veure la fotografia. A veure si m'hi puc apropar algun dia i veig com està la cosa.

Tot i que amb sort, algun personatge dels que corren pel parc on està el drac aquest serà tan burro de saltar-se les tanques i tirar-s'hi...

Per cert, les fotos molt bones. Havia vist les tanques a nivell de carrer però no m'havia preocupat per veure el que hi havia al otro lado. Fixeu-vos que es veu encara senyalètica de l'autoexprés... curiós que no ho hagin tret...

[JaMiRo!]

El AVE, mejor por Aragón, señores, por Aragooooooooooooooooon.

Andaaa, mira que majoooo el mañicooo, que nos pide más alta velocidá por Aragóoooon, coooo...

[trainman]

La gran velocitat de mitjana distància unirà Tarragona i Barcelona l'any que ve

ACN. Madrid

Renfe ja ha començat els estudis d'implantació dels trens de gran velocitat de mitjana distància entre Lleida, Tarragona i Barcelona, i preveu posar-los en marxa entre finals del 2007 i principis del 2008, un cop les obres del TGV Madrid-Barcelona estiguin enllestides. Segons la companyia, inicialment la línia funcionarà amb trens de la sèrie 104 i, a partir del 2008, entraran en servei els nous de la sèrie 120 que ha encarregat.

Així ho assenyala una comunicació escrita del govern espanyol dirigida al senador de CiU Pere Macias, que havia reclamat informació sobre la data en què es posaran en marxa els trens regionals entre Lleida, Tarragona i Barcelona utilitzant la nova línia de gran velocitat. L'executiu assenyala que l'oferta en aquest corredor està en fase d'anàlisi a partir d'estudis que han de permetre dissenyar els horaris més adequats en coordinació amb els serveis del TGV de llarga distància.

Els estudis inclouen demanda, mercats, possibles serveis i el nombre de vehicles necessari. Segons el govern espanyol, l'inici del servei de mitjana distància entre les tres capitals «està supeditat a l'entrada en funcionament de la línia de gran velocitat i a la dotació de vehicles aptes per circular per aquesta via», «prevista per a finals del 2007». Serà a partir d'aquest moment quan «es posaran en funcionament els serveis de gran velocitat de mitjana distància».

http://www.vilaweb.cat/www/elpunt/notic ... mp=1966314

[sequera]

Atenció ¡ , noticia:

Ja podeu veure traveses en el ramal de mercaderies . (no em refereixo a noies alegres )

Les he vist com les colocaven a un costat de la plataforma, a la altura de la C-16 ( nus del llobregat.

Sembla que tenen prisa,

[Trenscat]

Atenció ¡ , noticia:

Ja podeu veure traveses en el ramal de mercaderies . (no em refereixo a noies alegres )

Les he vist com les colocaven a un costat de la plataforma, a la altura de la C-16 ( nus del llobregat.

Sembla que tenen prisa,

Imagino que si realment tenen tanta pressa és per poder alliberar definitivament el túnel d'enllaç de L'Hospitalet a Bellvitge per a mercaderies (i de passada el coll d'ampolla que ara suposa el petit tram des del túnel a Gornal fins a l'estació de Bellvitge, on els trens que van direcció sud han d'anar a "contravia"). No sé si m'he explicat

[sequera]

La pressa no ve donada pel tunel del gornal....ja que no molesta gens per les obres......

Si no que han de tallar l'accés de can tunis des de la via convencional (tant cap el nord, com cap el sud) , per construir el traçat de LAV i la base de mantenimient.

O sigui, que ens un mesos ja no veurem ni pel tunel del gornal, ni per castelldefels cap tren mercant....

Tots sortiran pel nou ramal..


Això avança....Crec que compliran els terminis i tindren l'AVE a finals del 2007-principis del 2008-

[Danzig]

Jo t'he entès

[Trenscat]

La pressa no ve donada pel tunel del gornal....ja que no molesta gens per les obres......

Si no que han de tallar l'accés de can tunis des de la via convencional (tant cap el nord, com cap el sud) , per construir el traçat de LAV i la base de mantenimient.

O sigui, que ens un mesos ja no veurem ni pel tunel del gornal, ni per castelldefels cap tren mercant....

Tots sortiran pel nou ramal..


Això avança....Crec que compliran els terminis i tindren l'AVE a finals del 2007-principis del 2008-

Així doncs tots els trens aniran pel nou ramal de mercaderies i per tant deixarem de veure trens per les costes del Garraf i tota la línia fins a Sant Vicenç de Calders? És a dir, tots els trens de mercaderies que vinguin del sud passaran a circular via Vilafranca?

[sequera]

La pressa no ve donada pel tunel del gornal....ja que no molesta gens per les obres......

Si no que han de tallar l'accés de can tunis des de la via convencional (tant cap el nord, com cap el sud) , per construir el traçat de LAV i la base de mantenimient.

O sigui, que ens un mesos ja no veurem ni pel tunel del gornal, ni per castelldefels cap tren mercant....

Tots sortiran pel nou ramal..


Això avança....Crec que compliran els terminis i tindren l'AVE a finals del 2007-principis del 2008-

Així doncs tots els trens aniran pel nou ramal de mercaderies i per tant deixarem de veure trens per les costes del Garraf i tota la línia fins a Sant Vicenç de Calders? És a dir, tots els trens de mercaderies que vinguin del sud passaran a circular via Vilafranca?

Correcte....en quant el nou ramal de mercaderies del llobregat estigui operatiu, ens podem oblidar de fer fotos de mercants en les costes de garraf.

no veurem trens de mercaderies en els trams:
1.-Sant Vicenç Calders-Can Tunis per Garraf
2.-Castellbisbal-Can Tunis, per cornella-Bifurcació-Tunel del Gornal.

També es molt important que deixin enllestides les vies convencionals de Vilafranca per evitar el coll d'ampolla.

Per cert...continuen deixant traveses al ramal

[Trenscat]

Doncs ja sabem què ens toca. Anar a fer fotos de trens de mercaderies a la zona del Garraf abans que s'extingeixin

De tota manera, no podria ser que un cop finalitzades les obres de la LAV i amb la liberalització d'operadors ferroviaris de mercaderies no tornem a veure trens de càrrega per la línia de Vilanova? De Castellbisbal a Can Tunis és evident que ja no però l'altra línia no sé...

[sequera]

Doncs ja sabem què ens toca. Anar a fer fotos de trens de mercaderies a la zona del Garraf abans que s'extingeixin

De tota manera, no podria ser que un cop finalitzades les obres de la LAV i amb la liberalització d'operadors ferroviaris de mercaderies no tornem a veure trens de càrrega per la línia de Vilanova? De Castellbisbal a Can Tunis és evident que ja no però l'altra línia no sé...

Has de tenir en compte que no hi haurà conexió entre les vies de la C2 i Can tunis.

Pensa que tindrem:

1.-via convencional
2.-via LAV
3.-Base manteniment AVE
4.-Estació can tunis, accés al Port, ramal de mercaderies (sense sortida a la linea de vilanova) sortida exclusiva pel llobregat.

Sense conexió amb les vies convencionals de can tunis, ni pel sud, ni pel nord.....

O sigui, que no.

[Trenscat]

Vaja, així sí que s'acabarà definitivament si no hi ha connexió Can Tunis-C2... que dius, potser convindria deixar-ho connectat a aquesta via ja que en cas d'incidències a la línia de Vilafranca sempre quedaria l'altra sortida... en fi, ara ja suposo que no s'hi serà a temps...

[sequera]

Vaja, així sí que s'acabarà definitivament si no hi ha connexió Can Tunis-C2... que dius, potser convindria deixar-ho connectat a aquesta via ja que en cas d'incidències a la línia de Vilafranca sempre quedaria l'altra sortida... en fi, ara ja suposo que no s'hi serà a temps...

jo veig molt dificil la conexió tal i com ho deixaran

[Carlos L'H]

Yo no lo veo del todo claro seguro que queda así? Nose por aquella zona aun no se ha tocado mucho. Ya veremos.