Sí, i què?
A qualsevol notícia, sobretot les que prometen "sang i fetge", surten molts indocumentats a escampar rumors, ja sigui intencionadament (per a treure'n rèdit) o no (per ignorància, però per voler ser els primers a donar la notícia). La gent que no hi està directament implicada hauríem de tenir prou paciència i esperar a escatir els fets a partir de les notícies que rebem de diferents fonts fiables i no empassar-nos el primer escarafall que ens passa pel davant.
Un cop més: res de rumors, teories de la conspiració i facècies. Només notícies contrastades i informació acreditada.
Incidències a ferrocarrils fora de Catalunya
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Guigui
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- Membre des de: 26 feb. 2006, 18:02
- Ubicació: Penitents L3 (Barcelona)
Cal fer d'altaveu dels ventiladors de porqueria?
a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
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Re: Incidències a ferrocarrils fora de Catalunya
En primer lloc, l'accident és corprenedor, i el condol per les víctimes i els seus familiars.
En segon lloc, però, estupefacció i indignació. L'indústria del ferrocarril fa 200 anys que existeix, i és prou madura com per tenir respostes a la pregunta "com fem que els trens no es xoquin entre ells?". Que això pugui passar amb trens d'alta velocitat moderns és molt molt molt preocupant.
Veurem com evoluciona la investigació, però la resposta del ministre de tirar un treballador als peus dels cavalls és nefasta, si fos cert que vivim a un error humà de la tragèdia, llavors el que estaria malament és el sistema (com estava malament a Angrois al 2013).
En segon lloc, però, estupefacció i indignació. L'indústria del ferrocarril fa 200 anys que existeix, i és prou madura com per tenir respostes a la pregunta "com fem que els trens no es xoquin entre ells?". Que això pugui passar amb trens d'alta velocitat moderns és molt molt molt preocupant.
Veurem com evoluciona la investigació, però la resposta del ministre de tirar un treballador als peus dels cavalls és nefasta, si fos cert que vivim a un error humà de la tragèdia, llavors el que estaria malament és el sistema (com estava malament a Angrois al 2013).
Re: Incidències a ferrocarrils fora de Catalunya
https://elpais.com/espana/2026-10-30/ul ... recto.html
Accidente de trenes en Toledo: última hora en directo | Óscar Puente descarta dimitir: “Mi forma de ser responsable es dar la cara”
Puente admite que el AVE que chocó con el Iryo se encontró un semáforo en verde antes del choque | El Gobierno valora parar la línea de AVE Madrid-Barcelona durante las obras de remodelación | Feijóo señala al Gobierno: “Si no dimiten ellos, los dimitiremos en las urnas”
El ministro de Transporte, Óscar Puente, ha descartado dimitir tras el accidente ferroviario de Urda (Toledo). Ha admitido que la presión es fuerte, pero subraya que su “forma de asumir la responsabilidad es dar la cara”. “Mi obligación es resolver el problema y ofrecer explicaciones”, ha dicho en una comparecencia en el Ministerio en la que ha revelado que el sistema de seguridad LZB, que se cayó dando origen al accidente, ha fallado este año 170 veces, “dentro de la normalidad europea”. Además, ha explicado que el AVE que colisionó con el tren Iryo que estaba detenido en Urda encontró un semáforo en verde antes del choque, ya que se le había dado al Iryo luz verde para que saliera, pero no lo hizo. Esta mañana, el PP ha pedido por primera vez su dimisión abiertamente, lo ha hecho la portavoz del PP, Ester Muñoz, que “no debería llegar” a la comparecencia del martes en el Congreso. “Si no dimiten ellos, los dimitiremos nosotros en la urnas”, ha afirmado el líder del PP, Alberto Núñez Feijoo. Por la mañana, el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha admitido que “la confianza en el sistema de alta velocidad está quebrada” y que ahora es labor del Gobierno no solo investigar las causas del siniestro sino “ofrecer soluciones para que una tragedia como esta no se repita”. Ha dicho que el Estado trabaja en ello.
Renfe ha puesto a disposición el número 900 10 10 20. Iryo ha habilitado el 900 001 403
Accidente de trenes en Toledo: última hora en directo | Óscar Puente descarta dimitir: “Mi forma de ser responsable es dar la cara”
Puente admite que el AVE que chocó con el Iryo se encontró un semáforo en verde antes del choque | El Gobierno valora parar la línea de AVE Madrid-Barcelona durante las obras de remodelación | Feijóo señala al Gobierno: “Si no dimiten ellos, los dimitiremos en las urnas”
El ministro de Transporte, Óscar Puente, ha descartado dimitir tras el accidente ferroviario de Urda (Toledo). Ha admitido que la presión es fuerte, pero subraya que su “forma de asumir la responsabilidad es dar la cara”. “Mi obligación es resolver el problema y ofrecer explicaciones”, ha dicho en una comparecencia en el Ministerio en la que ha revelado que el sistema de seguridad LZB, que se cayó dando origen al accidente, ha fallado este año 170 veces, “dentro de la normalidad europea”. Además, ha explicado que el AVE que colisionó con el tren Iryo que estaba detenido en Urda encontró un semáforo en verde antes del choque, ya que se le había dado al Iryo luz verde para que saliera, pero no lo hizo. Esta mañana, el PP ha pedido por primera vez su dimisión abiertamente, lo ha hecho la portavoz del PP, Ester Muñoz, que “no debería llegar” a la comparecencia del martes en el Congreso. “Si no dimiten ellos, los dimitiremos nosotros en la urnas”, ha afirmado el líder del PP, Alberto Núñez Feijoo. Por la mañana, el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha admitido que “la confianza en el sistema de alta velocidad está quebrada” y que ahora es labor del Gobierno no solo investigar las causas del siniestro sino “ofrecer soluciones para que una tragedia como esta no se repita”. Ha dicho que el Estado trabaja en ello.
Renfe ha puesto a disposición el número 900 10 10 20. Iryo ha habilitado el 900 001 403
Connectat
Estan dient que els semàfors depenien de que els operadors els anessin posant manualment i no de la detecció d'on són els trens?
Re: Incidències a ferrocarrils fora de Catalunya
Metring ha escrit: 30 oct. 2026, 13:44 el AVE que colisionó con el tren Iryo que estaba detenido en Urda encontró un semáforo en verde antes del choque, ya que se le había dado al Iryo luz verde para que saliera, pero no lo hizo.
Estan dient que els semàfors depenien de que els operadors els anessin posant manualment i no de la detecció d'on són els trens?
Re: Incidències a ferrocarrils fora de Catalunya
https://www.elmundo.es/economia/2026/11 ... 1794122106
La caja negra del Iryo revela que la maquinista intentó "reportar a Atocha en 3-4 ocasiones sin contestación" antes del choque
El tren Iryo embestido por el AVE de Renfe a la altura de la localidad de Urda (Toledo) alcanzó de golpe una velocidad de 47 km/h en apenas tres segundos. Con un peso de cerca de 500 toneladas, 147 pasajeros a bordo y estando parado en la vía tras la caída del sistema de señalización, la colisión del tren que venía detrás, que impactó contra su vagón de cola a una velocidad de entre 160 y 200 km/h, desplazó al Iryo con la aceleración equivalente a la de un coche deportivo pero con gran violencia.
Así lo refleja el contenido de la caja negra del tren (JRU en sus siglas en inglés), a cuya información ha accedido en exclusiva EL MUNDO, y que alberga la secuencia de lo ocurrido con una precisión milimétrica. De esta forma, y según ha quedado registrado en las bases de datos del propio Iryo, el impacto tuvo lugar exactamente a las 8:53:12, tal y como consta en el módulo físico de grabación de datos instalado en el propio tren, conocido técnicamente como DM8. El tren se desplazó por el impacto alcanzando la referida velocidad máxima de 47 km/h en los primeros compases del choque hasta detenerse por completo a las 8:53:21, tal y como registró el propio software del tren.
Al impactar, el AVE de Renfe, de unas 450 toneladas, transfirió toda la energía de su velocidad y su masa de golpe, deformando los vagones de cola del tren Hitachi de Iryo y lanzándolo al pico de velocidad registrada en los primeros instantes de un periodo total de nueve segundos de eterno caos para las 152 personas que iban a bordo, entre pasajeros y tripulantes. En el interior, todos los objetos o equipajes almacenados se proyectaron por la brutal sacudida. Una vez absorbido el impacto inicial, el rozamiento del material y el arrastre por el descarrilamiento redujo la velocidad del vehículo a cero y los viajeros comenzaron a tomar conciencia de la tragedia que estaban viviendo.
La caja negra del Iryo revela que la maquinista intentó "reportar a Atocha en 3-4 ocasiones sin contestación" antes del choque
El tren Iryo embestido por el AVE de Renfe a la altura de la localidad de Urda (Toledo) alcanzó de golpe una velocidad de 47 km/h en apenas tres segundos. Con un peso de cerca de 500 toneladas, 147 pasajeros a bordo y estando parado en la vía tras la caída del sistema de señalización, la colisión del tren que venía detrás, que impactó contra su vagón de cola a una velocidad de entre 160 y 200 km/h, desplazó al Iryo con la aceleración equivalente a la de un coche deportivo pero con gran violencia.
Así lo refleja el contenido de la caja negra del tren (JRU en sus siglas en inglés), a cuya información ha accedido en exclusiva EL MUNDO, y que alberga la secuencia de lo ocurrido con una precisión milimétrica. De esta forma, y según ha quedado registrado en las bases de datos del propio Iryo, el impacto tuvo lugar exactamente a las 8:53:12, tal y como consta en el módulo físico de grabación de datos instalado en el propio tren, conocido técnicamente como DM8. El tren se desplazó por el impacto alcanzando la referida velocidad máxima de 47 km/h en los primeros compases del choque hasta detenerse por completo a las 8:53:21, tal y como registró el propio software del tren.
Al impactar, el AVE de Renfe, de unas 450 toneladas, transfirió toda la energía de su velocidad y su masa de golpe, deformando los vagones de cola del tren Hitachi de Iryo y lanzándolo al pico de velocidad registrada en los primeros instantes de un periodo total de nueve segundos de eterno caos para las 152 personas que iban a bordo, entre pasajeros y tripulantes. En el interior, todos los objetos o equipajes almacenados se proyectaron por la brutal sacudida. Una vez absorbido el impacto inicial, el rozamiento del material y el arrastre por el descarrilamiento redujo la velocidad del vehículo a cero y los viajeros comenzaron a tomar conciencia de la tragedia que estaban viviendo.