Barcelona llança la contractació de projectes de millora en els àmbits de parada del bus interurbà

[Metring]

https://ajuntament.barcelona.cat/premsa ... interurba/

Barcelona llança la contractació de projectes de millora en els àmbits de parada del bus interurbà

• Els projectes resultants milloraran les condicions d’informació a les persones usuàries, de confort, d’accessibilitat i de capacitat operativa

• La licitació que es llança ara inclou 12 àmbits situats als corredors de la Diagonal, la Meridiana i de la Gran Via

• La inversió estimada és d’uns 6,8 milions d’euros i la previsió és elaborar els projectes durant el 2027 i executar-los l’any següent

Pas endavant de l’Ajuntament de Barcelona per millorar les condicions i el confort de les persones usuàries dels busos interurbans, que representen entre 6.000 i 7.000 expedicions cada dia. El 90% d’aquesta activitat es concentra a l’espai públic, a la vorera, sense cap infraestructura de serveis per a les persones usuàries. Després de treballar en la diagnosi en una vintena d’àmbits que incloïen les tres estacions existents, nous àmbits de parada i la millora dels existents, l’Ajuntament de Barcelona llança ara la contractació dels projectes de 12 àmbits de parada actuals.



Aquests àmbits es distribueixen pels corredors de la Diagonal, la Meridiana i la Gran Via, i la licitació dels projectes planteja la definició i execució d’intervencions puntuals de millora de l’espai públic que permetin homogeneïtzar les condicions d’espera, adaptar-los als fluxos de les persones usuàries i millorar tant la informació disponible com les condicions de confort i accessibilitat. Els 12 àmbits són els següents:

• Corredor de la Diagonal: Zona Universitària, Palau Reial, Pius XII i Maria Cristina.

• Corredor de la Gran Via: plaça Espanya, ronda Universitat, plaça Tetuan i ronda Sant Pere.

• Corredor de la Meridiana: Fabra i Puig, Sagrera-Garcilaso, Sagrera-Felip II i Clot.

Actualment, les parades de bus interurbà presenten dèficits d’infraestructura i serveis, sense zones d’espera suficients, bancs, protecció climàtica, espais accessibles o sistemes d’informació. Per aquesta raó, els projectes incorporaran millores que s’integraran en el paisatge urbà existent de la ciutat i milloraran la convivència entre els diferents usos de l’espai públic. Totes les millores contemplades, a més, incorporaran criteris de perspectiva de gènere i de percepció de seguretat en el seu disseny, amb aspectes com el de la visibilitat, transparència visual, il·luminació i itineraris d’accés i sortida.

La inversió estimada per aquests 12 projectes és de 6,8 milions d’euros i els terminis previstos és el d’enllestir els projectes durant el 2027 i poder executar-los a partir de l’any següent.

• Millora de la informació a les persones usuàries

Aquestes actuacions, que s’hauran de coordinar i acordar amb la Generalitat de Catalunya i els operadors, inclouran l’actualització dels suports informatius físics, la incorporació d’informació sobre horaris i temps d’espera, la millora d’identificació de les línies, destinacions i operadors, i la integració de la informació intermodal per facilitar l’intercanvi amb altres mitjans de transport com el metro, el bus urbà o el tramvia, entre d’altres.

• Millora del confort climàtic i de les zones d’espera

En el context d’emergència climàtica, amb condicions meteorològiques severes especialment a l’estiu, es fa imprescindible la incorporació d’elements de protecció solar i d’ombra adaptats a les característiques de cada emplaçament, així com la l’estudi de la plantació de nou arbrat allà on sigui possible. A més, els projectes definiran l’ampliació de la superfície útil destinada a l’espera dels usuaris, l’organització dels fluxos d’accés i sortida per evitar aglomeracions i fer compatibles els espais d’espera amb els itineraris de vianants existents.

• Millora del mobiliari urbà

L’alta demanda del bus interurbà fa imprescindible també l’adequació del mobiliari urbà a les parades. En aquest sentit, els projectes de millora incorporaran la instal·lació i renovació de bancs, altres elements de suport i seients accessibles, a més de papereres i elements d’ús quotidià. També s’estudiarà la incorporació de fonts.

• Instal·lació de lavabos públics

L’elaboració dels projectes inclourà també l’anàlisi de la viabilitat d’implantar lavabos públics en aquells àmbits que per demanda, temps d’espera, funció d’intercanviador o concentració de línies, puguin justificar la prestació del servei. La viabilitat del servei s’haurà d’avaluar d’acord amb els condicionants tècnics i de gestió de cada emplaçament.

• Millora de l’accessibilitat universal

Una altra de les condicions a millorar dels entorns de les parades de bus interurbà és la de garantir itineraris accessibles que connectin el bus amb els principals recorreguts de vianants. Això inclou l’eliminació de barreres arquitectòniques i obstacles, la incorporació d’elements de senyalització accessibles per a persones amb discapacitat visual o cognitiva, i alhora l’adequació dels espais d’espera per a persones amb mobilitat reduïda.

• Millora de la capacitat operativa

També per millorar les condicions del servei per a les persones usuàries, l’elaboració dels projectes contemplaran l’anàlisi de camps de millora de l’operativa dels autobusos, que caldrà acordar amb els titulars del servei. La millora de la capacitat operativa inclou aspectes com l’optimització de la longitud i configuració de les zones d’aturada dels autobusos, la revisió de la disposició dels punts de parada per facilitar la pujada i baixada de passatgers i la minimització de les interferències entre diferents línies i serveis.

[Guigui]

La Ronda Sant Pere no es troba ni de conya on l'han posat. I, a més, no toca enlloc amb la Gran Via, excepte que hi facin baixar autobusos amb parada final.

Per altra banda, el corredor de la Meridiana presenta un traçat molt sui generis.

No van massa forts de geografia, a l'ajuntament...

[122-042-132]

La Rda. de St. Pere, a la plaça de Les Glòries!. Déu meu!. I la traça de la Meridiana l'han confòs amb els carrers del Clot, La Sagrera i més o menys Gran de Sant Andreu. I no parlem de les parades a la Diagonal, la traça encara l'han encertat, peró Maria Cristina, tocant a F. Macià, i així totes descol.locades. Però qui ho controla tot aquest desgavell!. Collboni posa ordre, sí pots!. Salut!

[Metring]

Ara m'agradaria també l'anàlisi els dels projectes de millora, anant al moll de l'os de la notícia, més enllà de que el mapa sigui una llufa.

[122-042-132]

Tard i malament, molt soroll, però sí tot va bé fins el 2028, res de res. Quan és tot un problema avui. Salut!

[Metring]

Tard i malament, molt soroll, però sí tot va bé fins el 2028, res de res. Quan és tot un problema avui. Salut!

Preelectoralisme.

[jgomezs]

El plànol va durar molt poc a l'article, algú es devia donar compte de l'errada. Al cap d'unes hores han publicat aquesta nova versió que té més sentit.

En tot cas, la iniciativa és buscar maneres de fer parxes que compensin per la falta de parades de bus autèntiques. No sé si no tindria sentit llogar locals comercials a tocar del punt on paren els busos? Així pots tenir un espai arrecerat, climatitzat, i amb serveis i pantalles informatives al punt d'espera als busos. El problema seria com organitzar les cues.

[Guigui]

Això s'hauria d'arreglar posant estacions d'autobusos decents, ben connectades amb transport públic urbà d'alta capacitat i que permetin una entrada i sortida ràpida de la ciutat. La Sagrera serà un bon començament, si és que s'acaba fent. També s'havia parlat de Zona Universitària, que seria un altre pas en la bona direcció.

Personalment, considero que penetrar per la Gran Via, la Meridiana i la Diagonal és perdre el temps.

[jgomezs]

Això s'hauria d'arreglar posant estacions d'autobusos decents, ben connectades amb transport públic urbà d'alta capacitat i que permetin una entrada i sortida ràpida de la ciutat. La Sagrera serà un bon començament, si és que s'acaba fent. També s'havia parlat de Zona Universitària, que seria un altre pas en la bona direcció.

Personalment, considero que penetrar per la Gran Via, la Meridiana i la Diagonal és perdre el temps.

La Sagrera, donat que la obra ferroviària ja està feta, ara ja estan començant a licitar l'arquitectura, vol dir que sigui lent o ràpid el tema avança i eventualment estarà fet. I jo recordo haver vist en algun moment els plànols de l'estació de bus de plaça Espanya. Certament segueix faltant una proposta a llarg termini per les entrades per la Diagonal costat Llobregat, i Gran Via costat Besós.

[França451]

Això s'hauria d'arreglar posant estacions d'autobusos decents, ben connectades amb transport públic urbà d'alta capacitat i que permetin una entrada i sortida ràpida de la ciutat. La Sagrera serà un bon començament, si és que s'acaba fent. També s'havia parlat de Zona Universitària, que seria un altre pas en la bona direcció.

Personalment, considero que penetrar per la Gran Via, la Meridiana i la Diagonal és perdre el temps.

En ese caso, creo que debemos ser consecuentes. Zona Universitària está en la misma entrada de la Diagonal, lo cual lo damos por válido. La entrada en la Gran Vía costado Llobregat, sería Ildefons Cerdá O incluso Europa Fira, pero bueno, la Plaça Espanya no está demasiado metida dentro de la ciudad, por lo que cogiéndolo con pinzas, podríamos darla por válida.
En cuanto a la Meridiana, discrepo con que la Sagrera sea la puerta de entrada. la Sagrera está demasiado metida dentro de la ciudad, no es la entrada. La entrada sería Torre Baró, y si me apuras, la plaza Mossén Clapés, però más no. Incluso considero Fabra i Puig como un punto demasiado dentro de la ciudad. Si queremos estaciones estratégicas en las entradas de la ciudad, son en las entradas de la ciudad. la Gran Vía costado Besós justamente sería o La Pau o Besós, más dentro no.
En los puntos mencionados, como digo, Plaça Espanya se podría considerar un buen punto para hacer el intercambiador, pero que Europa Fira no es en absoluto un mal punto, aunque esté en Hospitalet. Respecto a La Sagrera lo sustituiría por plaça Mossén Clapés O hacer un buen intercambiador en Torre Baró que tiene Renfe y está mucho mejor comunicado. Pero decir La Sagrera y luego decir que penetrar en la Meridiana es perder el tiempo me parece casi un chiste. Para llegar a la Sagrera con los famosos semáforos de la secuencia de la Colau, es que te crezca la barba para cuando llegues.

Otra cosa es elegir las estaciones por ser puntos mejor comunicados. Pero algunos, en absoluto están a la entrada de la ciudad. En el caso de la Sagrera, si me pones un carril bus-VAO en viaducto, al estilo del de la C-58 sin semáforos que lleve directo a l La Sagrera, te compro la idea porque el bus emplearía como mucho 2 minutos en atravesar el tramo de Meridiana desde Torre Baró a La Sagrera. Però ya conocemos la historia de Barcelona y lis viaductos urbanos, como el de la Ronda Guinardó.