Seguiment de les obres de la L9

[EUKibo]

En el seguent mapa exposo el que crec que abans que acabi el 2008 s'hauria d'inaugurar de metro al Barcelonès Nord. Les extensions [L1]Fondo->BadalonaCentre, [L9|L10]BonPastor->Sagrera|Meridiana i [L4]LaPau->Sagrera|Meridiana així com l'estació de Santa Rosa de ben segur faran que aquesta zona del Barcelonès rutlli minimament, pero si pel 2008 podem obrir provisionalment unes infrastructures... De ben segur que aquestes a moltisima gent beneficiarà.

Sento informarte que abans de finals del 2009 no esta previst que aquests trams entrin en servei.

No està previst fins Sagrera|Meridiana. De fet la tuneladora va per Onze de Setembre, però els altres trams ja estan tunelats I moltes estacions només li falten posar les escales mecàniques. Per això marco en aquest plànol les estacions de Can Zam, Singuerlin, Esglesia, Fondo, Can Peixauet, Badalona Centre i Bon Pastor no sé com està l'obra, però si amb les obres de l'AVE van a la velocitat que van per què en una estació de res s'hi haurien d'estar un 3% més?

I després ja he dit que la resta d'infrastructura és urgent pero que per 2008 és impossible. En tot cas haurien d'acabar-la abans el 2010 amb la L1 inclosa fins Badalona Centre. I també dir que Gorg és una estació que ara té una demanda més aviat baixa i la L10 li anirà bé, però Fondo L1 potser no pot resistir més passatgers... Ja ara va de demanda molt per sobre de qualsevol altre estació de metro sense correspondència, i si li conectem la L9 sense que aquesta hagi arribat encara a Sagrera pot ser perillós.

[EUKibo]

Per a que una tuneladora avanci, es necessita una infraestructura impressionant. Tant a Singuerlin com a Badalona, antic escorxador, hi ha el centre d'"alimentació" de la tuneladora. Tant la terra que extreu la tuneladora com les dovelles que tanquen el túnel són traslladats des de la tuneladora, o cap a la tuneladora, per medi d'un tren d'obres. Fins que no s'arribi a la Sagrera no es té previst traslladar aquests dos centres d'alimentació de la tuneladora. És un dels grans problemes de treballar amb tuneladora, que fins que el túnel no está completament acabat no es pot fer res més. Per tant no es viable l'us d'una tuneladora per obrir una línia en tunel per trams, a no ser que traslladis el centre d'alimetació cada poc temps sempre que es trobi el lloc addient on situar aquestes instal·lacions.

Vaja... No havia caigut
Igualment es podria obrir un dels dos ramals, o de Gorg a La Salut o de Can Zam a Can Peixauet.

De fet cec que algun polític havia comentat d'obrir el tram Can Zam Fondo, sempre poden deixar Gorg per extreure runa de la tuneladora i demés.

I també hi ha tuneladora de La Pau a Sagrera|AltaVelocitat, només que la L9 avanci una mica més de Onze de S. a Sagrera|AV podrien extreure runes i mantenir la tuneladora pel tunel de la futura L4... Tot i que quedant llavors només la parada de Sagrera Meridiana...


I un altre trema; El tram de Zona Franca? També està força acabat, se sap alguna cosa si s'inaugurarà abans o que? Perque per allà a la zona del Llobregat la L9 està molt endarrerida...

[Sr.Horn]

Sento informarte que abans de finals del 2009 no esta previst que aquests trams entrin en servei.

Ademés, no tindria molt de sentit tenint en compte que no acaba enlloc (Bon Pastor), a no ser que siga per portar a gent de BonPastor a Fondo - Gorg per a fer els transbords pero si lo normal es anar cap a Barcelona aquí es perdria molt de temps tornant enrere.

[BCN06]

Hola, em presento, em dic Carlos, y fa temps que us veig, tot i que fins ahir no em vaig registrar.
Pel que jo se, hi ha trams de la L9/L10 que ja els hi falta poc, pero, la meva pregunta es, Quan s' inaugurará el primer tram de L9/L10?
Per cert, algú té el planol de la Futura L9/L10?

[orique]

Per cert, algú té el planol de la Futura L9/L10?

Benvingut, abans de res. No sé si és això el que busques.

[mikado]

I un altre trema; El tram de Zona Franca? També està força acabat, se sap alguna cosa si s'inaugurarà abans o que? Perque per allà a la zona del Llobregat la L9 està molt endarrerida...

Túnel fet entre FIRA i PARC LOGISTIC i tuneladora ja al Prat MAS BLAU per fer MAS BLAU - PARC LOGISTIC

El Viaducte (L-10) està bastant avançat fins al final de línia ZAL, però crec que fa falta fer el túnel que emboca en aquest al Pg de la Zona Franca.

[Santfeliuenc]

Hola,

Para mi uno de los tramos más importantes de la L9/L10 es el del aeropuerto de Barcelona en el extremo de Zona Franca y El Prat. Curiosamente uno de los tramos que antes deberían entrar en servicio por su importancia y enlazar con la L2, y curiosamente... el metro no llegará al aeropuerto hasta dentro de muchísimo tiempo, de la ampliación de la L2 ni se habla ni ganas que hay, de la conexión entre L2 y L9 tampoco se dice nada y se acabará todo y aún faltarán los 2 tramos más importante de esa línea en la zona LLobregat, la que siempre sale perdiendo en todo esto:

- El tramo entre el aeropuerto y el enlace con la L2

- Y el tramo entre el enlace con la L2 y el intercambiador de Torrassa

¿Qué curioso verdad? veamos, ¿quién se beneficia de la no llegada del metro al aeropuerto? porque mientras todo esto sea así, alguien seguirá beneficiándose de la no llegada del transporte público al recinto aeroportuario...

Saludos,
Sergio

[Guigui]

¿Qué curioso verdad? veamos, ¿quién se beneficia de la no llegada del metro al aeropuerto? porque mientras todo esto sea así, alguien seguirá beneficiándose de la no llegada del transporte público al recinto aeroportuario...

Parlem en plata: Hi ha alguna relació personal entre algun directiu de Sarbús (grup al qual pertany Transports Ciutat Comtal) i algun alt càrrec de l'Ajuntament o l'ATM?

[George85]

TCC també esta participat per TMB així que aquí hi acaba sucant tothom...

El tram de la L2 Poble Sec - L9 és de les obres de metro que avancen més depressa. Evidentment no s'ha començat a fer el túnel però esta previst que acabi el 2012, 5 anys després d'haver-la anunciat (2007).

Les branques besos de la L9/L10 fa temps que el túnel esta fet però la llosa ha costat lo seu fer-la. Les estacions estan força avançades, unes més que altres però ni de bon troç n'hi ha cap a la que només li faltin les escales mecàniques. Que més voldriem! Les dates publicades als mitjans de comunicació son les dates amb que treballen IFERCAT, GISA i TMB.

Les branques llobregat van un pèl més atrassades que les del besos. El viaducte va sobre lo previst en un principi i la zona de la fira II les estacions estan casi acabades (a grosso modo) per la presió imposada per Fira de Barcelona per no tenir alló enpantenagat anys. La resta, doncs 2010/11 tirant curt. Això si, només fins Collblanc.

El tram central, esta en panyals per no dir algo pitjor... Lo primer que entrarà en servei serà el tram Sagrera-Meridiana - Lesseps i luego, ya se verà.

La prolongació de la L4 ve condicionada per el tram Sagrera-Meridiana Lesseps. De les dues tuneladores que hi ha, la que ja fa temps va passar per 11 de setembre esta fent el túnel de la L4 que acaba a Sagrera-Meridiana i que s'utilitzarà per a que la L9/L10 hi arrivi el març del 2010. La famosa de la foto ha de continuar "cap a Lesseps" així que fins que no acabin, no es podrà utlitzar el túnel.

Y hasta aquí puedo leer

[Santfeliuenc]

Hola,

Es simplemente preocupante, ¿quién se beneficia de que una línea en construcción no llegue a un aeropuerto que supuestamente se pretende potenciar? ¿no estábamos todos preocupadísimos porque la nueva terminal en construcción se adjucase a alguien que volase de aquí a los 5 continentes y hasta hemos llegado a rasgarnos las vestiduras y a decir que como no se cree un puente aéreo con la luna que no se le dé la T-Sur a nadie? bueno, pues si queremos volar tan lejos, tener tantas conexiones, que todo el mundo use el aeropuerto y ser el motor de este lado del Mediterráneo... habrá que llevar el metro y las cercanías al aeropuerto y a esa T-Sur que según parece va a ser la leche, ¿no?

Bueno, pues en la WEB OFICIAL DE LA L9 ni siquiera aparece nada relativo a ese tramo. Es la web oficial y el tramo ni existe. Es curioso de narices, porque aparecen TODOS los tramos con sus respectivas estaciones excepto ÉSE. ¿Qué pasa aquí? ¿todavía no lo tienen claro? ¿no interesa hablar de ese tramo? ¿no apetece su construcción? no lo entiendo.

Y no estaríamos hablando de todo el corredor desde el aeropuerto hasta el gran intercambiador previsto en Torrassa, no. No se pide tanto. Solamente se pide que la línea que sale del aeropuerto llegue hasta el punto donde ha de llegar la L2 y que la prolongación de la L2 se efetúe con rapidez para alcanzar ese punto. De esa forma hay línea directa entre el centro de BCN y el recinto aeroportuario.

Pero es que parece que no interesa llegar al aeropuerto, ni siquiera las cercanías, que a ver qué tendrán que ver con la L9, van a llegar al aeropuerto cuando la T-Sur esté acabada. Y la estación está hecha ya, que el hueco ya está ahí abajo... ¿qué es lo que pasa entonces? ¿quién se beneficia? ¿a qué se debe ese retraso en la llegada de medios ferroviarios al recinto aeroportuario?

Existe la línea 46 de TMB que tras muchísimo tiempo sin oferta, va de Pl. España al aeropuerto. ¿Se publicita esa línea? ¿la gente sabe que existe? porque esa es una línea para tener paneles luminosos con el tiempo que falta en cada parada, es una línea para dotarla con unidades nuevecitas, para publicitarla a más no poder, para ampliar su recorrido hasta la estación de Sants y hasta Francesc Macià, como mínimo. Y luego... ¿acaso no hay más lugares de interés en BCN para que lleguen también con TMB al aeropuerto? ¿se nos pretende hacer creer que con una única línea de BUS normal de TMB ya es suficiente? ¿por qué no se conectan con TMB el aeropuerto y las principales estaciones de tren, las terminales marítimas y el resto del área metropolitana? ¿por qué no hay ninguna línea entre el Llobregat y el aeropuerto?

Pues gente que se beneficie, que participe en empresas que se beneficien o similares, yo veo:

- Taxistas.
- Aerobús (bus azul especial).
- Accionistas del aparcamiento de pago que se instalará en la nueva terminal.

Igual hay que dejar que los primeros años de funcionamiento toda esta gente se llene los bolsillos a nuestra costa y se forren colocando los precios abusivos que unos ya tienen ahora y que otros (los del parking) a buen seguro colocarán.

Saludos,
Sergio

[mikado]

http://www.elperiodico.com

Nueve tuneladoras acelerarán en el 2008 las obras del metro y del AVE
• Cuatro perforadoras se destinarán a Ferrocarrils, tres a la línea de alta velocidad y dos a la L-9

• El impulso a las infraestructuras de la Generalitat y Fomento cuadruplica las tres máquinas en servicio


Una tuneladora de la L-9, al llegar a la estación de Can Zam, en Santa Coloma, en septiembre del 2005. Foto: ALBERT BERTRAN MÁS INFORMACIÓN
Las principales vías subterráneas llevan un retraso medio de 5 años
100 KILÓMETROS MÁS DE LÍNEAS
RAMON COMORERA
BARCELONA
La construcción de túneles ferroviarios en la región de Barcelona, y ahora también en Girona, está en puertas de recibir un fuerte empujón. Un impulso que llega, sin embargo, fuera de plazo y tras años de retrasos y aplazamientos. El año que viene se prevé la incorporación a los proyectos en marcha de hasta nueve tuneladoras, esas enormes máquinas que cual lombrices gigantes se comen el subsuelo con rapidez y seguridad. Aunque también con un coste elevado y, en ocasiones, con paradas muy largas si en el subsuelo aparecen sorpresas que deberían haber sido detectadas por los estudios geológicos.
Dos de las nueve máquinas impulsarán la hasta ahora lentísima ejecución de la L-9 del metro. Otras tres iniciarán los principales túneles pendientes del AVE, dos en Barcelona y una en Girona. Y cuatro más harán por parejas las prolongaciones de los Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) en Terrassa y Sabadell. Con las decisiones tomadas en los últimos días por la Conselleria d'Obres Públiques y el Ministerio de Fomento, las tres únicas máquinas de este tipo en servicio desde el 2003 en la L-9 se multiplicarán por cuatro.
Pasar de 3 a 12 tuneladoras supondrá una concentración sin precedentes en Catalunya de maquinaria pesada y tecnológicamente avanzada de excavación de vías subterráneas y un claro indicador del acelerón que, por fin, empiezan a dar a estas infraestructuras tanto la Generalitat como el Estado.
Obres Públiques ha encargado seis de estas moles mecánicas de 100 metros de longitud y 1.100 toneladas de peso. Dos son para reforzar los trabajos en la tan larga como conflictiva L-9. Una tendrá 12 metros de diámetro y perforará la galería desde la bifurcación de Gornal, en L'Hospitalet, hasta el pozo de Mandri (Sarrià). La otra medirá 9,5 metros y trabajará entre Mas Blau (El Prat) y la T-Sur del aeropuerto. Las otras cuatro máquinas serán de 6,5 metros de diámetro y se destinarán a las obras de creación de los metros de las cocapitales del Vallès Occidental mediante la prolongación de las líneas de los FGC.

BAJO EL EIXAMPLE
Del ministerio dependen las tres tuneladoras que a lo largo del 2008 iniciarán los últimos y conflictivos tramos pendientes del AVE. El primero será el túnel Sants-Sagrera de 5,6 kilómetros a cargo de una máquina de 12 metros que horadará el Eixample por Provença, Diagonal y Mallorca. El segundo corresponde al tramo que va del nudo de la Trinitat a Montcada. Serán 4,7 kilómetros que se excavarán con una máquina de 11,3 metros. Finalmente está la galería de la alta velocidad que cruzará el centro de Girona, 2,8 kilómetros cuya construcción con una tuneladora de 11,7 metros se adjudicó el viernes.
La inversión en todos los casos es alta. Las obras de Girona costarán 278 millones, 32 más que la cuestionada galería junto a la Sagrada Família, licitada por 246. Alargar los FGC en Terrassa y Sabadell vale unos 300 en cada caso, mientras que el coste de la mastodóntica L-9 se sitúa ya en más de 4.000. La factura específica de las nuevas tuneladoras de la L-9 es de 31 millones la pequeña y 50 la grande.
Con la proliferación de máquinas se creará un parque que permitirá su compraventa entre constructoras. Se recortarán así los plazos de ejecución de futuros proyectos al suprimir los meses de espera que ahora supone encargar y construir cada tuneladora en el extranjero, según explica Jordi Jubany, jefe de Obres Subterrànies de la conselleria.

[Busman]

Lo de la línea 46 de BUS es como un chiste de mal gusto. Esa línea está ahí para el uso de los empleados del aeropuerto (y ya no quiero ni pensar en para qué sirve la 105). Si encima la publicitaran como el nexo entre el centro de la ciudad y el Aeropuerto sería para echarse a llorar.

Actualmente, el transporte al Aeropuerto es la línea C10 de Rodalies, con sus debidas y convenientes averías periódicas.

[Guigui]

Ara es posen amb més tuneladores... I no veien al començament que la cosa hauria d'acabar així? Quin país de potiners, caram!

[Alfredo_21]

El problema que veo yo a los accesos (actuales futuros) ferroviarios al aeropuerto es que el material móbil no esta adaptado a las circunstacias de la clientela que por ahí se deja caer. Como todos sabemos, hay gente que parece que lleve media maquinista y diagonal mar en maletas, y si en cercanías a veces es para echarse a temblar, no quiero ni imaginar el metro. De hecho, ya me ha pasado alguna vez que he ido de maletas que parecía que las vendía, y la verdad meterse en un vagón de metro con eso es bastante dificil, y aún gracias que los nuevos trenes son más diafános.

[EUKibo]

El problema que veo yo a los accesos (actuales futuros) ferroviarios al aeropuerto es que el material móbil no esta adaptado a las circunstacias de la clientela que por ahí se deja caer. Como todos sabemos, hay gente que parece que lleve media maquinista y diagonal mar en maletas, y si en cercanías a veces es para echarse a temblar, no quiero ni imaginar el metro. De hecho, ya me ha pasado alguna vez que he ido de maletas que parecía que las vendía, y la verdad meterse en un vagón de metro con eso es bastante dificil, y aún gracias que los nuevos trenes son más diafános.

Pero por el hecho que si se contruyen iran colapsados no vamos a dejar de construirlos no? Más bien al contrario, habrá quehacer una infrastructura que aguante grandes frecuencias, no como las chapuzas heredadas de RENFE... Un tren cada 30min y sin estar el nivel del suelo del tren al mismo nivel que el del anden, por no decir que ponen trenes en composicion simple... Vamos, eso si que es una verguenza, y no solo nos perjudica como a Renfe le gusta a hacer a los barceloneses sinó a la imagen de Barcelona, menos mal que la rambla cautiva a los turistas... si solo viesen el servicio ferroviario no volverian en su vida.

[metring]

De La Vanguardia:

Se abre de nuevo el socavón en la Plaza Maragall para continuar con las obras de la L9 del metro

Vuelven el ruido y el polvo, los camiones y las grúas. La paz ha durado diez meses. La Generalitat ha reemprendido los trabajos para la construcción de la estación de la línea 9 del metro. Los vecinos de la plaza Maragall, una de las peor tratadas por las obras en la última década, han visto como de nuevo se abría el agujero del lado montaña tras una urbanización provisional realizada el pasado diciembre.

La máquina perdida

Los vecinos de la plaza Maragall tienen opiniones diversas sobre las razones que llevaron a parar las obras. Los hay que certifican la versión oficial de buscar más garantías, pero también están los que dicen que se quedaron sin dinero. Entre toda esta rumorología, sobresale la leyenda de que en el fondo de agujero se quedó atrapada una gran máquina.


El tramo central de la que será la línea más larga del metro de Barcelona todavía no está totalmente perfilado. Pero los técnicos tienen claro por dónde entrará y saldrá el túnel en la estación. Dada esta circunstancia y que se ha planificado la llegada de la tuneladora a ese punto en octubre del 2008, los responsables han optado por proseguir la perforación de la caverna.

Así que ya han desaparecido los cuatro bancos instalados sobre el relleno de tierra. Esa urbanización temporal surgió de las quejas ciudadanas por la situación de degradación del entorno, después de meses de que no se moviera nada en ese enclave. Faltaba poco para las elecciones municipales.

"Esta plaza no la van a acabar nunca", comentó ayer una señora al ver el regreso de los operarios y de una máquina. Sólo una. "Tuvimos el socavón durante años y ahora estará el tiempo que ellos quieran", replicó la propietaria del bar Ciro, casi al lado del meollo, con terraza en la frontera de la zona cero de la intervención. "Haber si hacen el metro y no se distraen".

El calendario sitúa la conclusión de esa instalación en cuatro años. Manel Villalante, director general de Transport Terrestre de la Generalitat, augura que las molestias severas para los vecinos se acabarán a finales del 2009. Entonces se habrá hecho el trabajo en superficie y se operará en el subsuelo. En ese momento, el proyecto pasa por la urbanización paulatina de la plaza, siempre que se deje un acceso para el acceso de los camiones y máquinas, subrayó Villalante.

Cuando se suspendió la construcción, la estación contaba con los muros perimetrales del pozo por el que se accederá a los andenes y del vestíbulo. Las obras se han reiniciado para que, una que que llegue ahí el taladro, ese pozo pueda utilizarse como una salida que facilite la revisión de la gran máquina y la posible renovación de piezas. De esta manera se evita la perforación de otros boquetes para tales menesteres.

Pese a esta planificación, la desconfianza vecinal tiene su razón de ser. La caverna se empezó a perforar en el 2004, pero el efecto del Carmel - el hundimiento del túnel se produjo el 27 de enero del 2005- la dejó en vía muerta. Los inquilinos del Departament de Política Territorial llegaron a la conclusión de que sus antecesores de CiU en el Govern les habían dejado un proyecto cogido con alfileres. Había que hacer todos aquellos análisis geológicos y geotécnicos que echaron de menos y concluyeron que era mejor no continuar trabajando en Maragall, no fuera que todo resultara en vano.

En la primavera del 2006 desaparecieron las máquinas y los obreros. Sólo se quedó el boquete, que pronto se transformó en un vertedero, en territorio abonado para la fauna, ya fueran gatos o ratas. Los comerciantes también denunciaron que, al albur de ese abandono, estaban sufriendo una oleada de robos. El relleno del agujero calmó los ánimos.

A los diez meses les convocaron a una reunión para comunicarles que los trabajos se reiniciaban. En unos carteles se asegura que "a medida que avancen las obras se irá devolviendo el espacio y se hará una urbanización provisional".

De momento, la reanudación de las tareas sólo consiste en unas primeras escaramuzas. Ayer sólo había media docena de trabajadores, que se movían a ritmo caribeño y parecían decir con sus gestos : "No me estresessss".

[metring]

De EPC:

Los dos túneles en obras de la L-9 en la Sagrera afectan a 2.100 pisos

1. • Obres Públiques inicia las inspecciones previas en 134 edificios situados hasta a 100 metros de la obra
2. • Los trenes llegarán en el 2010 al intercambiador de la Meridiana por una galería prestada de la L-4

RAMON COMORERA
BARCELONA

Las obras de la L-9 aprietan el acelerador en el escaléxtric ferroviario subterráneo que se construirá en los próximos años entre la estación de Sagrera AVE y el intercambiador de Sagrera Meridiana. Dos túneles paralelos completarán los tramos ya perforados desde Santa Coloma y Badalona. En la galería norte, la tuneladora ha horadado ya los primeros metros desde el macropozo de Onze de Setembre. La perforación de la sur empezará en enero una vez preparada la segunda tuneladora que llegó al pozo en septiembre. En la zona de influencia de estos trabajos, hasta 100 metros del eje de los túneles, hay 2.100 pisos y locales. La Conselleria d'Obres Públiques ha iniciado la revisión previa de estos edificios.
La inspección de inmuebles se ha convertido en habitual en las obras de ampliación de la red de metro, en especial tras el hundimiento del Carmel. Esta operación en el límite sur del distrito de Sant Andreu es, sin embargo, la de mayor envergadura emprendida hasta ahora.
En el proceso, encargado a una empresa especializada, se evalúan tanto los elementos comunes, fachadas, escaleras y aparcamientos, como las viviendas y locales, según la conselleria. El objetivo es documentar el estado de los 134 inmuebles afectados para tener una referencia ante posibles incidencias durante la obra.

CAMBIOS DE PROYECTO
Los trabajos del metro en esta zona de la Sagrera son especialmente complejos. Su diseño ha cambiado varias veces en los últimos años hasta llegar a la solución de los túneles paralelos, aunque separados por un centenar de metros para garantizar la seguridad de la excavación. Solo uno de ellos, el del norte, es realmente de la L-9 ya que el otro formará parte de la futura extensión de la L-4 desde La Pau hasta Sagrera Meridiana, una obra todavía sin un proyecto global.
La utilización del macropozo de Onze de Setembre (150 metros de largo, 90 de ancho y 30 de profundidad entre las calles de Camp del Ferro y Riera d'Horta) para extraer las tierras de una parte del largo tramo central de la L-9 (el sector Sagrera-Mandri que excavará la misma tuneladora que ya ha salido del gran agujero) mantendrá el túnel norte fuera de servicio durante varios años. Para evitar que ello retrase aún más la apertura hasta Sant Andreu de los ramales de Santa Coloma y Badalona, Obres Públiques ha decidido tomar prestado el túnel sur de la L-4.
Los trenes que circulen desde Gorg o Can Zam hasta Sant Andreu cambiarán así de túnel en el macropozo y llegarán al intercambiador de Sagrera Meridiana por la galería destinada en el futuro a la L-4. De este modo, el conseller Joaquim Nadal prevé completar en marzo del 2010 la apertura de todo el primer sector de la L-9. Unos meses antes habrán entrado en servicio los ramales Can Zam-Peixauet (septiembre del 2009) y Gorg-Bon Pastor (diciembre).

DOS LARGAS PARADAS
Las dos tuneladoras que perforarán este último kilómetro y medio hasta el intercambiador de la Meridiana deben llegar allí entre mediados y finales del 2008. Siempre, claro está, que no surjan problemas como los que han tenido parada, dos veces y durante un total de un año y medio, la máquina que procedía de Badalona. El primer obstáculo fue un edificio del Bon Pastor con cimientos muy profundos y no documentados que obligó a retocar el trazado. El segundo, un tramo de subsuelo inestable tras cruzar las vías de Renfe que obligó a inyectar hormigón.

[Rodalíes]

Aparte de esto, se me ha ocurrido una cosa a la cabeza (se admiten críticas, opiniones, recontraopiniones, y hasta apuestas si lo veis conveniente ):

¿Habrá conexión con la vía existente en el antiguo depósito de GMB que hay junto a la estación de Lesseps, al estilo Sants Estació L5-L3 / Maragall L4/L5 - Passeig de Gràcia L3/L4?

[Guigui]

¿Habrá conexión con la vía existente en el antiguo depósito de GMB que hay junto a la estación de Lesseps, al estilo Sants Estació L5-L3 / Maragall L4/L5 - Passeig de Gràcia L3/L4?

Amb la profunditat tan dispar a la qual circularan ambdues línies, ho dubto, i molt.

[mikado]

http://www.elperiodico.com

Hallados dos esqueletos en las obras de la plaza de Lesseps de Barcelona
EFE
BARCELONA
Los operarios que trabajan en las obras de la plaza de Lesseps de Barcelona han encontrado dos esqueletos que estaban enterrados en la zona, por lo que los Mossos d'Esquadra han abierto una investigación para determinar su origen, procedencia y cuánto tiempo llevaban allí.

Según han informado fuentes de la policía catalana, los operarios han encontrado los dos esqueletos hacia las 15.00 horas, por lo que han avisado a los Mossos d'Esquadra.

Las mismas fuentes han señalado que por el momento no se descarta ninguna hipótesis y que están a la espera de los primeros análisis para poder determinar de dónde proceden y cuánto tiempo llevaban enterrados.

Por el momento, ni los Mossos d'Esquadra ni el ayuntamiento de Barcelona han podido confirmar si este hallazgo ha obligado a paralizar las obras en la plaza, que se llevan a cabo para construir la línea 9 del metro y para remodelar este espacio público.