Transport.cat

robertotlh ha escrit: ↑23 ago. 2019, 16:35 Aquí va la meva proposta de xarxa FGC LL-A + TramBages

Línies LL-A

L8 - Gràcia - Molí Nou
S3 - Gràcia - Quatre Camins
S8 - Pça Espanya - Martorell
S4 - Pça Espanya - Olesa de Montserrat
R5 - Pça Espanya - Manresa Baixador
R6 - Pça Espanya - Hospital d'Igualada

Línies TramBages

TB1: Sant Joan de Vilatorrada - Solsona
TB2: Manresa Renfe - Berga

Noves infraestructures necessàries

- Soterrament a Igualada fins a Hospital d'Igualada, on hi hauria l'estació d'enllaç amb el nou eix d'altes prestacions Martorell - Igualada - Cervera - Lleida (Pla tren 2014 i Projecte Eix Transversal Ferroviari)
- Ampliació Pça Espanya - Gràcia (PDI 2011-2020 - projecte constructiu en redacció)
- Nova línia tramviària Manresa Alta - Sant Joan de Vilatorrada, amb ramal de Salvador Espriu a Manresa Renfe
- Rehabilitació i electrificació dels actuals ramals de Súria i Sallent (PDI 2011-2020)
- Ampliació del ramal de Súria fins a Solsona
- Reobertura de la línia Sallent - Olvan/Berga

Consideracions

- No contemplo cap variant ràpida de Sant Boi a Zona Universitària com s'ha proposat al fòrum alguns cops. En la meva proposta global, els serveis ràpids a Manresa serien coberts per el tram Castellbisbal - Vacarisses de la futura Línia Orbital Ferroviària i els serveis ràpids a Igualada per l'eix d'altes prestacions Martorell - Igualada - Cervera
- No contemplo quadriplicació de via. Amb la infraestructura actual i una millor gestió dels solcs (avançaments, etc), crec que hi ha capacitat de sobra per als propers anys.
- En aquest mapa només porto dues línies a Gràcia, però perfectament s'hi podrien portar totes les SX si la demanda del tram ho requerís.
- La S4 i la S9 quedarien fusionades en una sola línia. Tots els serveis finalitzarien a Quatre Camins.
- Desapareixerien la R50 i R60, amb els serveis ràpids oferts per les alternatives proposades ja no fan falta. Pel que fa a la R5 i R6, potser no caldria que tots els trens facin totes les parades als ramals, però no crec que siguin necessàries nomenclatures diferents segons el nombre de parades d'un mateix servei.
- El ramal d'Igualada no el tramviaritzaria, si de cas caldria estudiar si son possibles petites rectificacions de traçat per millorar els serveis de caràcter local.
- No supedito la posada en marxa del TramBages a les ampliacions a Sant Joan de Vilatorrada, Solsona i Berga. Crec que la xarxa s'hauria de posar en marxa el més aviat possible amb la infraestructura existent i abordar les ampliacions a més llarg termini.
- No contemplo de moment l'ampliació Gràcia - Besòs. Si s'ha de foradar de nou Barcelona de punta a punta, ha de ser per Rodalies.

torres997 ha escrit: ↑07 gen. 2020, 13:14
L'estació d'Igualada Centre on la situaries, a l'estació vella (plaça Catalunya)?

En quant a rectificacions del traçat de la R6, el que crec més important és entre Vallbona d'Anoia i Capellades, corba on el tren ha de reduir molt la velocitat...

ortegote ha escrit: ↑07 gen. 2020, 19:14

torres997 ha escrit: ↑07 gen. 2020, 13:14
L'estació d'Igualada Centre on la situaries, a l'estació vella (plaça Catalunya)?

En quant a rectificacions del traçat de la R6, el que crec més important és entre Vallbona d'Anoia i Capellades, corba on el tren ha de reduir molt la velocitat...

Buenas,

Si algun dia llega el tren al Hospital de Igualada, segun el proyecto no existiria esa estacion de Igualada Centre, por la sencilla razon de que no sigue el paseo Verdaguer.

La idea es girar en la C/ Lleida y subir a la antigua N-II y de alli al hospital de Igualada.

Sobre Capellades y Vallbona d'Anoia FGC se planteo y anuncio a bombo y platillo (como suele hacer y despues no hace nada) la construccion de un mega viaducto que subiria de la estacion de Capellades en una fuerte rampa a la estacion de Vallbona d'Anoia, el viaducto tendria 25m de altura (eso se dijo en su dia) pero por presiones de los ecologistas, ya que aquello era algo impresionante para la zona, al final la Generalitat se tiro atras y como ya digo no se hizo nada de nada y el trazado sigue siendo el mismo con su curva cerrada y su pendiente maxima de cuando se construyo este Ferrocarril a finales del 1800.

Saludos.

torres997 ha escrit: ↑08 gen. 2020, 00:47

ortegote ha escrit: ↑07 gen. 2020, 19:14

torres997 ha escrit: ↑07 gen. 2020, 13:14
L'estació d'Igualada Centre on la situaries, a l'estació vella (plaça Catalunya)?

En quant a rectificacions del traçat de la R6, el que crec més important és entre Vallbona d'Anoia i Capellades, corba on el tren ha de reduir molt la velocitat...

Buenas,

Si algun dia llega el tren al Hospital de Igualada, segun el proyecto no existiria esa estacion de Igualada Centre, por la sencilla razon de que no sigue el paseo Verdaguer.

La idea es girar en la C/ Lleida y subir a la antigua N-II y de alli al hospital de Igualada.

Sobre Capellades y Vallbona d'Anoia FGC se planteo y anuncio a bombo y platillo (como suele hacer y despues no hace nada) la construccion de un mega viaducto que subiria de la estacion de Capellades en una fuerte rampa a la estacion de Vallbona d'Anoia, el viaducto tendria 25m de altura (eso se dijo en su dia) pero por presiones de los ecologistas, ya que aquello era algo impresionante para la zona, al final la Generalitat se tiro atras y como ya digo no se hizo nada de nada y el trazado sigue siendo el mismo con su curva cerrada y su pendiente maxima de cuando se construyo este Ferrocarril a finales del 1800.

Saludos.

Interessant, no sabia que FGC ja havia estudiat una alternativa (encara que no s'hagi fet) entre Capellades i Vallbona d'Anoia!

Carlos González ha escrit: ↑08 gen. 2020, 18:59 Una cosa sobre els suburbans, ara actualment tenim els S3 i S9 que acaben en una estació de diferència... Creieu que l'existència de la S9 és lògica? Tenint en compte que són 3 serveis només i en dies feiners mentre que la S3 passa tant en dies feiners com a festius penso que no té sentit malgrat la ordenació per no confondre a l'usuari.

Creieu que s'hauria d'augmentar els serveis de la S9 per a que siguin no només 3 serveis, o bé fusionar-les i que siguin denominats S3 i acabin tots a Quatre Camins fent a Can Ros una estació passant? I altre cosa, aquest fet ja sé que es molt dubtós que es torni a fer, però com a idea per augmentar i obtenir més serveis suburbans, seria viable que alguns suburbans tornéssin a acabar en El Palau o bé fins a Sant Esteve Sesrovires?

AntiATO ha escrit: ↑08 gen. 2020, 03:52 [

Renfe445 ha escrit: ↑08 gen. 2020, 19:22 Jo el que penso és simplificar els serveis: regional express a Manresa i a Igualada, rodalies a Martorell i el L 8.

Carlos González ha escrit: ↑09 feb. 2020, 12:52 Més que una idea o proposta és una pregunta...

No conec molt la població de Piera ni l'ús de la seva mobilitat... De moment ha comptat segons la memòria anual amb 174.000 passatgers anuals amb la seva estació...

Els habitants de Can Bonastre han reclamat alguna vegada un baixador allà o alguna cosa així? Ja que passa el tren allà i aquesta zona es troba separada de Piera podrien tenir una manera més per anar a Igualada o a Barcelona o a la població de Piera... Però clar, pregunto perquè potser no ho volen ja que no s'ha dit res al respecte per part dels polítics o els veïns de la localitat.

Carlos González ha escrit: ↑10 feb. 2020, 21:24 ¿Tienes alguna fuente que afirme eso que has comentado anteriormente?
Saludos

torres997 ha escrit: ↑12 feb. 2020, 12:22 Pels habitants d'Igualada que van a Barcelona (i ho dic com a igualadí), el tren no és competitiu respecte del bus. Compareu els 45 minuts que tarda la línia e5 de Monbus respecte l'hora i mitja que tarda el tren, és la meitat de temps!
A més d'això, el bus té una freqüència més alta i des de l'abril del 2018 també fa parada a la part nord d'Igualada (davant del Punto Blanco), per això, no és d'estranyar que la majoria d'usuaris prefereixin el bus abans que el tren.

Jo no sóc tècnic ni enginyer, però crec que la línia R6 (en concret el ramal Martorell - Igualada) té moltes deficiències, començant pel seu sinuós traçat centenari i pel fet que és en via única. S'ha parlat moltes vegades de soterrar l'estació d'Igualada per poder eliminar el pas a nivell i, fins i tot, de crear una nova estació al final del Passeig Verdaguer (on hi havia l'estació vella), però crec que abans de fer tot això s'hauria de disminuir el temps de viatge per fer aquesta línia realment competitiva.

No sé com s'aconsegueix això, però suposo que implementar parada facultativa a certes estacions (com la Beguda o Can Parellada), crear més i millors serveis semidirectes, desdoblar la via en certs trams (ja no dic a tot el traçat) i millorar el traçat en alguns punts seria una bona idea.

França451 ha escrit: ↑12 feb. 2020, 17:37 Buenas tardes.

He buscado información sobre esa misteriosa línea de la que no tenía idea, ya que pensaba que era alguna antigua línea, y qué va!!!!!, y al parecer es un proyecto que se ha licitado para unir Lleida con Girona por Manresa y Vic, en Alta Velocidad, o sea en LAV. Eso de convencional tiene poco (es decir, nada), y dado que une Lleida con Manresa, entre otros puntos, pasando por Cervera, Tárrega y Molleroussa, ya sabemos qué línea de ancho ibérico van a desmantelar. Y el hecho de que los FGC los metan por ahí... Pues tenemos otro problema: que en este caso, no se puede porque el Carrilet es de ancho métrico y la LAV de ancho 1400. Con lo cual, y caso de que se hiciera, cambiando de tren (ya que lo del cambio de ancho de 1400 a 1000 como que no), los de Igualada, genial, pero los del pueblo del medio, que se olvidaran ya que entre medias no habría ni una triste parada. Todavía si fuera una antigua línea de ancho convencional que se reaprovechase, se podría hacer algo, pero sin eso, para pensar en la LAV, mejor nos quedamos con lo que tenemos.

torres997 ha escrit: ↑12 feb. 2020, 12:22 Pels habitants d'Igualada que van a Barcelona (i ho dic com a igualadí), el tren no és competitiu respecte del bus. Compareu els 45 minuts que tarda la línia e5 de Monbus respecte l'hora i mitja que tarda el tren, és la meitat de temps!
A més d'això, el bus té una freqüència més alta i des de l'abril del 2018 també fa parada a la part nord d'Igualada (davant del Punto Blanco), per això, no és d'estranyar que la majoria d'usuaris prefereixin el bus abans que el tren.

Jo no sóc tècnic ni enginyer, però crec que la línia R6 (en concret el ramal Martorell - Igualada) té moltes deficiències, començant pel seu sinuós traçat centenari i pel fet que és en via única. S'ha parlat moltes vegades de soterrar l'estació d'Igualada per poder eliminar el pas a nivell i, fins i tot, de crear una nova estació al final del Passeig Verdaguer (on hi havia l'estació vella), però crec que abans de fer tot això s'hauria de disminuir el temps de viatge per fer aquesta línia realment competitiva.

No sé com s'aconsegueix això, però suposo que implementar parada facultativa a certes estacions (com la Beguda o Can Parellada), crear més i millors serveis semidirectes, desdoblar la via en certs trams (ja no dic a tot el traçat) i millorar el traçat en alguns punts seria una bona idea.