Comento unes quantes coses que s’han dit i n’aclareixo d’altres.
Sobre la conveniència de si fer entrar els suburbans del Baix Llobregat per Sants o Per Esplugues. No em semblaria malament la idea de entrar per esplugues. I que de Cornellà a Francesc Macià parés a Esplugues, Zona Universitària i Maria Cristina per exemple, enlloc de L’Hospitalet, Torrassa i Sants. Ara bé, ja considerava extensions de les L3 i L6 cap a Esplugues per donarhi servei a part del trambaix, i com apuntava Don Ramón Considerva, que de Cornellà a Torrassa es podia estalviar el túnel i per tant era més convenient passar per allí. A més, me motiva molt la idea del transbordament aprofitant andanes de l’AVE quan la Sagrera TAV estigui en servei. Aclarar també, que no he proposat pas canviar la linia de Vilafranca a UIC com algú ha dit.
Sobre el canvi a UIC de la R3, varies coses. Per una banda, en cap moment plantejava convertir a UIC la línia de puigcerdà com algú m’ha semblat que havia entès. Segon, em sembla bé el que diu l’Oriol de aprofitar el canvi a UIC per desdoblar on sigui fàcil, puntualitzo que o tampoc ho vetava això. Tercer, potser sí que aquesta conversió és la menys necessària dels canvis que proposava, però trobo que dona sentit al model de xarxa integral en UIC. A més, de Montcada a Granollers, la línia passa per molts polígons, per Alstom i pel Circuit de Catalunya. Des del punt de vista de les mercaderies també tindria sentit donar-li sortida en UIC cap a Europa a aquestes instal•lacions.
No trobo necessari quatriplicacions de vies Adif que anomenava Don Ramón (bé, la entrada en UIC per L’Hospitalet ho és globalment, però només dos vies per xarxa). De fet, la meva proposta està feta amb la intenció contraria. No es tracta de dir aquesta població ja està abastida per Renfe. Es tracta de treure càrrega de la xarxa Renfe per a que rodalies i Regionals guanyin en prestacions, qualitat i velocitat del servei. A més en ser la xarxa suburbana segregada de serveis de mes llarga distància, aquesta podria oferir una molt bona freqüència de pas.
La xarxa suburbana està pensada per absorbir tràfic i parades de les zones més pròximes a Barcelona. Per exemple, les R2 i R3 combinades ja donarien servei prou freqüent des de Granollers Centre, de manera que no caldria tenir serveis R2 amb terminal Granollers com fins ara. I el mateix per l’altra banda, els serveis R2 amb terminal Castelldefels tampoc caldrien, i fins i tot es podria anul•lar alguna parada com ara Viladecans, que és baixador i per tant suposa un tap per a serveis regionals. El mateix per a la línia R1 del maresme, on es podrien anular parades en el tram Badalona-Mataró (e.g. Mongat Nord, Ocata, Cabrera de Mar), i donar-hi servei a través de la xarxa suburbana. La clau és que es redueixi el tràfic suburbà del servei de Rodalies per millorar el servei la resta de la xarxa, no dir “això a ho absorbeix rodalies”, i així els serveis regionals van com el cul.
Per últim, em sobta molt que perquè una cosa sigui cara ja es diu que és innecessària. Anem de pobres dient que no ens podem permetre res, que si la crisi, etc... Collons, que Barcelona és una de les àrees metropolitanes més populoses i importants de la UE! Tenim un gran complex creat per la infrafinançament crònic que patim (Jo quan era un chaval 10.000 pesetes em semblaven una fortuna, JA!). No m’imagino en altres ciutats europees amb la mateixa importància una mentalitat així. No es qüestió de vaques grasses, que per l’exèrcit, o per AVEs si que hi ha finançament en plena crisi. Si hi ha un dèficit important en infraestructures, s’haurà d’invertir no? Que no malgastar... en fi.
PS. Lo del tercer carril al corredor mediterrani es perquè es vol mantenir tant mercaderies tant en ibèric com en UIC. Canviar a tercer rail és més car que canviar UIC, però més barat que quadruplicar en UIC/Ibèric.👍0👎0
Ui... però "el biarticulat de TMB" versió trolebus et referiràs, segurament...
.
