sag470 ha escrit:Òndia, anem a pam:
- La implantació de l'ERTMS implica poder aumentar les capacitats del túnels, que calen si es realitzen els desdoblaments de Vic i Blanes. Actualment el túnel de Pl.Catalunya pot soportar fins 20 trens /h i no de manera molt perllongada perque les incidencies (parades més llargues del establert...) alteren molt a aquestes freqüències. L'ERTMS al màxim nivell (amb conducció automàtica) pot arribar a arribar a una freqüència de 25-30 trens/h. L'alternativa seria un nou túnel a Barcelona que seria moolt més car. El nou túnel s'està planificant a mig-llarg termini.
- La missió del túnel de Montcada és la reducció del temps a la R4, qüestionable el cost respecte la reducció, que serien uns 3 min.
- El salt de moltó de Torrassa és un projecte estratégic a mig-llarg termini per la configuració global de la xarxa, ja que equilibraria les oferta-demanda amb línies per la costa i de l'interior. El projecte va lligat a l'integració a l'Hospitalet.
- El desdoblament són necessaris (demostrat pers informes, i també palpable a la zona) ja que les linies no tenen la capacitat òptima, per la qual cosa la oferta no satisfa la demanda, i molta d'aquesta ha canviat a altres modes.
- Les prolongacions d'andanes calen per aumentar la capacitat a curt termini i homogeneïtzar el parc motor a 200m.
- L'accés a la T1 és un tema de comunicació del aeroport a la ciutat, i fàcilment realitzable ja que les obres ja les van preveure i estan a mig fer.
Ahh i tots els projectes es poden consultar per internet, almenys a grans pincellades.
Això, per parts:
- L´ERTMS no augmentarà en pràcticament res la capacitat, això és fals. Si parles del nivell 3 ja passem a parlar de la guerra de les galàxies, pura ciència ficció. Si parlem del nivell 2, encara en desenvolupament, els experts ja tenen clar que el guany en una xarxa de rodalia és molt molt petit. Com ja he explicat alguna vegada, es tracta de pures matemàtiques: 20 trens a l´hora és un tren cada 3 minuts, cosa que implica que un tren (per exemple agafem un 450 de dos pisos) ha d´ entrar a Sants per exemple (n+1 canvis a l´entrada i sortida), aturar-se, baixar i pujar viatgers (que baixin els turistes amb la maleta, els ciclistes amb la bici i l´avi que va de passeig) i tornar a arrancar, i tot en tres minuts. Podem dir que això es pot fer en dos minuts (30 trens a l´hora) amb un sistema de senyalització megaautomàtica i supercalifragilística que ho permeti però en realitat no és la senyalització la que està limitant la capacitat, tot això és fals. Evidentment, la solució per ficar més trens és un altre túnel. La qüestió és si cal ficar més trens al túnel ja que un tren cada 3 minuts sembla més que suficient i potser la solució per ficar més trens fora dels túnels seria que no tots els trens passin per ells (en llocs més civilitzats els trens de rodalia no van TOTS fins al Big Ben o fins Notre Dame, es quedem als afores de la ciutat i allà s´agafa el metro).
- Coincideixo que això del túnel de Montcada cal explicar-ho molt i molt bé. Son molts diners de tots que si han de servir que guanyar 3 minuts... casi els destinem a altre cosa.
- Crec que cal resctificar: el salt del moltó de l´Hospitalet ANAVA (ja no va) lligat a la "integració" del ferrocarril. El soterrament sortosament trigarem molt molts anys en el millor (o en el pitjor) dels casos en veure´l. Efectivament, per fer un salt de moltó amb 20 ó 30 milions es fan meravelles, sobra, i no cal per res 200 milions. Altre qüestió és si cal fer un salt de moltó o no ja que això de l´equilibri de la oferta i la demanda de les línies no té cap sentit. Mira, el 95% dels viatgers de totes les línies van a Barcelona, CAP línia es pot dissenyar per atendre als viatgers que van de costat a costat, que son residuals. L´objectiu de la reconfiguració de les línies és equilibrar el trànsit a Barcelona, la part saturada, i això és el que cal estudiar bé.
- Sobre els desdoblaments, crec que son necessaris, en especial el Barcelona - Vic. Tinc més dubtes del Arenys - Blanes. Em sembla descabellat plantejar avui un desdoblament més amunt de Vic (per molts indignats que es reuneixin de tant en quant a Torelló).
- Suposo que arreglar Arc de Trioms s´ha de fer.
- Sobre l´accés a l´aeroport, no crec en absolut que sigui fàcil ni barat, si ho fos ja estaria fet. El que està fet és el espai a l´edifici de la T1 per l´estació però falta el més difícil, un túnel per sota de les pistes. Crec que és molt necessari accedir a l´aeroport amb rodalies ja que la L9 és un càstig pels viatgers de l´aeroport, però no és ni de bon troç tant fàcil.
👍0👎0
