Transport.cat

jgomezs ha escrit: ↑Dimecres 23/08/2023 10:03

Elefant ha escrit: ↑Dimecres 23/08/2023 9:53 Hi ha una lliçó aqui, doncs quan es va fer el túnel base es va sugerir de tancar la línia antiga, que només passa per pobles petits (tot i que mitjançant un curt tren cremallera comunica amb la línia Furka-Oberalp, que va paral·lel als alps pel vall del Roine). Durant uns anys solament hi circulaven trens regionals amb ocupació molt baixa, que només anaven pel tram no cobert per als trens de llarga distància que van pel túnel base. Finalment es va decidir conservar la línia antiga i oferir un servei d'"Interregio" (equivalent al regional exprés) que la transita amb freqüència horaria, molt enfocada al turisme. Ara per sort hi ha la línia antiga, sino la comunicació ferroviaria entre nord i sud de Suïssa i per ende Alemanya i Italia estaria quasi completament tallada durant mesos.

No estaràs pas mirant a Astúries amb aquesta lliçó, oi?

3/24, 6 d'agost de 2024 ha escrit: A cops de martell contra les finestres d'un tren a 40 graus: caos a Chamartín per una avaria
Un tren Avlo que feia el trajecte València-Madrid es va espatllar a l'altura de Conca, però va continuar amb normalitat fins que va parar del tot a la capital espanyola
[...]

França451 ha escrit: ↑Divendres 30/08/2024 20:47 Una pregunta... Dónde diablos están el balasto y las vías? Porque se ve la catenària però Nada más. Y las vías????

França451 ha escrit: ↑Divendres 30/08/2024 20:47 Una pregunta... Dónde diablos están el balasto y las vías? Porque se ve la catenària però Nada más. Y las vías????

Regió-7, 22 d'octubre de 2024 ha escrit: Adif va fer descarrilar el comboi a Atocha per evitar que xoqués de cara amb un tren de viatgers
El tren circulava a gran velocitat pel túnel de Chamartín, entre 100 i 200 km/h, en un tram de 50

May Mariño
Madrid 22 D’OCT. 2024 13:08 Actualitzada 22 D’OCT. 2024 13:21

Un treballador del centre de control d'Adif va adoptar la decisió de desviar el comboi, sense passatgers que circulava a elevada velocitat, rumb a l'estació d'Atocha de Madrid i desviar-lo a una altra via provocant així el seu descarrilament per tal d'evitar que pogués xocar amb algun tren que es trobés de cara, segons apunten fonts del Ministeri de Transports.

Precisament, el ministre Óscar Puente, en declaracions durant la visita a la Fira Internacional de l'Autobús i Autocar (FIAA 2024) a IFEMA Madrid, va realitzar un relat de l'ocorregut aquest dissabte i que sumat a un incident posterior, va provocar el caos ferroviari en el qual es van veure afectats milers de viatgers aquest cap de setmana.

Segons va exposar Puente, un tren anava "remolcat a taller" i, “en un moment determinat”, que encara està investigant-se per unes “raons que no podem exposar i que s'esclariran”, es va deixar anar i va circular sense control. És llavors quan va “inicia un recorregut en una espècie de caiguda lliure pel túnel de Chamartín” i, tal com es revelen en uns àudios de treballadors, va arribar a circular a gran velocitat, “a la deriva per les agulles del Jardí Botànic, que són de 50 km/h, a 100 o 200”.

És llavors quan, segons fonts consultades per El Periódico D'Espanya del Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible asseguren que un treballador va procedir a fer una “maniobra” per a “forçar” el canvi de via i, si fes falta, que el tren descarrillés” i així “evitar cap xoc”.

“No està determinat que hi hagués un tren amb el qual pogués xocar”, va puntualitzar Puente, encara que és “evident que si el tren hagués continuat amb la seva trajectòria podria haver aconseguit impactar contra algun tren que pogués venir en aquest moment”, va afegir.

Tot el relacionat amb aquest cas, que asseguren que res té a veure amb el gruix del caos ferroviari del cap de setmana, està sota investigació.