Transport.cat

renfe470 ha escrit: ↑23 juny 2026, 21:09 Bon dia.

És la primera vegada que participo en aquest interessant i important fòrum, així que salutacions per a tots.

Començo la meva participació fent una proposta ferroviària que seria relativament senzilla de realitzar, amb molt pocs quilòmetres de construcció ferroviària, i amb una despesa molt limitada si es compara amb els projectes faraònics espectaculars (línia transversal, línia orbital) que proposen els polítics i que només serveixen per captar vots (sabem perfectament que seria un miracle si s'arriba a realitzar).

El fet és que els que vivim als petits pobles de la comarca de la Selva sofrim d'un transport públic molt deficient (es veu que paguem menys impostos), tant ferroviari com d'autobusos, ja que les freqüències i les destinacions són molt limitades. La meva proposta ferroviària implicaria fer un nou triangle ferroviari, tal com es veu en el dibuix (línies blaves), que permetria unir més eficientment les comarques de la Selva amb Girona, el Maresme, Vallès Oriental i Barcelona, desmantellant part del traçat actual, tancant l'estació de Maçanet -Massanes i fer una nova estació-bifurcació a Maçanet de la Selva.

Es beneficiaria molta població d'aquesta comarca, que tindrien accés directe al ferrocarril de rodalies i mitjana distància, permetria fer relacions més directes entre el Maresme, Girona i Barcelona i aproparia el tren a les poblacions d'aquesta part de la Costa Brava (es podria complementar amb una terminal d'autobusos a la nova estació).

Es faria un nou ramal a Hostalric per enllaçar amb la línia Tordera-Blanes, amb el que es podrien fer també serveis semidirectes de Blanes a Barcelona per Sant Celoni, guanyant molt de temps pels que viuen a Blanes i poblacions del voltant. Inclús es podrien fer serveis del tipus Estació de França-Mataró-Blanes-Sant Celoni-Granollers-Barcelona Sans (o Granollers-Universitat Autònoma-Martorell). O bé, prolongar alguns rodalies que finalitzen el servei a Sant Celoni i fer-los arribar fins a Blanes.

Cal tenir en compte, a més a més, que l'estació actual de Maçanet-Massanes està en una localització infame, al mig del no-res, no arriba cap autobús públic (que jo conegui) i quan hi ha inundacions a la riera de Santa Coloma només pots arribar per un punt en vehicle privat, donant molta volta.

Bé, aquí us deixo la proposta per si voleu fer aportacions i/o donar la vostra opinió i crítiques (disculpes pel dibuix, no tinc gaire traça amb això).

jgomezs ha escrit: ↑24 juny 2026, 12:20 Tal cual, la idea era la misma del Tejar, aunque en ese caso no se podía ni salir de la estación. De hecho el nombre original de Maçanet Massanes era "Empalme" . Lo que pocos transbordos vas a hacer ahí si los trenes en dirección Blanes solo pasan una vez por hora. Que no fueras consciente que el viaducto era para trenes es testigo de la falta de uso de la linea de alta velocidad.

renfe470 ha escrit: ↑23 juny 2026, 21:09 El fet és que els que vivim als petits pobles de la comarca de la Selva sofrim d'un transport públic molt deficient (es veu que paguem menys impostos), tant ferroviari com d'autobusos, ja que les freqüències i les destinacions són molt limitades. La meva proposta ferroviària implicaria fer un nou triangle ferroviari, tal com es veu en el dibuix (línies blaves), que permetria unir més eficientment les comarques de la Selva amb Girona, el Maresme, Vallès Oriental i Barcelona, desmantellant part del traçat actual, tancant l'estació de Maçanet -Massanes i fer una nova estació-bifurcació a Maçanet de la Selva.

Es beneficiaria molta població d'aquesta comarca, que tindrien accés directe al ferrocarril de rodalies i mitjana distància, permetria fer relacions més directes entre el Maresme, Girona i Barcelona i aproparia el tren a les poblacions d'aquesta part de la Costa Brava (es podria complementar amb una terminal d'autobusos a la nova estació).

Es faria un nou ramal a Hostalric per enllaçar amb la línia Tordera-Blanes, amb el que es podrien fer també serveis semidirectes de Blanes a Barcelona per Sant Celoni, guanyant molt de temps pels que viuen a Blanes i poblacions del voltant. Inclús es podrien fer serveis del tipus Estació de França-Mataró-Blanes-Sant Celoni-Granollers-Barcelona Sans (o Granollers-Universitat Autònoma-Martorell). O bé, prolongar alguns rodalies que finalitzen el servei a Sant Celoni i fer-los arribar fins a Blanes.

Cal tenir en compte, a més a més, que l'estació actual de Maçanet-Massanes està en una localització infame, al mig del no-res, no arriba cap autobús públic (que jo conegui) i quan hi ha inundacions a la riera de Santa Coloma només pots arribar per un punt en vehicle privat, donant molta volta.

renfe470 ha escrit: ↑24 juny 2026, 19:54 Otra variante de esta propuesta, si se ve muy complicado eliminar el tramo Sils-Maçanet-Massanes-Hostalric, podría ser un nuevo tramo Tordera-Caldes de Malavella aproximadamente paralelo a la AP-7, con una nueva estación (intermodal) entre Maçanet de la Selva y Vidreres, y el desmantelamiento del tramo actual Tordera-Maçanet-Massanes. Este tramo permitiría acortar tiempos de desplazamiento entre Blanes-Girona y acercaría el servicio ferroviario a una gran cantidad de población de la zona. La actual estación de Maçanet-Massanes perdería prácticamente su funcionalidad y la función de estación de enlace-bifurcación la podría realizar Caldes de Malavella.

França451 ha escrit: ↑26 juny 2026, 13:02 Bueno, y aquí es donde la idea de pone interesante. Renfe470, me indicas porfa cómo lo ves:

Vamos primero con el tranvía de Lloret a Blanes. Yo más que un tranvía, planteo un tren-tram. Ese tren-tram que en este foro se ha hablado en otros hilos de otros sitios, aquí podría jugar un papel crucial en la movilidad de Girona.

Lanzo la idea al aire y ahora la explico: Girona-Portbou por la Costa Brava.

Vamos primero con el embrión. El primer punto es eliminar el actual trazado ferroviario de Tordera a Maçanet-Empalme. Y coger la idea de renfe470 de Tordera a Caldes de Malavella.
Lo deseable sería hacer el trazado para Renfe, y que circulen los trenes de Rodalies procedentes de Mataró, pero si el proyecto es demasiado caro, penalizamos el tren directo en favor del tren-tram.

Vamos por partes, por favor. Partimos de la idea del cinturón ferroviario de cierre entre Hostalric y Blanes en vía doble. Y partimos del tren-Tram de Lloret a Blanes. Este tren-tram, no debería enfilar a Blanes mirando a Mataró, sino que tiene que entrar en la estación o bien por las vías de Renfe o bien por vía propia de modo que enfile dirección Tordera. La idea es que luego se meta en las vías de Renfe, parando en Tordera, y aquí coge el ramal a Caldes de Malavella. Entonces este ramal sí que está bien vendida la idea y se puede hacer. Como digo, lo deseable es que este ramal sirva también para Renfe, pero si no fuera posible, lo hacemos más barato para el tren-Tram. En un principio la idea es que el tren-tram acabe en Caldes de Malavella però como que está sólo a 16 km de Girona, siga por las vías de Renfe hasta la estación de la capital gironina.

Con lo cual ya tenemos el embrión del tranvía: Girona, Riudellots, Fornells, Caldes de Malavella, Tordera, Blanes y Lloret de Mar.

A partir de aquí, podemos con el paso de los años, muchos de nosotros no llegaremos a verlo, ir ampliando el tranvía por los municipios de la costa brava, Platja d'Aro, Palamós y todo eso, (disculpad mi ignorancia, no sé si Palamós entraría en ese trazado) y como la línea ferroviaria de Portbou llega un punto en el que vuelve a la costa, en la antigua Platja de Garbet, el tranvía va serpenteando por la costa Brava de Girona, y vuelve a enlazar con la línea ferroviaria en Platja de Garbet. Se reabre está estación para permitir el enlace y el tranvía como tiene la capacidad de meterse en las vías de Renfe, continúa desde Platja de Garbet hasta Portbou, donde finalizaría recorrido.

Y esa es la línea Girona-Portbou por la Costa Brava. La haría el tren-tram, y evidentemente sería una línea más de Renfe, sólo que servida por un tranvía. Esto se hace para facilitar el trasbordo de viajeros sin tener que cambiar de operador, y por lo tanto, de billete. Sería la línea ferroviaria estrella de la provincia de Girona. Lo único que penaliza a los viajeros de Renfe procedentes de Mataró, ya que o bien tienen que subir a Hostalric para coger tren a Portbou O tienen que cambiar al tram en Blanes O Tordera, y en Girona nuevamente al tren.

Cómo veis la idea? Ambiciosa y a muchos años vista para ver el tren-tram entero, pero de momento si creamos el embrión de Girona a Lloret de Mar ya es un gran logro. Luego ir ampliando el tram es más fácil.

França451 ha escrit: ↑26 juny 2026, 13:02 Buenos días,

Tras leer todo se me ocurre una forma de hilar todo el tema.
Por un lado, tenemos el tramo de Hostalric a Tordera, que llegaría hasta Blanes. Los R2 podrían llegar a Blanes a través de este enlace, y se podría hacer en vía doble, con lo que de Hostalric a Blanes tendríamos todo el trazado en vía doble.
Por otro lado, si arreglamos Hostalric para que puedan finalizar trenes, ya que llevarlos a Sant Celoni sería mucho lío, podemos hacer finalizar los que viene de la línea de Mataró allí. Podemos llevar la R2 a Blanes y los R1 a Hostalric. El punto intermedio sería Tordera, y así podemos justificar una red para Rodalies Barcelona, puesto que el municipio pertenece a la provincia de Barcelona.

Mantenemos el trazado actual de Hostalric a Sils.

Vamos con otro punto, el que renfe470 comentaba de la leyenda del desvío del trazado. A mí lo que me llama la atención es el trazado de Tordera a Maçanet-Empalme, que tiene más eses que la línea 9 de metro Barcelona. Podría barajarse que ese trazado también tuviera que ver con la leyenda, pero en el mensaje de ayer, el compañero hablaba de un desnivel y de cadenas montañosas, lo cual también puede obedecer al trazado sinuoso del final de la R1.
Bueno, y aquí es donde la idea de pone interesante. Renfe470, me indicas porfa cómo lo ves:

Vamos primero con el tranvía de Lloret a Blanes. Yo más que un tranvía, planteo un tren-tram. Ese tren-tram que en este foro se ha hablado en otros hilos de otros sitios, aquí podría jugar un papel crucial en la movilidad de Girona.

Lanzo la idea al aire y ahora la explico: Girona-Portbou por la Costa Brava.

Vamos primero con el embrión. El primer punto es eliminar el actual trazado ferroviario de Tordera a Maçanet-Empalme. Y coger la idea de renfe470 de Tordera a Caldes de Malavella.
Lo deseable sería hacer el trazado para Renfe, y que circulen los trenes de Rodalies procedentes de Mataró, pero si el proyecto es demasiado caro, penalizamos el tren directo en favor del tren-tram.

Vamos por partes, por favor. Partimos de la idea del cinturón ferroviario de cierre entre Hostalric y Blanes en vía doble. Y partimos del tren-Tram de Lloret a Blanes. Este tren-tram, no debería enfilar a Blanes mirando a Mataró, sino que tiene que entrar en la estación o bien por las vías de Renfe o bien por vía propia de modo que enfile dirección Tordera. La idea es que luego se meta en las vías de Renfe, parando en Tordera, y aquí coge el ramal a Caldes de Malavella. Entonces este ramal sí que está bien vendida la idea y se puede hacer. Como digo, lo deseable es que este ramal sirva también para Renfe, pero si no fuera posible, lo hacemos más barato para el tren-Tram. En un principio la idea es que el tren-tram acabe en Caldes de Malavella però como que está sólo a 16 km de Girona, siga por las vías de Renfe hasta la estación de la capital gironina.

Con lo cual ya tenemos el embrión del tranvía: Girona, Riudellots, Fornells, Caldes de Malavella, Tordera, Blanes y Lloret de Mar.

A partir de aquí, podemos con el paso de los años, muchos de nosotros no llegaremos a verlo, ir ampliando el tranvía por los municipios de la costa brava, Platja d'Aro, Palamós y todo eso, (disculpad mi ignorancia, no sé si Palamós entraría en ese trazado) y como la línea ferroviaria de Portbou llega un punto en el que vuelve a la costa, en la antigua Platja de Garbet, el tranvía va serpenteando por la costa Brava de Girona, y vuelve a enlazar con la línea ferroviaria en Platja de Garbet. Se reabre está estación para permitir el enlace y el tranvía como tiene la capacidad de meterse en las vías de Renfe, continúa desde Platja de Garbet hasta Portbou, donde finalizaría recorrido.

Y esa es la línea Girona-Portbou por la Costa Brava. La haría el tren-tram, y evidentemente sería una línea más de Renfe, sólo que servida por un tranvía. Esto se hace para facilitar el trasbordo de viajeros sin tener que cambiar de operador, y por lo tanto, de billete. Sería la línea ferroviaria estrella de la provincia de Girona. Lo único que penaliza a los viajeros de Renfe procedentes de Mataró, ya que o bien tienen que subir a Hostalric para coger tren a Portbou O tienen que cambiar al tram en Blanes O Tordera, y en Girona nuevamente al tren.

Cómo veis la idea? Ambiciosa y a muchos años vista para ver el tren-tram entero, pero de momento si creamos el embrión de Girona a Lloret de Mar ya es un gran logro. Luego ir ampliando el tram es más fácil.

unÀnec ha escrit: ↑25 juny 2026, 23:40

renfe470 ha escrit: ↑23 juny 2026, 21:09 El fet és que els que vivim als petits pobles de la comarca de la Selva sofrim d'un transport públic molt deficient (es veu que paguem menys impostos), tant ferroviari com d'autobusos, ja que les freqüències i les destinacions són molt limitades. La meva proposta ferroviària implicaria fer un nou triangle ferroviari, tal com es veu en el dibuix (línies blaves), que permetria unir més eficientment les comarques de la Selva amb Girona, el Maresme, Vallès Oriental i Barcelona, desmantellant part del traçat actual, tancant l'estació de Maçanet -Massanes i fer una nova estació-bifurcació a Maçanet de la Selva.

Es beneficiaria molta població d'aquesta comarca, que tindrien accés directe al ferrocarril de rodalies i mitjana distància, permetria fer relacions més directes entre el Maresme, Girona i Barcelona i aproparia el tren a les poblacions d'aquesta part de la Costa Brava (es podria complementar amb una terminal d'autobusos a la nova estació).

Es faria un nou ramal a Hostalric per enllaçar amb la línia Tordera-Blanes, amb el que es podrien fer també serveis semidirectes de Blanes a Barcelona per Sant Celoni, guanyant molt de temps pels que viuen a Blanes i poblacions del voltant. Inclús es podrien fer serveis del tipus Estació de França-Mataró-Blanes-Sant Celoni-Granollers-Barcelona Sans (o Granollers-Universitat Autònoma-Martorell). O bé, prolongar alguns rodalies que finalitzen el servei a Sant Celoni i fer-los arribar fins a Blanes.

Cal tenir en compte, a més a més, que l'estació actual de Maçanet-Massanes està en una localització infame, al mig del no-res, no arriba cap autobús públic (que jo conegui) i quan hi ha inundacions a la riera de Santa Coloma només pots arribar per un punt en vehicle privat, donant molta volta.

renfe470 ha escrit: ↑24 juny 2026, 19:54 Otra variante de esta propuesta, si se ve muy complicado eliminar el tramo Sils-Maçanet-Massanes-Hostalric, podría ser un nuevo tramo Tordera-Caldes de Malavella aproximadamente paralelo a la AP-7, con una nueva estación (intermodal) entre Maçanet de la Selva y Vidreres, y el desmantelamiento del tramo actual Tordera-Maçanet-Massanes. Este tramo permitiría acortar tiempos de desplazamiento entre Blanes-Girona y acercaría el servicio ferroviario a una gran cantidad de población de la zona. La actual estación de Maçanet-Massanes perdería prácticamente su funcionalidad y la función de estación de enlace-bifurcación la podría realizar Caldes de Malavella.

Benvingut!!

La proposta en si mateixa, deixant de banda viabilitat, és bona, cito les dues intervencions perque trobo que la segona és força millor i més senzilla. Tot plegat té diversos punts a destacar.:
El més important és un nou paradigma. Si movem l'estació d'enllaç o terminal fins a Caldes, estem deixant rodalies de Barcelona a només 16km de Girona. Amb una infraestructura com aquesta, potser caldria donar una nova pensada al sistema ferroviari català. Cau Caldes en l'espai d'influència de Barcelona tant com Tordera? En la meva opinió no.
Amb això, és possible que si acceptem la segona proposta el que acabi passant és que la R1 i la R2 es trobin a Tordera o Hostalric, potser una bona idea seria que la terminal de la R2 fos Blanes.
Un altre punt és que es prestaria una millor cobertura, desplaçant l'estació de Massanes i donant servei a dues poblacions que avui de facto no en tenen, Vidreres i Maçanet. Amb això s'amplien les rodalies de Girona, també es poden portar fins a Blanes amb un recorregut més que raonable i que ajudaria a desenvolupar la zona del Baix Tordera.
Es fan mencions a una estació intermodal, i crec que no és el pensament correcte. Aquesta estació es trobaria força propera a Girona i no seria un punt de referència comarcal ja que poblacions del voltant ja tenen servei ferroviari recurrent i aquelles que no es poden connectar a la xarxa ferroviaria de millor manera. Tampoc es trobaria a un punt d'interès especial com podria ser el cas de Reus. Crec que el vertader potencial de la proposta rau en la seva flexibilitat, ja que permet potenciar molt Blanes, que amb una connexió a Lloret (jo estic molt més a favor del Tramvia a Lloret), pot ser un lloc de referència important.
Per altra banda, el recorregut actual té un motiu, i és el desnivell, ja que per al trajecte proposat cal superar unes muntanyes de com a mínim 170 metres d'alçada, pel que probablement aquesta proposta requeriria algún túnel i potser alguna corba tancada per fer-ho possible

renfe470 ha escrit: ↑26 juny 2026, 22:27

França451 ha escrit: ↑26 juny 2026, 13:02 Buenos días,

Tras leer todo se me ocurre una forma de hilar todo el tema.
Por un lado, tenemos el tramo de Hostalric a Tordera, que llegaría hasta Blanes. Los R2 podrían llegar a Blanes a través de este enlace, y se podría hacer en vía doble, con lo que de Hostalric a Blanes tendríamos todo el trazado en vía doble.
Por otro lado, si arreglamos Hostalric para que puedan finalizar trenes, ya que llevarlos a Sant Celoni sería mucho lío, podemos hacer finalizar los que viene de la línea de Mataró allí. Podemos llevar la R2 a Blanes y los R1 a Hostalric. El punto intermedio sería Tordera, y así podemos justificar una red para Rodalies Barcelona, puesto que el municipio pertenece a la provincia de Barcelona.

Mantenemos el trazado actual de Hostalric a Sils.

Vamos con otro punto, el que renfe470 comentaba de la leyenda del desvío del trazado. A mí lo que me llama la atención es el trazado de Tordera a Maçanet-Empalme, que tiene más eses que la línea 9 de metro Barcelona. Podría barajarse que ese trazado también tuviera que ver con la leyenda, pero en el mensaje de ayer, el compañero hablaba de un desnivel y de cadenas montañosas, lo cual también puede obedecer al trazado sinuoso del final de la R1.
Bueno, y aquí es donde la idea de pone interesante. Renfe470, me indicas porfa cómo lo ves:

Vamos primero con el tranvía de Lloret a Blanes. Yo más que un tranvía, planteo un tren-tram. Ese tren-tram que en este foro se ha hablado en otros hilos de otros sitios, aquí podría jugar un papel crucial en la movilidad de Girona.

Lanzo la idea al aire y ahora la explico: Girona-Portbou por la Costa Brava.

Vamos primero con el embrión. El primer punto es eliminar el actual trazado ferroviario de Tordera a Maçanet-Empalme. Y coger la idea de renfe470 de Tordera a Caldes de Malavella.
Lo deseable sería hacer el trazado para Renfe, y que circulen los trenes de Rodalies procedentes de Mataró, pero si el proyecto es demasiado caro, penalizamos el tren directo en favor del tren-tram.

Vamos por partes, por favor. Partimos de la idea del cinturón ferroviario de cierre entre Hostalric y Blanes en vía doble. Y partimos del tren-Tram de Lloret a Blanes. Este tren-tram, no debería enfilar a Blanes mirando a Mataró, sino que tiene que entrar en la estación o bien por las vías de Renfe o bien por vía propia de modo que enfile dirección Tordera. La idea es que luego se meta en las vías de Renfe, parando en Tordera, y aquí coge el ramal a Caldes de Malavella. Entonces este ramal sí que está bien vendida la idea y se puede hacer. Como digo, lo deseable es que este ramal sirva también para Renfe, pero si no fuera posible, lo hacemos más barato para el tren-Tram. En un principio la idea es que el tren-tram acabe en Caldes de Malavella però como que está sólo a 16 km de Girona, siga por las vías de Renfe hasta la estación de la capital gironina.

Con lo cual ya tenemos el embrión del tranvía: Girona, Riudellots, Fornells, Caldes de Malavella, Tordera, Blanes y Lloret de Mar.

A partir de aquí, podemos con el paso de los años, muchos de nosotros no llegaremos a verlo, ir ampliando el tranvía por los municipios de la costa brava, Platja d'Aro, Palamós y todo eso, (disculpad mi ignorancia, no sé si Palamós entraría en ese trazado) y como la línea ferroviaria de Portbou llega un punto en el que vuelve a la costa, en la antigua Platja de Garbet, el tranvía va serpenteando por la costa Brava de Girona, y vuelve a enlazar con la línea ferroviaria en Platja de Garbet. Se reabre está estación para permitir el enlace y el tranvía como tiene la capacidad de meterse en las vías de Renfe, continúa desde Platja de Garbet hasta Portbou, donde finalizaría recorrido.

Y esa es la línea Girona-Portbou por la Costa Brava. La haría el tren-tram, y evidentemente sería una línea más de Renfe, sólo que servida por un tranvía. Esto se hace para facilitar el trasbordo de viajeros sin tener que cambiar de operador, y por lo tanto, de billete. Sería la línea ferroviaria estrella de la provincia de Girona. Lo único que penaliza a los viajeros de Renfe procedentes de Mataró, ya que o bien tienen que subir a Hostalric para coger tren a Portbou O tienen que cambiar al tram en Blanes O Tordera, y en Girona nuevamente al tren.

Cómo veis la idea? Ambiciosa y a muchos años vista para ver el tren-tram entero, pero de momento si creamos el embrión de Girona a Lloret de Mar ya es un gran logro. Luego ir ampliando el tram es más fácil.

Buenas de nuevo y muchas gracias a los que habéis mostrado interés en esta propuesta.

Contesto rápidamente, igual me dejo algo en el tintero.

En primer lugar, el objetivo de esta propuesta es potenciar los enlaces entre líneas de Rodalies, Regionals y MD, intentando que la red sea un poco más racional y acerque el transporte público a más localidades. Por este motivo, el nuevo ramal Hostalric-Tordera-Blanes, con la consiguiente duplicación de vía, creo que podría posiblitar una multiplicación de los servicios y enlaces ferroviarios, con un coste relativamente muy escaso al ser un ramal de muy pocos kilómetros y que requeriría de escasa infraestructura.

Hacer Hostalric como final de recorrido de algunos trenes no es muy factible, ya que no hay espacio para hacer vías de estacionamiento, es una estación en semicurva encajonada entre la infraestructura del AVE que pasa justo al lado, y una pequeña elevación por el otro. Además, se perderían enlaces con la R1 y MD al no finalizar en Maçanet -Massanes ni en Blanes (si se hace el ramal que propongo). En Caldes de Malavella, en cambio, sí que hay espacio y vías. E incluso en Girona, donde hay una vía pasante y una vía muerta.

La prolongación a Lloret de Mar, si se realiza, creo que debería hacerse pensando en la circulación de cercanías o regionales. La solución de tranvía o tren-tram creo que penaliza mucho los tiempos de viaje. Se trata de tener un tren rápido que pueda conectar con Barcelona - Blanes y Girona lo más rápidamente posible y que pueda transportar gran capacidad de pasajeros.

La opción de Barcelona-Port-Bou por el litoral pienso que sería muy costosa y paisajísticamente tendría un impacto muy importante. Entre Lloret-Tossa de Mar y Sant Feliu de Guíxols hay una larga cadena montañosa muy abrupta y casi todo el trayecto tendría que circular por túnel o viaductos. Creo que sería más factible una línea de cercanías/regionales Caldes de Malavella-Maçanet de la Selva/Vidreres-Sant Feliu de Guíxols. Pero aún así, sería una inversión monumental y tal como está el patio dudo mucho que se haga.

Después del nuevo ramal entre Hostalric y Blanes, la segunda parte de las modificaciones (quizás de menor impacto en cuanto a facilitar nuevos servicios ferroviarios), sería estudiar la viabilidad de suprimir la estación actual de Maçanet-Massanes, bien construyendo un nuevo ramal Sils-Hostalric (con una nueva estación en Maçanet de la Selva) o bien, con la propuesta nº2 con un nuevo ramal Tordera-Caldes de Malavella, que evidentemente requeriría de alguna infraestructura en túnel para salvar desniveles. En la primera propuesta que hice, la función actual de bifurcación que tiene Maçanet-Massanes la realizaría la nueva estación de Maçanet de la Selva, y en la segunda, Caldes de Malavella o incluso la podría realizar Girona como final de línea.

Creo que sería interesante que si se crean nuevas estaciones ferroviarias pudieran ser de carácter intermodal, pensando especialmente para las personas que viajan en tren desde Barcelona, Vallés o Maresme y desean un acceso en transporte público rápido a esta zona de la Costa Brava (Sant Feliu de Guíxols-Platja d'Aro-Palamós). Pero todo esto requiere estudios de viabilidad. Y hasta que no se construya el famoso tren tram no queda más solución que optar por el autobús.

jgomezs ha escrit: ↑26 juny 2026, 23:12 I per què les Rodalies de Girona i Barcelona han d'estar separades? Alguna vegada vaig comentar que, en la meva humil opinió, els R2 que arriben a Sant Vicenç de Calders haurien de continuar fins a Reus, d'aquesta manera el mateix tren d'on baixa la gent que ve d'un costat, hi va pujant la gent que va a l'altre costat, i treus més suc del servei posat. Ni tan sols és un invent nou, la RG1 durant molts anys ha estat això, el problema era que només circulaven 8 trens per dia i sentit. Imaginem que tens un tren per hora RG1 Girona - Mataró - Barcelona, RG2 Girona - Granollers - Barcelona, RT1 Reus - Tarragona - Vilanova i la Geltrú - Barcelona i RT2 Reus - Tarragona - Vilafranca del Penedès - Barcelona, això et dóna dos trens per hora al voltant tant de Girona com de Tarragona.

Potser ara mateix aquestes estacions intermitges tenen poc ús, però és que quasi no hi ha trens. Amb la pressió immobiliària al voltant de Barcelona, el creixement de població de Catalunya, i el cost de mantenir la infrastructura, si una línia porta pocs passatgers, el que has de fer és posar serveis i urbanitzar al voltant, no deixar la línia mig abandonada.

França451 ha escrit: ↑27 juny 2026, 10:50

renfe470 ha escrit: ↑26 juny 2026, 22:27
En primer lugar, el objetivo de esta propuesta es potenciar los enlaces entre líneas de Rodalies, Regionals y MD, intentando que la red sea un poco más racional y acerque el transporte público a más localidades. Por este motivo, el nuevo ramal Hostalric-Tordera-Blanes, con la consiguiente duplicación de vía, creo que podría posiblitar una multiplicación de los servicios y enlaces ferroviarios, con un coste relativamente muy escaso al ser un ramal de muy pocos kilómetros y que requeriría de escasa infraestructura.

La prolongación a Lloret de Mar, si se realiza, creo que debería hacerse pensando en la circulación de cercanías o regionales. La solución de tranvía o tren-tram creo que penaliza mucho los tiempos de viaje. Se trata de tener un tren rápido que pueda conectar con Barcelona - Blanes y Girona lo más rápidamente posible y que pueda transportar gran capacidad de pasajeros.

Después del nuevo ramal entre Hostalric y Blanes, la segunda parte de las modificaciones (quizás de menor impacto en cuanto a facilitar nuevos servicios ferroviarios), sería estudiar la viabilidad de suprimir la estación actual de Maçanet-Massanes, bien construyendo un nuevo ramal Sils-Hostalric (con una nueva estación en Maçanet de la Selva) o bien, con la propuesta nº2 con un nuevo ramal Tordera-Caldes de Malavella, que evidentemente requeriría de alguna infraestructura en túnel para salvar desniveles. En la primera propuesta que hice, la función actual de bifurcación que tiene Maçanet-Massanes la realizaría la nueva estación de Maçanet de la Selva, y en la segunda, Caldes de Malavella o incluso la podría realizar Girona como final de línea.

Creo que sería interesante que si se crean nuevas estaciones ferroviarias pudieran ser de carácter intermodal, pensando especialmente para las personas que viajan en tren desde Barcelona, Vallés o Maresme y desean un acceso en transporte público rápido a esta zona de la Costa Brava (Sant Feliu de Guíxols-Platja d'Aro-Palamós). Pero todo esto requiere estudios de viabilidad. Y hasta que no se construya el famoso tren tram no queda más solución que optar por el autobús.

Buenos días renfe370, gracias a ti por tu respuesta. Solo una puntualización con los trenes que acaban en Hostalric. Los que me conocen en este foro saben que tiendo a contar algo muy breve empleando largas parrafadas y en el tema de esta respuesta fue algo que remarqué. Cuando hablas de que finalizar trenes en Hostalric "se pierde la conexión con Blanes y Tordera". Yo no dije que los R2 finalizarán en Hostalric, sinó que en base a tu propuesta, Los R2 FINALIZARAN EN BLANES (Hostalric, Tordera y Blanes, final de trayecto), es decir los procedentes de Barcelona-Granollers) van hasta Blanes por Tordera. Y los R1, procedentes de Barcelona y Mataró van a Hostalric (por vía Blanes, Tordera y Hostalric). Si no se puede finalizar ahí, que lo hagan en Sant Celoni O en Riells i Viabrea. Se entiende ahora? Ambas líneas aprovechan el ramal para cruzarse las dos lineas en Tordera. A eso me refería con la R1 y R2 en el ramal Hostalric-Tordera-Blanes. Creía que en mi mensaje anterior se había entendido.

Un saludo

França451 ha escrit: ↑27 juny 2026, 19:55 Cómo, cómo es eso que planteas del Vallés? O sea, a ver, una línea que vaya de Girona (o de Portbou, me da igual) por vía Sant Celoni a Granollers, coge el ramal Papiol-Mollet por la UAB, baja a Molins de Rei por Rubí-Papiol, y de aquí llega al Aeropuerto del Prat? Entiendo que al llegar a Hospitalet coge el túnel del Gornal, a Bellvitge, el Prat y el Aeropuerto, ¿Correcto?

Ostras, eso es incluso más atractivo que el tren-tram que yo planteaba.

Y dices que al final se da la anomalía que en el resultado hay más trenes de Blanes a Hostalric que de Blanes a Calella y Mataró? Eso último no acabo de verlo. Evidentemente con esa línea adicional lo que habría es muchos más trenes de Granollers Centre a Hostalric que de Calella a Hostalric al estar esa línea adicional que puede tener un potencial bestial. Pero los servicios de la R1 no quedan afectados por esto, tú puedes poner tantos como te dé la gana, únicamente tener en cuenta en este caso, que la limitación de vía única quedaría reducida al tramo Arenys-Blanes. Y que siempre y cuando tengamos en cuenta que todos los servicios R1 comenzasen en L'Hospitalet de Llobregat, al quedar servido el tramo Hospi-Molins por está nueva línea procedente de Girona destino Aeroport del Prat, que tiene la particularidad de que atraviesa media provincia de Barcelona sin pisar la ciudad de Barcelona, lo cual le da un cierto atractivo.