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España alcanza la meta de la UE de bajar a la mitad las muertes de tráfico
1. • Catalunya logra también el objetivo europeo al reducir la cifra de víctimas mortales un 6,3% el año pasado
2. • Por primera vez desde 1964, en el 2009 se produjeron menos de 2.000 fallecidos, la mitad que en el 2001
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PATRICIA MARTÍN
MADRID
Tras cinco años con resultados sobresalientes y después de que en el 2008 se lograse un descenso inédito de las muertes en las carreteras españolas, los expertos temían que en el 2009, como ha pasado en otros países, se produjese un repunte. Afortunadamente, se equivocaron. El año que acaba de terminar se saldó con unas 285 muertes menos que el anterior, lo que supone una reducción del 13%. Desde 1993, tan solo otras tres veces se registraron porcentajes tan positivos.
Este avance permite a España
situarse entre los pocos países que cumplen el objetivo de la Unión
Europea de reducir a la mitad los fallecidos en el periodo 2001-2010 en lo que se refiere a vías interurbanas y en las primeras 24 horas después del accidente.
Ahora falta por ver qué sucede en el cómputo a 30 días y en las estadísticas de las ciudades, pero los expertos consideran que España está en condiciones de cumplir la meta con los datos del 2009 o, a más tardar, con los del 2010. Solo Luxemburgo, Francia, Portugal y Letonia tienen posibilidades similares a las españolas, mientras que resulta improbable que países como Italia y Austria lo logren antes del 2015.
MUCHOS MÁS COCHES / Aun así, el año pasado murieron 1.876 personas en las carreteras españolas (sin contar los datos de cuatro de los últimos días de diciembre, que la Dirección General de Tráfico se reserva hasta que el ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, anuncie hoy las cifras definitivas). Es la primera vez desde 1964 que se producen menos de 2.000 muertes, teniendo en cuenta que ese año el parque de vehículos era de 1,9 millones mientras que el año pasado (último dato disponible) superaba los 31 millones. De hecho, el 2009 registró el récord de cinco días sin accidentes mortales.
En Catalunya, los resultados son buenos pero más modestos. El 2009 se cerró con 269 fallecidos, un 6,3% menos que el año anterior, pese a que hubo varios meses de repunte. La caída es menor que en el conjunto español porque en las vías catalanas el descenso comenzó antes (en el 2001 en Catalunya, en el 2004 en las cifras de toda España) y llegaron a registrarse caídas de hasta el 15%. En todo caso, Catalunya también ha cumplido con el objetivo europeo en vías interurbanas.
No obstante, el Servei Català de Trànsit es consciente de la dificultad de continuar con descensos tan abultados, de ahí que este año vaya a incidir más en sectores vulnerables, como motoristas y peatones, y en campañas para reducir malos hábitos que aún persisten de forma preocupante: el consumo de alcohol o no llevar el cinturón de seguridad.
LAS CAUSAS DE LA CAÍDA / El éxito continuado se debe a varios factores. Por un lado, «al buen hacer de la DGT», según reconoce Tomás Santa Cecilia, director de seguridad vial del Real Automóvil Club (RACE), pese a que las asociaciones de conductores no mantienen una relación idílica con la institución dirigida por Pere Navarro, ya que este ha promovido una reforma que beneficia a los conductores que no recurren las multas y los pleitos suponen una fuente de ingresos para esas entidades.
La práctica de la DGT se resume en estas medidas: carnet por puntos, endurecimiento del Código Penal, más radares y agentes, y campañas de sensibilización que han logrado una mayor preocupación por la seguridad vial.
LOS EFECTOS DE LA CRISIS / Junto a ello, hay razones no imputables a la DGT, como la crisis, que ha reducido entre un 7% y un 10% los desplazamientos, según el RACE. Estas fiestas han disminuido, además, las celebraciones y por tanto el número de conductores que conducen bebidos. La recesión, no obstante, también tiene efectos contraproducentes: se gasta menos en poner a punto los vehículos, con lo que crece el riesgo de accidente.
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