Y en Renfe también se hace y es lo más normal del mundo.
¿Queréis ejemplos?
El primero: el desaparecido Talgo Milàn/Zurich, con dos ramas, una a Milán y otra a Zurich. Y salían las dos junta de Estaciò de França.
El segundo, que no sé si sigue existiendo, en 2011 todavía estaba: un Regional que bajaba de Madrid-Chamartín, una 470 doble, al llegar a Atocha lo anunciaban como Regional a Ciudad Real/Jaén, composición de cabeza, Ciudad Real, composición de cola, Jaén, las desacoplaban en Manzanares. Y tan ricamente, en cada unidad un empleado supervisaba los billetes y mandaba a cada viajero a su lugar. Punto pelota.
Lo de que nadie hace en la R4 un Terrassa-Martorell, me gustaría que los de Terrassa, que bien que en mi hilo del semidirecto me pusieron tibio, saquen a relucir esto, pues es la única forma que tienen los de Sabadell y Terrassa de ir a Martorell, ya que los señores de Sarbus tienen la frecuencia que tienen en el C2, que encima ni circula los fines de semana. Así que eso de que nadie va de Terrassa a Martorell en tren, vamos a dejarlo. Que muchos tiren del coche privado es otra cosa, normal, pudiendo tener un bus con treinta servicios diarios por sentido, frecuencia de media hora o 40 minutos y fines de semana cada 60 a todas las horas del día, les dan un cacho de camioneta con tres servicios al día los laborables, o les hacen pegarse una vuelta de tres años en Renfe, ya que la R8 no sirve porque te estafan y encima tiene la frecuencia que tiene y el enlace de Rubì FGC/Rodalies es el que es. Pero los que no tienen coche y tienen que aguantarse e ir en tren, me gustaría que chillaran en este punto, y que exijan una frecuencia en condiciones del C2, y entonces veremos si sirve hacer un R4 de Terrassa a Martorell.
Y lo de acoplarse, es muy sencillo. Os pongo por ejemplo: Un Civia 465 en doble, sale de Reus, composición de cabeza a Hospitalet, composición de cola a Estaciò de França. En Torredembarra, cortan, sale primero la primera composición y dos minutos después la segunda. La primera llega a Sanvi, coge vía Vilafranca y hasta Hospitalet, a cubrir refuerzo de la R4 Sud, que otra vez leo por ahí hacer llegar los Terrassas hasta Hospitalet, ya que tienen tantas vías muertas, que usen alguna para estacionar trenes procedentes de Villafranca en la zona del tapón, la dos o la cuatro, esas que ahora han reformado, que les metan un desvio o algo y fuera, y si no en Molins de Rei, que hay vías de sobra.Para este servicio hay más opciones. ¿Queŕies más? por vía Sant Cugat, Cerdanyola UAB o incluso Granollers.
La segunda composición sale después, llega a Sanvi y se acopla a otra Civia 465 en simple, y circulan en doble hasta Estaciò de França.
O bien, meter triple de 463, la de cabeza por la r4, las dos de cola a EdF por la r2, así solo se desacoplan en Torredembarra y prou, las dos de cola son seis coches, suficiente para cubrir la R2 Sud.
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:enfado