Transport.cat

Ah, vale, ahora sí entendí. Que por ejemplo Tordera tendría más trenes que por ejemplo el tramo Calella-Blanes, por poner un ejemplo. Claro, al llevar todos los R1 y R2 al arco Hostalric-Blanes, ese tramo tendría mucha más frecuencia que los R1 y RG1 juntos. Lo que ahora tocaría preguntarse es qué impacto por ejemplo podría tener eso para la comarca de la Selva. Poner autobuses, sí. Pero a qué estación sería más atractivo llevarlos? Si los llevamos a Blanes, que es el punto fuerte, se pierde la conexión con la línea del Vallés y la UAB, si bien si todos los buses parasen en Maçanet O en Sils, ya les sirve. Podríamos dejar la actual Maçanet como estación para la línea procedente de Girona a Hostalric. Y lo del trazado directo de Tordera a Caldes, también se puede contemplar, aunque a mí me gustaba más ese ramal para el tren-tram. Yo no veo que vaya más lento, puesto que si el tranvía puede meterse por las vías de Rodalies, puede circular, si no a 120, por lo menos a 100, o sea que no tendría mucha diferencia de tiempo con el tren en los trazados compartidos con el tren.
Si te sirve de referencia, renfe470, en Barcelona en el tramo soterrado de la actual T5 y T6, he visto los tranvías circular entre 60 y 80 km por hora tranquilamente, por lo que un tren-tram que en teoría está más adaptado que un tranvía normal, los cien por hora los puede pillar sin problema, de modo que en líneas largas, tampoco penaliza tanto los tiempos de trayecto entre poblaciones.👍35

unÀnec ha escrit: ↑27 juny 2026, 16:10

jgomezs ha escrit: ↑26 juny 2026, 23:12 I per què les Rodalies de Girona i Barcelona han d'estar separades? Alguna vegada vaig comentar que, en la meva humil opinió, els R2 que arriben a Sant Vicenç de Calders haurien de continuar fins a Reus, d'aquesta manera el mateix tren d'on baixa la gent que ve d'un costat, hi va pujant la gent que va a l'altre costat, i treus més suc del servei posat. Ni tan sols és un invent nou, la RG1 durant molts anys ha estat això, el problema era que només circulaven 8 trens per dia i sentit. Imaginem que tens un tren per hora RG1 Girona - Mataró - Barcelona, RG2 Girona - Granollers - Barcelona, RT1 Reus - Tarragona - Vilanova i la Geltrú - Barcelona i RT2 Reus - Tarragona - Vilafranca del Penedès - Barcelona, això et dóna dos trens per hora al voltant tant de Girona com de Tarragona.

Potser ara mateix aquestes estacions intermitges tenen poc ús, però és que quasi no hi ha trens. Amb la pressió immobiliària al voltant de Barcelona, el creixement de població de Catalunya, i el cost de mantenir la infrastructura, si una línia porta pocs passatgers, el que has de fer és posar serveis i urbanitzar al voltant, no deixar la línia mig abandonada.

Això és un tema d'antropologia (i altres). Les ciutats exerceixen el que joabans he anomenat la seva "àrea d'influència", son llocs de referència per a poblacions més petites per a segons quins temes, per exemple, l'econòmic vegi's, per exemple, l'enquesta de mercats del 1931, i el principal factor d'aquesta dinàmica és el cost (físic) de viatge vers el cost de tindre el mateix servei a casa per a una població menor. Amb això, les poblacions de la Selva tenen moltíssima més preponderància per a Girona que no pas per a Barcelona. Evidentment hem de mantindre certa simplicitat en un servei ferroviari (i tenir en comte molts altres factors tècnics), però igualar els serveis a Girona i a Barcelona des de la Selva és ser profundament ineficient, la inducció al desenvolupament que pot donar el servei ferroviari és limitat i no és independent, encara que posis més trens a Barcelona, se seguira preferint anar a Girona per un quart del temps

Estic d'acord amb el concepte antropològic, però crec que és més complex i que estem més d'acord del que has entès (probablement no m'he explicat bé).

Per començar: "igualar els serveis a Girona i a Barcelona des de la Selva és ser profundament ineficient, la inducció al desenvolupament que pot donar el servei ferroviari és limitat i no és independent, encara que posis més trens a Barcelona, se seguira preferint anar a Girona"
El cas és que aquí m'estàs donant la raó. Ara mateix Blanes té més serveis de tren cap a Barcelona que cap a Girona, tot i que Girona és força més a prop. Per tant la meva proposta és que si un servei de Rodalies de Barcelona ja entra dins la zona d'influència de Girona i Tarragona, doncs hauria de fer de la feina de Rodalies de Girona i Tarragona també.
No dic que Girona i Tarragona haurien de penjar de Barcelona enlloc de tenir els seus Rodalies, sinó s'haurien de poder aprofitar de la gran connectivitat que donen els Rodalies de Barcelona.

Hi ha la complexitat extra de que les àrees d'influència es solapen progressivament, i que no només connecten una gran ciutat amb una sèrie de poblacions subordinades sinó que totes les poblacions de la línia també es connecten entre elles.

El meu punt és que el desenvolupament es donarà sí o si, si no volem que sigui cotxe-dependent hem de facilitar que sigui en transport públic, i la forma millor per al transport públic són les destinacions posades en fila. La meva proposta seria potenciar que Girona, Tarragona i Reus poguessin xuclar influència de l'àrea que ara té Barcelona, assumint aquest creixement. I com que ja hi ha les vies i el cost del seu manteniment és quasi fix, té més sentit posar serveis on ja podem que no pas construir noves línies orbitals i transversals.👍80