122 MILLONES DE CRÉDITO PERMITEN REACTIVAR LAS OBRAS DE FGC.
La Generalitat mantiene el calendario.
El Banco Europeo inyecta liquidez al proyecto y los equipos de trabajo volverán al terreno en los próximos días.
Ferrocarrils de la Generalitat ya ha firmado la disposición del crédito concedido por el Banco Europeo de Inversiones para financiar los dos proyectos de prolongación de la línea a Terrassa y Sabadell. La compañía ferroviaria puede disponer de una partida de 122 millones de euros con los que se inyectará liquidez al proyecto de Terrassa, poniendo fin así a cerca de un año de parón en las obras.
La firma de la disposición del crédito que permitirá a la constructora liquidar deuda con el banco, tuvo lugar el pasado 6 de octubre. Ahora, las contratistas recomponen los equipos de trabajo con la intención de reemprender la actividad en los próximos días, entre finales de octubre y principios de noviembre, como muy tarde.
El 70% de la obra ya está ejectutada en Terrassa, donde se han construido los túneles y las cajas de las nuevas estaciones de Vallaradís, del intercambiador con Renfe y de Can Roca. A partir de ahora, los trabajos se centrarán en instalar las vías y la catenaria, acabar las salidas de emergencia y las galerías de conexión entre túneles, cerrar definitivamente elpozo de ataque en el Pla del Bon Aire y reponer la superficie. Además, quedan pendientes también los trabajos de arquitectura de las estaciones.
El Calendario
La conselleria de Territori i Sostenibilitat ha mantenido hasta ahora la fecha de 2012 para la entrada en funcionamiento de la nueva línea. Sin embargo, el reloj corre y todo apunta a que como mucho en esa fecha el estreno será parcial, bien porque entre en servicio solo un primer tramo del recorrido o bien porque, habiendo tocado las obras a su fin, queden pendientes las pruebas previas a la entrada en funcionamiento de la línea. En cualquier caso, a estas alturas nadie se atreve a dar un calendario cerrado de los trabajos.
Otro aspecto que deberá concretarse es el de la financiación del tramo final de las obras. El crédito del Banco Europeo de Inversiones cubre solo una parte del proyecto en Terrassa, cuyo presupuesto actualizado ronda los 350 millones de euros, según fuentes autonómicas.
El conseller Lluís Recoder informaba el pasado mes de junio en el Parlament que se habían pagado 76 millones de euros, a los que ahora hay que sumar 122 millones más procedentes del BEI. La obra necesitará una inyección adicional de 152 millones de euros más para completar el presupuesto de 350 millones.
Sea como fuere, la financiación del proyecto hasta su completa ejecución dependerá en los próximos meses de una decisión política. La partida de 152 millones de euros necesaria para poner en marcha la prolongación de Terrassa deberá salir o bien de las arcas de la Generalitat o nuevamente a cargo del préstamo del Banco Europeo del Crédito, que incialmente deberían compartir Terrassa y Sabadell.
La cantidad total de la línea de crédito conjunto asciende a 350 millones de euros, la mitad de los 750 en que se han presupuestado las dos obras. Del préstamo concedido ya se han dispuesto dos partidas: 40 millones 2010 para el proyecto de Sabadell y 122 ahora para el de Terrassa. Quedan pendientes 188 millones que la Generalitat deberá decidir cómo distribuye, si de forma equitativa entre ambas ciudades, o bien dando prioridad a alguna de ellas.
Los proyectos son casi calcados, pero han llevado distintos calendarios y ritmos de ejecución. En Terrassa se ha ejecutado el 70 % de los trabajos, que ahora encaminan su recta final. En la vecina localidad se procede ahora a la perforación del primer túnel que llevará el tren desde Sabadell-Rambla hasta la plaza d'España.
Precisamente, la semana pasada se reunía en la ciudad vecina la comisión de seguimiento del proyecto, en la que Sabadell reclamó que no se detuviera el trabajo de la tuneladora y que se minimice la afectación de la obra en superficie, que tiene empantanado el Passeig de la Plaça Major. En la co-capital vallesana tienen previsto que la línea entre en funcionamiento en 2015, tres años más tarde que en Terrassa.
(Laura Hernández, "DIARI DE TERRASSA", 14/10/11.)
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Si existís un mínim de respecte per la toponímia local i tradicional, aquests noms pomposos sense cap relació amb la zona no tindrien cabuda al mapa ferroviari.
