Cinc mesos després de l'accident de Gelida i l'inici de la crisi de Rodalies, l'R3 continua sent la línia més precària de la xarxa i les obres provoquen talls en diversos trams.
Al gener, amb l'accident de Gelida, va esclatar la crisi més greu d'aquest segle a Rodalies. Cinc mesos després, encara hi ha trams de l'R3, l'R7 i l'R13 sense servei i, allà on circulen, els trens encara tenen retards i cancel·lacions amb freqüència.
No es tracta de fer rànquings, perquè els usuaris de totes les línies tenen motius de queixa, però si una línia condensa tots els mals de la xarxa ferroviària, és l'R3. 160 quilòmetres entre l'Hospitalet de Llobregat i Puigcerdà, del Barcelonès a la Cerdanya. Un traçat amb molta història (el tren ja arribava a Vic el 1875 i a Puigcerdà el 1922), però que amb prou feines ha millorat l'eficiència en totes aquestes dècades.
L'octubre passat van començar les obres de desdoblament entre Parets i la Garriga, esperades des de fa molt, i que s'havien d'allargar 16 mesos, fins a principis de 2027. Al contratemps que significava això per als usuaris, en tots aquests mesos s'hi ha sumat un reguitzell de maldecaps: robatoris de coure, esllavissades i, fins i tot, un ensurt majúscul per la caiguda parcial d'un pont.
A dia d'avui, l'R3 és un trencaclosques, amb servei ferroviari tan sols entre la Garriga i Vic i des de Torelló a Ribes de Freser. Dit d'una altra manera: els trens s'aturen només en 14 de les 35 estacions de la línia. Dit d'una altra: només circulen trens en 65 quilòmetres, mentre que n'hi ha 100 sense servei.
Montcada, el mur de la lamentació
A l'R3 hi plou sobre mullat, i a més en mal moment. A principis de març, un aiguat va provocar l'esfondrament d'un mur de càrrega d'una empresa cimentera a tocar de l'estació de Montcada Bifurcació. El formigó es va despendre i va provocar una petita esllavissada sobre una de les vies.
Tres mesos després, tot continua igual. L'empresa propietària del mur no se'n fa càrrec i, finalment, serà Adif qui assumirà les obres per poder-les fer més ràpidament. Fa pocs dies es va signar el conveni entre les dues parts. Qui ho pagarà, però? "Encara no ho sabem", admeten fonts ferroviàries.
Les obres seran força complexes, ja que no es limitaran a reconstruir els 15 metres de mur que han caigut, sinó que es reforçarà tot un tram de 500 metres. Tot plegat ha tirat per terra el calendari previst per a les obres: la primera fase del tall de l'R3, que havia d'acabar a finals de maig, s'allargarà fins a finals d'any. De retruc, tot i que encara no està confirmat, és molt probable que les obres entre Parets i la Garriga vagin més enllà del gener vinent, quan haurien d'estar acabades.
Enllaç a l'article complert:
https://share.google/oQkDV1e47Th4prCU1