Sense pressa però sense pausa
Dues de les quatre perforadores de la L9 estan aturades, la previsió és que una arrencada al gener i l'altra al febrer
"La Vanguardia" Óscar Muñoz | Barcelona | 28/12/2009 | Actualitzat a les 01:58 h | Ciutadans
Les contínues revisions dels calendaris que ha patit l'L9 des que el 2002 va començar a construir-va portar els actuals responsables de la Conselleria de Política Territorial i Obres Públiques a no aventurar-se, almenys públicament, amb noves previsions d'obertura, excepte per al tram entre Santa Coloma, Badalona i la Sagrera, que acaba d'estrenar les seves primeres cinc estacions i ha de quedar completament obert abans de l'estiu que ve.
MÉS INFORMACIÓ
* Falten 17 qm de l'L9 per construir
Així va ser després de la revisió de tots els projectes de línia efectuada arran de l'enfonsament del Carmel, on es va imposar de manera generalitzada la cautela. També van influir les dificultats que les tuneladores, especialment la que va començar a foradar a Badalona, han hagut d'afrontar, des de parades tècniques més llargues del que s'esperava, fins canvis precipitats de dents o detencions obligades perquè hi havia obstacles imprevistos en el seu camí, com els fonaments d'un edifici de Sant Andreu que no figuraven en els plànols.
Des de fa més o menys un any, després d'haver pres millor la mesura a aquestes màquines, s'han tornat a donar nous calendaris, encara que amb marges prou amplis. La voluntat és avançar sense presses però sense pauses. El primer segueix sent la seguretat. El 2011 s'han de posar en funcionament el viaducte de la Zona Franca i el traçat d'aquest braç fins a Collblanc, així com l'altra branca fins a Parc Logístic. Al 2012, la continuació des d'aquesta última estació a l'aeroport. La prolongació fins al Polígon Pratenc, també en plataforma elevada, es preveu per al 2013 i, finalment, el tram central, entre Collblanc i la Sagrera, el 2014, l'any màgic en què tota l'L9 ha de ser una realitat.
Per tal que aquestes previsions puguin mantenir-se és fonamental solucionar el principal problema que hi ha en aquest moment: la reactivació de la tuneladora que forada sota el passeig de la Zona Franca, parada a prop de la futura estació de Motors des de l'abril passat. Dels cinc forats gegants emprats en la L9, aquest és el que pitjor ho ha passat (és el mateix que va arrencar a Badalona). En la seva actual posició, aquesta màquina va topar amb roques dures imprevistes en un terreny deltaic bàsicament tou i va passar al costat d'un col lector que es trobava en mal estat i va haver de reforçar-se. Hi ha hagut d'injectar formigó al terreny per estabilitzar i construir un calaix que permeti als tècnics accedir sense canvis de pressió i reemplaçar les peces de tall. La previsió, tot i que encara no és segura, és que aquest artefacte pugui tornar a perforar al febrer.
Abans, al gener, es posarà en marxa la tuneladora que es troba a la plaça de les Havaneres (prop de la Sagrera) i que foradar gran part del tram central de la línia, fins a Mandri. A aquesta màquina se li ha canviat el cap perquè pugui mossegar roca. També s'ha col locat en una cota més baixa, d'acord amb el nou projecte d'aquest tram.
Les altres dues tuneladores treballen a bon ritme. Una ho fa al Prat, on ha travessat el nucli urbà i es dirigeix cap al Llobregat. L'altra està a l'Hospitalet, entre Collblanc i Camp Nou, des d'on seguirà per Zona Universitària fins a Mandri, on s'extraurà.
👍90👍0👎0
