cesc ha escrit:El Cost son 3 milions de € anuals pagats integrament per la Generalitat.
Pagats íntegrament per la Generalitat no, o és que l'usuari no paga res? Dedueixo que els 3 M€ són el cost d'explotació.
Si el cost d'explotació és de 3 M€, ho dividim entre uns 285.000 km a l'any i em surten uns 10,50 euros per tren-km, que és una xifra bastant coherent amb la resta de línies regionals de Renfe. Ara bé, cal restar els ingressos pels bitllets, així que la subvenció de la Generalitat és evidentment menor.
437.001 ha escrit:a) no hi ha un duro.
L'excusa de sempre. No és qüestió de diners. La gràcia de crear una nova "xarxa" a Girona és millorar les connexions entre la part nord de l'R1 i Girona. Amb una reorganització dels horaris es podrien haver obtingut millores substancials sense necessitat de posar ni un tren més. A més, si els horaris són atractius hi ha més viatgers i per tant més ingressos i doncs, menys cost per a les arques públiques.
Per cert, repeteixo la pregunta que vaig plantejar a Tarragona. Quants viatgers s'espera que utilitzin aquesta nova línia? Ningú pensa en el client o què?
cesc ha escrit:Aquests Horaris son d'un dia Festiu, els dies Laborables varia una mica forÇa depenent de les Hores, en hores punta has d'esperar 10 minuts sinó van en retard
Jo si algun dia agafo el tren a Catalunya és un dissabte o un diumenge, si tenia pensat fer un trajecte a les comarques gironines és precisament Blanes-Girona per raons familiars i a més a l'entorn de les 10 del matí, ja que es pot aprofitar el dia a la capital sense haver de matinar. Evidentment no tinc ganes d'arribar a Maçanet-Massanes amb l'R1 de les 9.57 i mentre frena el meu tren veure com surt l'R11 i haver d'esperar 52 minuts el següent tren. El cas és que durant tot el matí dels caps de setmana no hi ha ni un sol enllaç que baixi dels 45 minuts en sentit nord. Seguirem utilitzant el cotxe... (i no jo sinó el 90% de la gent)
Però si vols parlem dels dies feiners i dels enllaços de 3 i 4 minuts que tenen tots els números de convertir-se en una frustració per als seus usuaris a la que el primer tren porti una miqueta de retard.
És cert que les vuit estacions on no paren els MD fan un salt de qualitat passant d'un tren cada 2 hores a un tren cada hora.
437.001 ha escrit:almenys, ara entre setmana hi haurà directes: molt de plorar, però no serà pitjor que lo que hi havia fins ara.
Torno al mateix, per què conformar-se amb un directe cada 2 hores quan hi podria haver un enllaç cada hora? Per què ens hem de conformar amb les molles? Per què la gent és tan conformista en aquest país? Només amb un esperit crític es pot avançar...
437.001 ha escrit:T´as trop d´amertume, quoi. Un alka-seltzer fonctionne à merveille en des cas comme ça.
Gràcies però ja em sé cuidar jo sol. Ara resultarà que el problema és meu i no de l'organització del ferrocarril i del transport en aquest país. Si no s'ha reorganitzat el transport públic interurbà ara, aprofitant la posada en marxa de les xarxes de rodalia de Tarragona i Girona, no es reorganitzarà mai i seguirem pels segles dels segles amb una gestió del segle XX. A mi això em provoca una gran decepció, si a tu et sembla meravellós doncs felicitats.
👍0👎0
