Don Ramón ha escrit:Una travesia de Rodalies no es un transport local, i llavors no té massa sentit empecinar-se en un determinat traçat que ressegueixi una avinguda que el que li cal es transport urbà. De fet, el principal argument en contra del Metro o tram soterrat a la Diagonal es que hi ha molta demanda de trajectes més curts, que serien molt impràctics amb un Metro/Rodalies/Tram soterrat, perque aquest hauria d'anar a gran profunditat (pel col·lector d'aigues i els altres tunels ferroviaris).
Aquest és el problema: no entendre que el transport de Rodalies és un transport local quan aquest es converteix en suburbà. Amb FGC Vallès en tenim un exemple ben clar, sense anar més lluny.
La profunditat d'un soterrament que vindria preparat des de la Sagrera i des de Sant Feliu del Llobregat no suposa un problema tècnicament excessiu, si de cas econòmicament.
Per millorar el transport local, cal deslligar-lo del suburbà, aquesta és una altra premissa que sembla que no acabi d'entrar al cap. Com molt bé s'ha dit amb anterioritat, un tramvia sense rodalies a la Diagonal mor d'èxit i de mala premsa, pels arguments ja exposats.
Don Ramón ha escrit:El projecte del tramvia no preveu tocar la part remodelada, sino el tronc central que NO ES VA TOCAR. Sobre el tema dels problemes de trànsit et dic el mateix que al Baron de Munchchausson, que per un costat es assumir que les millores de transport públic no fan que la gent deixi el cotxe, i per l'altre costat va en contra del que diuen els estudis, que conclouen que hi hauria una reducció de congestió, molt lleu, pèro en cap cas un augment. Si tens algun fonament per dir que la congestió serà pitjor, aporta'l. De fet, el projecte preveu passar els laterals a 2 carrils (a canvi de perdre el tronc central), cosa que DESCONGESTIONARIA els laterals, que son imprescindibles pel trànsit local, taxis, carrega/descàrrega, etc., que ara mateix atrofien els laterals de un sol carril.
Si anem ignorant l'evidència científica doncs igual tornem a dir que el sol gira al voltant de la terra, no?
Per començar, més respecte. A vostè no li he faltat en cap moment. En segon lloc, qui ha dit que les millores en el transport públic no fan que la gent deixi el cotxe? Això és absolutament fals, i en tenim clars exemples en relacions com ara Barcelona-Girona, allà on metro i tramvia han arribat a Lió ... . Utilitzant el seu to, ara aporti algun fonament per dir que una cosa no implica l'altre, si el té.
Una vegada aclarat aquest apartat, expliqui'm com ho fem perquè, entre Francesc Macià i Gràcia, transformem els laterals en dos carrils traient espai als peatons quan tota la superfície (asfalt inclòs al tronc central) ha estat remodel•lat recentment. Màgia? Potser sí.
Jo sóc el primer que estic a favor d'aquest tramvia, però siguem seriosos: en una ciutat on les tres (!) rondes i tots els accessos pels vehicles privats es troben col•lapsats, la pitjor decisió que es pot prendre és la de col•lapsar els laterals de la Diagonal encabint-hi trànsit local/taxis/vehicles càrrega i descàrrega i tota la gran massa de trànsit alhora, excepte si es decideix deixar els laterals pel mateix tipus de trànsit que actualment, que llavors ja seria una catàstrofe. Insisteixo: has d'aconseguir reduir el trànsit de vehicles en la mesura del possible a la Diagonal, les Rondes i el Túnel de Vallvidrer si vols que un futur tramvia encaixi correctement en aquesta via, i això només s'aconsegueix amb una eficient xarxa ferroviària suburbana.
Ja que m'ho ha demanat, li respondré: quan estic per Barcelona, la regió on faig la meva vida és, sobretot, el barri de Sants. Al carrer de la Creu Coberta i de Sants, en successives remodel•lacions s'ha anat reduint progressivament l'espai pel vehicle privat, amb la supressió de carrils. Si tenim present que es tracta d'un eix comercial greument ferit per causa de la crisi econòmica, el fet és que, per un costat, la nova xarxa de bus (supressió dels busos 30, 56, 57 i 157 i reemplaçament pels busos 50 i D20, amb notable reducció de la circulació de busos articulats i empitjorament en certs casos de la freqüència de pas) i, per l'altre, aquestes remodel•lacions que ja he descrit anteriorment, el trànsit s'ha convertit en un problema més gran que el que hi havia abans de la crisi econòmica. Pot parlar amb els veïns del barri, veurà el que li explicaran. Heus ací un fonament basat en la meva experiència personal a la ciutat comtal que demostra que, a reducció de carrils, més congestió.
Don Ramón ha escrit:Per començar, no te cap ni peus estar barrejant un projecte, diguem-ne "de zona 1" amb un d'impacte metropolità. Pomes i taronges. Els dos son necessaris, i els dos ajudaran a millorar el transport públic i a reduir l'utilització del cotxe, doncs també hi ha molta gent que vé amb cotxe des-de les zones cobertes pel tram, aixó s'ha estudiat, i la conclusió va ser que bona part dels cotxes a la Diagonal venen del Baix Llobregat, de les zones on hi ha el TramBaix.
Després hi ha el tema de que Rodalies ni tan sols es competència local sino del govern central que evidentment no l'interessa, i el tram sí es competencia municipal/autonòmica (a nivell autonòmic ja està aprovat, de fet).
Aquest és un dels problemes principals: creure que barrejar un projecte local amb un altre de metropolità és una bajanada quan els dos estan extremadament interrelacionats. Cregui'm, ja li dic que aquest és un dels factors que provoquen que aquesta temàtica resti estàtica amb el pas del temps, entre d'altres raons perquè aquesta no és la manera civilitzada d'actuar, i no repetiré un altre cop els arguments que ja he exposat.
Ja li he posat l'exemple de Ginebra, ara li poso un de peninsular: Porto. En primer lloc, calia millorar les comunicacions viàries i la xarxa de rodalies, cosa que es realitzà. Posteriorment, amb les bases ja assentades, es procedí a transformar la xarxa d'ample mètric i a construir totalment nou a la vegada una xarxa de tramvia que, aquest any, ha arribat a uns nivells de rentabilitat econòmica espectaculars. El résultat és que Porto, sent una ciutat secundària i amb menys mitjans que Lisboa, s'ha tornat una ciutat model en matèria de mobilitat. Servidor ho ha comprovat aquest mateix any.
Don Ramón ha escrit:Per generar un intercanviador a un determinat punt es pot fer la línia per molts llocs que no han de ser obligatòriament la Diagonal. A més, hi han dues línies de tren que ja hi passen per Glòries i que podrien tenir un baixador, la línia de Norte (R3 i R4), i l'accés a l'EdF, per on passa la R2Sud i els regionals del sud. Més important per Glòries seria millorar la connexió urbana, que avui dia es limita a la L1 i els busos, ja que el Tram funciona esencialment com a llençadora cap al nord de la ciutat.
No cal que li respongui de nou el mateix... no es pot millorar la connexió urbana sense millorar la suburbana i cau una vegada més en l'error de no considerar una xarxa RER com a connexió urbana.
Don Ramón ha escrit:Sugerir demorar un projecte de transport local per afavorir un transport metropolità em sembla completament il·lògic. Es el típic pensament de voler arreglar tots els nostres problemes de cop amb una gran obra, enlloc d'anar trosset a trosset. A més de que, com ja he dit, no té cap sentit estar barrejant transports metropolitans i locals d'aquesta forma.
En aquesta conclusió (com n'arriben a ser, d'útils, ho sintetitzen tot) es llegeix clarament que no ho ha entès. Es tracta de demorar un projecte local per afavorir aquest projecte! No es pot començar la casa per la teulada! S'ha de començar pel treball brut, és a dir, pels fonaments de l'edifici. Sense el projecte metropolità, el projecte local mor per ineficaç, perquè seria com un viaducte sense els pilars, i seria molt perillós pel tramvia, sobretot en una ciutat amb una mentalitat porciolana tan present encara. El que em sap molt greu és que molts protramvia no ho esteu veient.
👍0👎0
