Barcelona en materia del transporte en superficie simplemente no está dando la talla a pesar de todas las medidas que se han tomado en los últimos años, y tampoco es una ciudad que pueda permitirse andar de pasota con el tema, pues ni con la L9 el Metro dará la cobertura que da por ejemplo en Madrid*, como que realmente se pueda relegar el transporte en superficie a un papel secundario. Yo que me muevo mucho entre Esplugues, Diagonal norte, zona alta, Lesseps y Gracia lo noto muchísimo, ahí solo pocos trayectos se pueden hacer en metro o tranvía. Es evidente que los barrios obreros hayan tenido más ímpetu en reclamar mejor transporte público y me parece lícito, pero ya tampoco vivimos en los años 70 como para no poder gestionar un transporte público que sea adecuado para las necesidades de todos los barrios de la ciudad. La NXB en mi opinión ha sido en su concepción un fracaso, han habido líneas nuevas o modificadas que han tenido sentido así como mejoras de frecuencia, pero son todo cosas que han sido útiles por si solas, y no el concepto en su totalidad.
Creo que ya hace tiempo dije que es un sinsentido planificar una red de bus sobre la ciudad como si el Metro no existiera, cuando lo que deben hacer los transportes es complementarse. Hasta el cambio de nomenclatura ha sido un error en mi opinión, porque ha creado líneas de bus "de primera" y "de segunda" pero para colmo solo aparentemente aunque luego algunas "de segunda" tienen mejor nivel de servicio que las "de primera". Más inteligente hubiese sido seguir con la numeración y simplemente distinguir con otro color las líneas de mayor nivel de servicio de las de menor nivel. Así la distinción habría sido coherente.
Al menos la entrada por dos puertas en los nuevos buses articulados POR FIN ha mejorado el tema de la lentitud al subir, pero tampoco se entiende por qué entonces no dejar subir por todas las puertas directamente como en el Metro y tranvía. Y la prioridad semafórica y los carriles bus ya tal. El H6 tan esencial sigue siendo un suplicio, cuando General Mitre al ser de doble sentido tendría relativa facilidad de dar tan siquiera parcialmente prioridad semafórica al bus. Ya ni hablar de la posibilidad de pasar el carril bus al centro de la calzada y crear una especie de BRT, o de poner la parada de Lesseps en el paso inferior con un acceso directo al Metro. Cosas que no costarían la vida pero darían muchísimo rendimiento. Y seguro en otras líneas muchas mejoras así se podrían encontrar.
Barcelona se resiste con uñas y dientes a tratar el transporte en superficie de forma seria, dando al bus la prioridad, velocidad, fiabilidad y capacidad que requiere, así como proyectando nuevas líneas de tranvía empezando por Gran Vía (esto quizás menos urgente que las mejoras del bus, pero igual algo que debería de irse planificando para el medio y largo plazo). Todavía predomina un miedo a causar el apocalíptico colapso de tráfico, y de hecho seré el abogado del diablo diciendo que los servicios de movilidad del ayuntamiento no es que
quieran priorizar el coche, sino más bien lo contrario, pero se sienten atrapado en ese miedo, cuando es exactamente ese miedo lo que evita hacer un transporte público completo y atractivo, y no uno donde el mismo trayecto en coche es el doble de rápido o más.
He de decir también una cosa sobre el clasismo, y es absolutamente cierto que hay mucho de esto, mucha gente que por hábito de no mezclarse con "la chusma" no quiere tomar el transporte público. Hay una parte sobre todo en el Metro de sensación de inseguridad, en parte sin duda justificada, pero precisamente el transporte en superficie tiene mucho menos de esto excepcionando quizás partes del Trambesòs que pasan por barrios conflictivos pero periféricos. Yo estoy convencido que gran parte del motivo por el que ese rechazo clasista al transporte público se mantiene es más porque fuera de aquellos corredores de alto nivel de servicio (principalmente el Metro o los FGC) la oferta es simplemente pésima. Volviendo a mi ejemplo particular: Para ir de Esplugues a Lesseps en transporte público se tarda alrededor de tres cuartos de hora: Primero ir a tomar el tranvía y en la Diagonal cambiar al H6; o tomar el Metro y hacer dos trasbordos. Guatemala o Guatepeor. En coche: 20 minutos, 30 con tráfico. Pero para colmo cuando hay tráfico el bus también acaba quedándose un tanto atascado, con lo cual la ventaja que podría tener se deshace.
Es muy frustrante todo el tema, porque el mismo ayuntamiento no tiene las cosas claras, no tiene ninguna visión de como resolver esta temática y se quedan de brazos cruzados a la espera de que la L9 lo resuelva todo. Y al mismo tiempo hablar de esas chorradas de "emergencia climática" y pedir a la gente que utilicen el transporte público. Yo la verdad si pudiese también tomaría el coche ante esta situación, no porque me chifle usar el coche, pero simplemente porque no me vale estar metido en un bus que va a paso de tortuga.
*Diré también que no me parece inteligente hacer una enorme red de Metro que para las distancias que se supone que debe cubrir al final se hace lenta y que además supone un gasto muy grande para muchos trayectos donde no está justificado, resultando pues una inversión poco económica.
👍0👎0
