De L.V.:
FGC abrirá un túnel de medio kilómetro en plaza Catalunya
Hay dos opciones de trazado para la galería, que servirá de cola de maniobras: por paseo de Gràcia o por Fontanella
Óscar Muñoz | 24/04/2008 | Actualizada a las 03:31h
La construcción de la nueva cola de maniobras de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) obligará a abrir un túnel bajo la plaza Catalunya de medio kilómetro de longitud. Esta actuación, imprescindible para mejorar la frecuencia de paso en el corredor Barcelona-Vallès, requerirá la perforación de una galería de extrema complejidad, puesto que debe salvar otras infraestructuras, entre líneas de metro y tren, aparcamientos y accesos, así como colectores, que se suceden en diversos planos de esta agujereada plaza.
Un respiro para el corredor más transitado
La mejora de las frecuencias del corredor Barcelona-Vallès de FGC, que el año pasado registró 58,8 millones de viajes, implica contar con una nueva zona para estacionar y mover los trenes separada la terminal de la plaza Catalunya. El túnel que enlaza esta estación con la de Gràcia es el más transitado de la red de esta compañía. En las horas punta, circula un tren cada dos minutos por sentido (1.049 en total cada día laborable). Cuando entre en servicio la nueva cola de maniobras podrá rebajarse a 90 segundos, un valor que, hoy por hoy, no alcanza ni el metro.
En el estudio informativo, que se encuentra en fase de redacción, se plantean dos opciones, una con final en el paseo de Gràcia y otra en la calle Fontanella (véase gráfico). La previsión de Obres Públiques es tener listo el estudio este verano o, a lo más tardar, en otoño. Tras su exposición pública deberá elaborarse el proyecto constructivo. Luego se licitarán las obras. Por el momento, los responsables de la citada conselleria prefieren no dar fechas para el inicio de los trabajos ni para la entrada en servicio,
El documento ahora en redacción planteará las dos opciones de trazado, que permiten desarrollos futuros distintos. En la solución paseo de Gràcia, de 600 metros de longitud, el túnel cruza la rambla y sigue los viales de la plaza Catalunya en sentido contrario a las agujas del reloj hasta alcanzar el paseo de Gràcia, entre la ronda de Sant Pere y la Gran Via, donde se prevé la nave para la nueva playa de vías. La galería cruza bajo la línea 3 del metro a la altura de Canaletes y la L1 y Renfe en la ronda de Sant Pere, así como la L4 en el paseo de Gràcia, por donde también discurre, en paralelo, la L3. En el límite se queda prácticamente en la vertical de la L2, que va por la Gran Via.
De optarse por este trazado, podría prolongarse la línea hacia Gràcia a modo de bucle, una actuación que la Generalitat ha apuntado en alguna ocasión. Esta solución también permitiría enlazar las estaciones de plaza Catalunya y paseo de Gràcia para crear el gran intercambiador previsto en el plan director de infraestructuras (PDI).
La segunda opción, de 500 metros, comparte el inicio con la primera pero, una vez cruzada la Rambla, prosigue por Fontanella hasta alcanzar la Via Laietana, a pocos metros de la vertical de la L4. Este trazado permitiría prolongar la línea en un futuro hacia la zona de Glòries, a la que podría ir a parar el túnel de Horta ferroviario.
Ambos trazados van bajo las calles; por tanto, no afectarán a ningún edificio. El método constructivo será el de mina. Al tener que salvar otras infraestructuras resultaría imposible hacer el túnel mediante el sistema de pantallas. Tampoco es factible el uso de tuneladora porque el tramo a perforar es muy corto y no hay espacio para los pozos de ataque y extracción. La cota más alta está en el punto de inicio de la galería, en la calle Pelai (+ 3,4 metros) y el más bajo, frente al Corte Inglés (-8,2 m). Ambas opciones incluyen dos pozos. Uno de ventilación en el lado mar de la plaza Catalunya y otro para introducción y extracción de material, en el comienzo de Fontanella para la opción 1 y en la parte baja del paseo de Gràcia para la 2. Ambas soluciones cuentan con salida de emergencia al final del túnel.
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