Transport.cat

Jordi Freixas ha escrit:Tot això seria una bona manera d'aconseguir molt millors resultats en aquesta línia, aconseguint millors freqüències al llarg de tota la línia, i escurçar distancies considerablement en el corredor directe Barcelona - Tolouse.

A no ser que facis un traçat totalment en línia recta, no escurçaràs gaire la distància...

(Comentari del torracollons lingüístic)

Home... no farem d'aquesta línia un TGV, però millor que ara aniran les coses segur.

entfe001 ha escrit:Qui va penjar aquella foto aèria d'un Alpino i un Staedtler a Ribes? Aquí aniria que ni pintada

Vaig ser jo. Però no la trobo...

Però si com tu dius, es sol limitar la velocitat per l'efecte centrífug, estem en les mateixes; tant si és per anar a 60, com si és per anar a 200, dic jo.

Jordi Freixas ha escrit:Però si com tu dius, es sol limitar la velocitat per l'efecte centrífug, estem en les mateixes; tant si és per anar a 60, com si és per anar a 200, dic jo.

Però només si a peu de vagó hi ha un notari que et faci un testament Xpress...

Per aquí n'hi ha un, de Notario...

Què és el peraltar?

Peralte

Ah val... i qui ha dit de no posar-hi la inclinació a les corves (ai perdó... peraltar ) ?

fantito ha escrit:La línia de Puigcerdà té els peraltes i els radis de corba per anar a 60Km/h.

...la qual cosa significa que el que cal és rectificar el traçat per adaptar-lo com a mínim als 120 Km/h sense pendulació, una velocitat més d'acord amb una línia secondària actual, i oblidar aquests 60 Km/h propis de l'era del vapor.

fantito ha escrit:Ja , però es just el que no estan fent. Per tant deixem de fer-nos palles al cervell i parlem del qué s'està fent i no de fantasíes i ficcions.

El que no entenc és que:
Hi havia una vegada un camí de carro. Al costat es va fer una via de ferrocarril. Amb el temps la carretera es va asfaltar i millorar, es van eliminar corbes i fer nous ponts. Després, de carretera normal va passar a ser una carretera general. La carretera general, amb el temps, passà a ser una via ràpida amb zones de tres carrils, túnels i viaductes. Finalment, es va tornar a refer des de zero per convertir-la en una magnífica autovia... mentre la via de ferrocarril continuava igual que el dia que la van construir!!!! I a la gent li semblava normal!!!!
Això és aplicable tant a la línia de Puigcerdà com a moltes altres. Com és possible?

fantito ha escrit:Has oblidat un detall clau. La carretera genera impostos, el ferrocarril no.

Actualment si que és una realitat però no tenia perque haber estat així.

Si s'hagués apostat per el transport per ferrocarril com s'ha fet per exemple a Suïssa, s'hagués pogut "cobra els mateixos impostos que amb les carreteres".

Però ara ja és massa tard.

fantito ha escrit:Has oblidat un detall clau. La carretera genera impostos, el ferrocarril no.

I vots.

Però és que fer segons quines correccions de traçat pot resultar un impacte ambiental que potser es podria solventar precísament modificant, a partir del traçat actual les inclinacions de les corves, i afegint-hi el sistema de basculació activa. En definitiva, els famosos Civia Alpino, seran trens construits expressament per aquesta línia.

Ja t'han dit que la basculació no és necessària en unes corves pensades per a 60 km/h.

I els Alpino, si s'arriben a construir, l'única diferència que tindrien seria reforç del sistema de frenat i interiorisme diferent, res de basculacions.

Jordi Freixas ha escrit:Però és que fer segons quines correccions de traçat pot resultar un impacte ambiental

Carai, què curosos ens hem tornat de cop amb l'impacte ambiental. Llàstima que amb les carreteres, molt més amples, sorolloses i pol·lucionants, això no es tingui en compte...

Una cosa no treu l'altre. A veure. És evident que tard o d'hora, en aquesta línia s'hauran de prendre mesures que suposaran aquest impacte. Però del que es tractaria és que aquest fós mínim.

No crec pas que s'hi faci gaire cosa més en aquesta línia que el que es fa actualment. És a dir, que dubto molt que se la prengui com un enllaç important amb França.