Parce que l'Afrique commence aux Pyrénées...437.001 ha escrit:Per què el tràfic de Chambéry-Albertville-Bourg St.Maurice és tan intens a l´hivern, i en canvi a les línies pirinenques no s´hi fa res?
.
:Suposo que vist des de Versalles, el districte 16ème, o Neuilly, és més chic Bourg St.Maurice, Albertville, Megève, Chamonix, Avoriaz i etc que no els Pirineus (o ara que hi penso, els Alps de Provença, que també estan bastant marginats... o Auvèrnia, el Jura o els Vosges, on també s´hi pot esquiar i hi neva força).tren250 ha escrit:Recordo així de voleo que pels anys 1996 encara es feien expedicions Latour de Carol-Bruselas, Latour-Milà, i algun servei internacional més de cara a la temporada d'hivern... Però fa bastants anys (des del començament del mil·leni) que ja no es fan. Podies veure composicions curioses amb material SNCB, FS...
Però de cara als francesos, els hi va millor Bourg-Saint Maurice. Deuen considerar que si el Mont-Blanc és seu, i les pistes de la vora de Bourg són més populars.
Només un detall: A la regió Rhone-Alpes va ser la primera fora de Ile-De France que va introduïr el cadenciament. Cosa que al Llenguadoc-Roselló i fins i tot Midi-Pyrennés tardaran bastant més. En especial la primera, s'introduïrà el 2012.
Mira que podria potenciar més la zona, però els pirineus per RFF-SNCF, i les companyies europees en general estan bastant oblidats
Ens quedem amb el bon regust de Canfranc, si més no...
Força i s´aconseguirà. si s´acaba per fer l´Aragó i Aquitània en sortiran beneficiats, però també Catalunya (i altres llocs).Primera visita de un presidente de la SNCF al Canfranc desde su cierre
El responsable de ferrocarriles estuvo en dos tramos de Pau a Bedous
HUESCA.- Por primera vez desde que en el año 1970 se cerró la línea internacional del Canfranc, un presidente de la SNCF (Société Nationale des Chemins de Fer), la compañía pública francesa de ferrocarriles, ha visitado la línea del Canfranc.
Según informó ayer la Coordinadora para la Reapertura del Ferrocarril Canfranc-Olorón (Crefco), Guillaume Pépy, actual presidente de la SNCF, visitó el pasado miércoles tanto el tramo en servicio Pau-Olorón como el Olorón-Bedous, que la región de Aquitania ha decidido reabrir.
El responsable de los ferrocarriles públicos de Francia, que en la visita estuvo acompañado por el presidente del Consejo Regional de Aquitania, Alain Rousset, subió al viaducto de Escot, situado en el segundo de los tramos citados. Con anterioridad mantuvo un desayuno de trabajo con la prensa, en el que se puso de relieve que la modernización del tramo entre Pau y Olorón se concluirá en el segundo semestre de 2010 e, inmediatamente, comenzarán los trabajos para reabrir el trazado de Olorón a Bedous que, así, entraría en servicio a lo largo de 2011. A pesar de que esta obra será pagada exclusivamente por la región de Aquitania, su dirección correrá a cargo de los técnicos de SNCF.
En el transcurso de la reunión, a la que asistió el director general de Transportes del Gobierno de Aragón, Simón Casas, y a la que fue invitado oficialmente Créloc (organización francesa homónima a la Crefco), Rousset puso de relieve las ventajas económicas, ecológicas, turísticas y patrimoniales que tendría la reapertura completa del Canfranc, según indicó ayer Crefco. También intervino en el encuentro la alcaldesa de Pau, Martine Lignières-Cassou, que reiteró su deseo de que su ciudad haga un frente común con Zaragoza para presionar en favor de la reapertura de la línea internacional. Cabe recordar que la primera edil de Pau visitó meses atrás al alcalde de Huesca, Fernando Elboj, para trasladarle su interés por trabajar en pro de las comunicaciones transpirenaicas.
Font: http://www.diariodelaltoaragon.es/Notic ... ?Id=569711
Un pregunta, quines són les locomotores conegudes com "danseuses" i quines les conegudes com a "jacquemins"?BB9200 ha escrit:Per cert, si algú li interessa, les BB16500 seran retirades aquest cap de setmana de París (encara en queden algunes que seran substituïdes mitjançant les reformes que s'estan aplicant a les BB7200).
Moltes gràcies per l´aclariment.BB9200 ha escrit:Danseuses:
Són les de les sèries BB16500, BB17000, BB20200, BB25500 i BB8500/BB8700. S'apoden així per la seva suspensió tan moguda.
Estan fabricades per Alsthom. Ninguna té morro ni ningún estil aerodinàmic, a excepció d'algunes poques BB17000 ''Pinotxo'' que estan a París. Les BB16500 han superat els 50 anys de servei, en una llarga vida a la banlieue de París, al dipòsit de la Villete.
Jacquemins:
Són les sèries BB9200, BB9300, BB16000, BB16100, BB25100, BB25200, BB9700. També són conegudes com a MTE, per la seva constructora.
Són reconegudes per la seva gran fiabilitat (el rècord de kilòmetres l'ostenta una BB16000 superant els 7 millons de kilòmetres), i per el seu reconegut prestigi. Les BB9200 han superat la cinquantena d'anys en servei, remolcant trens com el Capitole, a 200 km/h.
Per cert, com és que coneixes aquests noms?
Edito: Per cert, les BB16500 ja no existeixen a París, després de més de 50 anys al dipòsit, en aquest cas, de La Villete, i fent serveis per la Banlieue. La BB16742 ha estat la última en circular.
.Lògic. En aquest país, una cosa que no sigui la "més" i "millor" d'Europa no val la pena. Total, és l'única manera de tapar-se les vergonyes, com demostra la rodalia de Barcelona, els regionals i tants altres exemples de servei. El més desganat d'Europa, per cert.BB9200 ha escrit:I diuen que els Civia són els millors trens de rodalies de tota Europa...
I quina necessitat hi ha d'assolir els 160 km/h en trajectes de rodalia en nuclis com Barcelona i Madrid? És preferible una major potència per a una millor acceleració que una punta de 160. A més, els Civia podrien córrer sense problemes a 140 amb unes simples modificacions.BB9200 ha escrit:Em crida l'atenció aquest tren, pel sol fet que un tren de rodalies pugui arribar als 160km/h. I diuen que els Civia són els millors trens de rodalies de tota Europa... Anem-nos quedant amb la flotamámodernaduropa per comprovar com en altres països estalvien recursos i milloren el que tenen a mà d'una forma molt eficaç.
França és dels estats més proteccionistes de la Unió Europea, i no dubten a inventar-se els tripijocs més rebuscats per a afavorir la indústria nacional. Suposo que, en aquest cas, hauran tirat per especificacions tècniques fetes a mida per al fabricant, previ simulacre de concurs no només s'haurà presentat un sol ofertant.victorcasta ha escrit:D'altra banda, i sempre suposant que potser l'article no entra gaire en detalls, em sembla una mica estrany que s'adquireixin trens sense un concurs previ, tal com mana la normativa europea.
Els Civia amb petits ajustos podrien córrer a 160 km/h, però per exemple un AGC o un Francilien amb les mateixes modificacions pot alcançar uns 180-190km/h, i aquests trens nous tiren per el mateix camí. També s'ha de tenir en compte factors com la fiabilitat (el més important en un tren de rodalies), els NAT són dels trens que millor acceleren (i aquests tiren per el mateix camí), i si a més poden alcançar uns 160 km/h, ja et dic que són adaptables molt fàcilment a trens de Mitjana Distància. Els civia no compleixen ni la fiabilitat, ni tenen millor acceleració ni tan sols comparat amb una 446-447, en alguns casos 10 anys més velles.victorcasta ha escrit:I quina necessitat hi ha d'assolir els 160 km/h en trajectes de rodalia en nuclis com Barcelona i Madrid? És preferible una major potència per a una millor acceleració que una punta de 160. A més, els Civia podrien córrer sense problemes a 140 amb unes simples modificacions.
), i de les electrificacions en curs i futures. Voilà: