http://www.elperiodico.cat/ca/noticias/ ... ja-1149481
Les infraestructures de transport ferroviari
L'AVE de Barcelona a Madrid baixarà de dues hores i mitja
El nou sistema de senyals estarà a punt al desembre, un cop superada la fase de proves
El tren passarà de 300 km/h en diversos trams i el preu del bitllet no s'encarirà
Dimecres, 14 de setembre del 2011
CRISTINA BUESA
BARCELONA
L'AVE trigarà menys de dues hores i mitja a cobrir el trajecte entre Barcelona i Madrid abans que s'acabi el 2011. Després d'anys de proves de tota mena, els tècnics ja han anunciat que està a punt el sistema de senyalització que permetrà aconseguir aquesta fita. A més, aquest descens del temps de viatge no suposarà un increment en el preu del bitllet.
Des que es va inaugurar el corredor, el febrer del 2008, el trajecte sense parades intermèdies entre les dues capitals dura dues hores i 38 minuts. La barrera simbòlica de les dues hores i mitja se supera per poc. No obstant, segons ha pogut confirmar EL PERIÓDICO, els responsables de la infraestructura ferroviària (Adif) han comunicat al Ministeri de Foment que estan en condicions de rebaixar el viatge entre les estacions de Sants i Atocha un mínim de vuit minuts. Però, ¿com ho faran?
PREOCUPATS PER LA FACTURA / Per lògica, la resposta és augmentant la velocitat. No obstant, una de les preocupacions dels explotadors de la línia era que el fet de superar el límit de 300 quilòmetres per hora era sinònim d'incrementar la factura elèctrica de manera considerable. I, en conseqüència, la tarifa del trajecte, cosa de la qual fugen tenint en compte l'actual conjuntura econòmica i la competència amb l'avió.
Però els enginyers han fet els seus càlculs i han advertit que només sobrepassaran aquesta velocitat en alguns moments molt esporàdics. Únicament els imprescindibles perquè la despesa energètica no es dispari. De fet, s'han portat a terme proves durant mesos amb trens sense passatge per fer les comprovacions necessàries. La nova era de l'alta velocitat a Espanya començarà a finals d'aquest mateix any.
NIVELL 2 DE L'ERTMS / Hi ha cinc lletres que expliquen com: ERTMS. Són les sigles de European Rail Traffic Management System, que és el sistema de senyalització que s'utilitza en la línia Barcelona-Madrid. Durant els tres anys i mig que fa que funciona el servei, els trens s'han guiat a través de l'ERTMS de nivell 1. El que començarà a funcionar aquest 2011 serà l'ERTMS de nivell 2, que té com a principal avantatge permetre que els trens rebin la informació del que està passant en el seu trajecte en temps real, segons comenta un coneixedor del dispositiu, que únicament està implantat en alguns petits trams de línies d'alta velocitat franceses i italianes.
Avui en dia, l'AVE ha de passar pel que es coneix com a balisa per rebre la informació del que es trobarà uns quilòmetres més enllà. Necessita espai. Per això, només hi pot haver un nombre determinat de serveis per hora. Quan s'implanti el nivell 2, es podran posar més trens Siemens i, a més, no hi haurà d'haver tanta distància entre ells.
MANTENIR EL CONFORT / Al viatjar ara en un AVE gairebé no es nota quan se superen els 300 km/h. Aquesta era una altra de les exigències de l'operador Renfe. Que el viatger es trobi tan còmode quan va a 200 com quan va a velocitat punta. També per aquest motiu, per posar un exemple, el mateix tren tanca les escotilles quan entra en un túnel, perquè així els clients no tinguin la sensació que se'ls tapen les orelles.
Més oportunitats per viatjar, manteniment del confort, menys temps de viatge... tot això podria repercutir en la butxaca del ciutadà. Però no serà així. Els responsables ferroviaris no es plantegen sota cap concepte incrementar el cost del trajecte. Almenys de moment. Tampoc pensen llançar els AVE a 350 quilòmetres per hora com es va plantejar anys enrere, quan les estretors no marcaven les decisions en el terreny de les infraestructures.
MIRALL PUBLICITARI / I malgrat que el disseny de la xarxa d'alta velocitat segueix generant enceses discussions, Espanya exporta tecnologia i coneixements en aquest àmbit. Tan bon punt les dues capitals estiguin connectades en menys de dues hores i mitja gràcies al nou sistema de senyalització, seguirà la romeria de països que viatgen a Madrid per conèixer els avanços ja que serà el tram europeu més llarg en què s'implanta l'ERTMS de nivell 2, concretament en un recorregut que supera els 600 quilòmetres. Tot això sempre que la cita electoral no modifiqui una decisió madurada durant anys, és clar.
👍65👍0👎0
