Transport.cat

ElDesi1994 ha escrit:Encara i així, podríes haber anat fins a Granollers Centre, comptant el temps de viatge amb l'R2 i l'R8, menys temps d'espera a aquesta estació... És el que faig jo quan perdo un enllaç, i no tinc alternatives

Sí, ho anava a fer, però em comportaria una zona més de les que havia val·lidat (3 zones) i no m'he arriscat. Per cert, oi que a Mollet-Sant Fost no es pot canviar de via pel pas inferior? Dels cops que hi he estat, només ho he pogut fer pel pas a nivell, ja que l'inferior et porta al carrer (la tanca l'han posada al mig).

m.h.t. ha escrit:Sí, ho anava a fer, però em comportaria una zona més de les que havia val·lidat (3 zones) i no m'he arriscat. Per cert, oi que a Mollet-Sant Fost no es pot canviar de via pel pas inferior? Dels cops que hi he estat, només ho he pogut fer pel pas a nivell, ja que l'inferior et porta al carrer (la tanca l'han posada al mig).

Cert, és una mica xapussa, però está fet per a la gent que té que anar de un costat a l'altre de les víes, sobretot per el tram peatonal Mollet del Vallès - Sant Fost de Campsentelles... A Montcada i Reixac han solventat aquest problema amb una tanca que separa les escales i part del pas inferior. Si s'ha de canviar d'andana a Mollet - Sant Fost sense tornar a validar, s'ha de per pel pas a nivell... Excepte per qui tingui una T-Mes (com és el meu cas) o una T-Trimestre, ja que no m'importa tornar a validar...

m.h.t. ha escrit:Avui he agafat l'R8 direcció Martorell. Degut als endarreriments de 20 minuts a la R2 Nord i les aturades constants del tren durant el trajecte (el Civia s'ha quedat parat 4 cops entre estacions, entre Clot i Mollet-St. Fost) he perdut l'R8 que tenia previst agafar. Total, 60 minuts més d'espera a Mollet-Sant Fost.

Veient això, veig que serà missió complicada que els usuaris amb transbord agafin l'R8 a l'hora, degut als endarreriments constants de la resta de línies, que complica la sincronització amb una línia que passa cada 60 minuts.

Hem agafat el tren pocs usuaris, però més dels que m'esperava per ser el tercer dia de servei. La renovació de via del ramal es nota: trajecte amb exel·lent velocitat comercial i suavitat.

albert28 ha escrit:La nova R8 augmentarà la freqüència de pas en funció de la demanda

L'ideal seria que, abans del setembre, aquesta línia disposés d'un tren cada 30 minuts mínim. Així, perdre l'anterior no afectaria tant, i els alumnes de la UAB no hauran de sofrir tant per l'horari.

Com has vist l´afluència de passatgers al tram Cerdanyola-Universitat-Martorell? Es manté, o ha baixat?

437.001 ha escrit:Com has vist l´afluència de passatgers al tram Cerdanyola-Universitat-Martorell? Es manté, o ha baixat?

He baixat a Cerdanyola-UAB per agafar l'R7 de tornada. Et puc dir que al baixar de l'R8 ha pujat una marabunta d'estudiants de la UAB en sentit Martorell, que m'ha deixat parat. Per tant, sembla que s'ha mantingut la demanda.

Al pujar a l'R7, el tren ja anava amb bastant gent també. El problema ha vingut a St. Andreu Arenal, on la meitat del passatge no tenia ni idea de perquè el tren finalitzava allà. La veritat és que a totes les estacions de l'R7 encara consta "R7 Martorell-L'Hospitalet".

trainman ha escrit:Las unidades que están prestando servicio en la R8 el día de su puesta en servicio son el 465-244 y el 465-251.

Mako448 ha escrit:Els mateixos Civies que ahir estaven a l'R8,avui també han estat.

Dons avui (tercer dia) he agafat la 465-214.

Hola,

albert28 ha escrit:La-nova-R8-augmentara-la-frequencia-de-pas-en-funcio-de-la-demanda

Y la demanda no aumentará hasta que no haya mejores frecuencias, por lo tanto estamos ante el pez que se muerde la cola. Aparte de los intercambiadores que se precisan y que no hacen, con lo que la demanda no puede aumentar como debiera.

Saludos,
Sergio

Exacto, faltan intercambiadores que se podrían hacer con bastante facilidad, pero al parecer, prefieren hacer un AVE a Cuenca en el que no va casi nadie, o un AVE al desierto del Sahara en el que tampoco debe ir demasiada gente (aquí exagero con lo de desierto del Sáhara), pero menos AVE para todos y más tren convencional eficiente para todos.

El més lògic seria que la R8 compartís la línea amb la R7 fins Martorell i així es reduiria les frequencies i parlar-ne Generalitat amb universitats per ajustar els horaris a les hores d'entrada o sortides d'aquestes universitats per on hi passa la R7-R8.

Això de l'escurçament de la R7 fins a SAA és un escàndol. Els 2 dies que l'havia agafat per la tarda, el tren estava estacionat a la via 3 un cop havia arribat de fer el trajecte invers. Avui, arriba un tren a la via 3, baixa la gent, tanca portes, torna a obrir-les, jo em pujo i de sobte al cap de 5 minuts veig que ve el Cerdanyola UAB per la via 1. Tota la gent baixant-se a corre cuita... Lamentable. Quan torno a passar per SAA sobre les 12, veig que el Cdny-UAB és estacionat a la via 4. Amb aquest garbuix de que el tren pot sortir per qualsevol via i la desinformació patent, ningú s'entera de res...

Hola!!

Fa temps que no postejo cap missatge, pero cada dia vaig mirant el fòrum, no obstant, avui vull donar constància de la nul·la gestió que té Rodalies de Catalunya almenys, a la R8.

Jo treballo a Sant Cugat i per anar a casa abans agafava la R7 fins Torre del Baró, ara agafo la R8 fins a Cerdanyola-UAB, i després la R7 fins Torre del Baró.

Jo no sé com s'ho han fet, però els horaris crec que els han adequat per fer el trasbord de la R7 a a Cerdanyola-UAB.

La meva queixa és aquesta:

El tren que agafo cada dia passa per Sant Cugat a les 13.48 (segons l'horari) i arriba a Cerdanyola-UAB a les 13.51 si va puntual, i allà està la R7 que surt cap a Sant Andreu Arenal a les 13.55. Si feu comptes, 4 minuts de marge per fer el trasbord i a sobre que has de baixar per un pas soterrani.

Com és habitual, avui no ha anat amb hora (només 4 minuts de tard), i ha arribat clavat a les 13:55, i just quan hem pujat del pas soterrani per agafar el tren de la R7 ja havia tancat portes per marxar.

COM és possible que a sobre que fan aquestes modificacions de la R7 i R8, no tenen la dignitat de que si veuen un tren de la R8 que està arribant esperar 1 minut o 2 per que la gent pugui fer el trasbord? Perquè el següent pasa al cap de 30 minuts, i jo crec que per 1 minut o 2 més no passa res, perquè el següent tren cap a Sant Andreu Arenal va arribar a Cerdanyola-UAB 10 minuts abans de la seva sortida.

1 hora d'espera R8 + 30 min de la R7 + 20 min de trajecte = 1h50m per 6 parades d'un trajecte de 20 minuts.

No sé que penseu vosaltres, però a sobre de que han fet això no fan ni els trasbords com déu mana...


Salutacions!!!!!

Es veia a venir...

I a sobre el R7 no pot estar a la via de la mateixa andana on para el R8.

pokeroms ha escrit:Hola!!

Fa temps que no postejo cap missatge, pero cada dia vaig mirant el fòrum, no obstant, avui vull donar constància de la nul·la gestió que té Rodalies de Catalunya almenys, a la R8.

Jo treballo a Sant Cugat i per anar a casa abans agafava la R7 fins Torre del Baró, ara agafo la R8 fins a Cerdanyola-UAB, i després la R7 fins Torre del Baró.

Jo no sé com s'ho han fet, però els horaris crec que els han adequat per fer el trasbord de la R7 a a Cerdanyola-UAB.

La meva queixa és aquesta:

El tren que agafo cada dia passa per Sant Cugat a les 13.48 (segons l'horari) i arriba a Cerdanyola-UAB a les 13.51 si va puntual, i allà està la R7 que surt cap a Sant Andreu Arenal a les 13.55. Si feu comptes, 4 minuts de marge per fer el trasbord i a sobre que has de baixar per un pas soterrani.

Com és habitual, avui no ha anat amb hora (només 4 minuts de tard), i ha arribat clavat a les 13:55, i just quan hem pujat del pas soterrani per agafar el tren de la R7 ja havia tancat portes per marxar.

COM és possible que a sobre que fan aquestes modificacions de la R7 i R8, no tenen la dignitat de que si veuen un tren de la R8 que està arribant esperar 1 minut o 2 per que la gent pugui fer el trasbord? Perquè el següent pasa al cap de 30 minuts, i jo crec que per 1 minut o 2 més no passa res, perquè el següent tren cap a Sant Andreu Arenal va arribar a Cerdanyola-UAB 10 minuts abans de la seva sortida.

1 hora d'espera R8 + 30 min de la R7 + 20 min de trajecte = 1h50m per 6 parades d'un trajecte de 20 minuts.

No sé que penseu vosaltres, però a sobre de que han fet això no fan ni els trasbords com déu mana...


Salutacions!!!!!

Hola,

Este es un problema endémico en las cercanías de Barcelona desde siempre junto con el de la desinformación especialmente de los paneles electrónicos a bordo de los trenes y los de los andenes de las estaciones. En este último caso o están apagados, o marcan mal la dirección o no se corresponde con el tren, etc. El primero de los casos, como indicais a expensas de las experiencias con la nueva R8 y la recortada R7, es el de saber de qué vía sale tu tren, ya que si bien un día puedes salir de la vía 4, al día siguiente igual te mandan a la vía 6 y esa misma tarde puede que salgas de alguna vía muerta que tengan en la estación donde hayan estacionado un convoy y le quieran dar salida colocándole un destino cualquiera.

Lógicamente si andamos poniendo y quitando líneas cada 4 días según le sople a alguno el cerebro, pues no se pueden establecer las rutinas diarias que en bastantes ciudades europeas serias ya existen desde hace años e incluso décadas. Ciudades donde sabes perfectamente en las estaciones qué líneas pasan por qué vías y además es algo que siempre pasó así y que hoy en la actualidad sigue pasando así. Con lo que si un día hay una excepción por lo que sea, simplemente con informar de ello por megafonía periódicamente en trenes y estación implicada y poniendo cartelería provisional, comunicas a la gente la novedad. Pero al día siguiente o cuando acaba la incidencia, todo vuelve a la normalidad.

Aquí nunca se hace nada, no se crean líneas, no se crean nuevos corredores como el elemental que haría falta bajo la Diagonal o la Gran Vía, como nunca pasa nada en cuanto a creación de nuevas líneas... existe la creencia de que cambiándolo todo de vez en cuando en cuanto a pegatinas, logotipos y recorridos de las líneas, pues ya parece como si hubiesen hecho algo. Y así antes la línea 1 era la que llegaba al aeropuerto, luego la quitan, luego la que llega al aeropuerto es la línea 10, luego la quitan otra vez, mañana ponen la línea 7, al otro le acortan por aquí y le añaden por allá, el 26 de junio aparece la línea 8 y vuelven a retocar la línea 7... la línea 4 en su parte sur (la de Vilafranca) hoy es línea 4 pero dentro de un tiempo dicen que será la línea 2... la línea de Vic que hoy es la 3 mañana no sabemos si será la que llegue al aeropuerto, si irá a Castelldefels por Cornellà o qué se le ocurrirá al iluminado de turno que haga... la de Manresa, igual es la que acaba llegando al recinto aeroportuario...

Pero vamos a ver, ¿así quién narices se va a aclarar? y crearse, lo que es crearse nuevos tramos, nuevas infraestructuras, no se crea nada, simplemente son las mismas que siempre hubo, a las que con cuatro apaños y tres pegatinas le hacen una reforma cada 4-5 años para hacer ver que hacen algo cuando realmente todo permanece igual. Si ahora tenemos líneas 7 y 8 en estos últimos tiempos es porque una infraestructura abandonada y que se les caía a trozos como la circunvalación ferroviaria del norte de Barcelona, la han aprovechado y apañado, pero eso ya estaba ahí con la abandonada y a su suerte estación de Baricentro y demás.

¿Cómo pretendemos que así vayamos a poder establecer rutinas como que un tren pase siempre por la misma vía, vaya habitualmente a un andén determinado, etc? es sencillamente imposible. La gente va a la estación a la aventura, a la intranquilidad, a la inseguridad... un factor más que hace que el subconsciente humano se decante por rechazar este tipo de jugarretas y se decida por otros medios donde la rutina la marca uno mismo y no habrá sorpresas. Por ejemplo: el coche privado.

Eso sí, hoy ponemos pegatinas y andenes y demás cartelería con tonalidades rojas. Mañana instauramos que las líneas serán llamadas C1, C2, C3, C4, etc. Al otro, a lo que es verde o rojo le damos una tonalidad algo diferente, al otro cambiamos la rotulación para que ponga 1,2,3,4... porque nos molesta la "C" y preferimos que no esté ahí ya que indica lo que indica ("cercanías" en castellano) y , más adelante ya nos destapamos y nos quitamos la careta y volvemos a renombrar pero esta vez con la "R" que es mucho mejor: R1, R2, R3, R4, R7, etc. diciendo ya "rodalies", que al final y simplemente por tocar las pelotas seguro que finalmente el vulgo y la plebe lo acaba asimilando esa "R" como "la línea 1 de Renfe, la 2 de Renfe, la 3 de Renfe y la 4", incluso igual asimilan también las R5 y R6 de FGC como "de Renfe" por extensión, la plebe y los no "frikis" son así de impredecibles y cabroncetes, entenderán así la "R" y listos, lo cual nos llevará a gastar en pegatinas para obtener otra nomenclatura nueva para que quede claro que es que eso de la "R" iba por cambiar al catalán, ¿quién sabe? ¿quizá RDL 1, RDL 2...? tiempo al tiempo. Luego en los nombres exteriores de las estaciones cambiamos sutilmente el tipo de letra, cosa que nadie que no sea un "friki" o un puntilloso detectará jamás porque sigue viendo el cartel rojo con letras blancas donde dice por ejemplo "L'Hospitalet". Eso sí, cambian la rotulación, en lugar de "arial bold" ponen "arial light" (o el tipo de letra que sea, eso es irrelevante) y se quedan tan anchos, en cartelitos y demás se gastan una pasta y a correr. Después vemos que no nos gusta la señalética y empezamos a cambiarla toda para que sea con el fondo blanco a imagen y semejanza de la que hay en los FGC. Eso sí, la cambiamos en unas estaciones sí y en otras no... no vaya a ser que uniformicemos la red entera, el resto de estaciones, ya llegará...

¡Señoras y señores! ¡Bienvenidos al maravilloso mundo de las pegatinas! hacer no haremos nada y crear nuevos tramos o infraestructuras tampoco los vamos a crear, pero le vamos a montar a Ud. un lío en la cabeza y tal va a ser el follón, que no va a saber Ud. nunca con claridad de qué color le hemos pintado la línea o de qué vía saldrá su tren, no ya al día siguiente, sino en el mismo día dependiendo de la hora. Jejejejejeje, póbrecitos de nosotros que queremos coger el tren asiduamente en la misma vía y a ser posible que no nos lo cambien mucho... ¡ilusos!, ¿es que no vemos que lo realmente importante en una red de cercanías no es que funcione bien, que sea puntual, que haya nuevos tramos, que aumenten las frecuencias, que la R7 sea circular, que la R8 llegue a Vilafranca y Sant Celoni o que tenga intercambiadores de verdad? que nooooooo, que lo realmente importante no es eso señores. Lo que importa de verdad es cambiar las pegatinas cada cierto tiempo y el color de las líneas o su recorrido. Eso es lo más importante aquí en Barcelona.

En fin, así nos luce el pelo.

Saludos,
Sergio

Si el conseller de infraestructuras catalán y el gestor adif en cataluña tuviesen facebook serían fans de "Me gusta colocar pegatinas para hacer creer que hago líneas ferroviarias nuevas" . Es patético. Faltan vías en Gran Via y Diagonal, para crear una red más eficiente y más capaz de soportar no solamente las líneas actuales si no que también algunas de nuevas o con recorridos alternos o lo que sea necesario. Pero no, al parecer poner pegatinas y colorear a los trenes para que no tengan el color original, eso sí que se hace. Pero ¿Arreglar catenarias, vias...., estaciones? Eso ya no... Claro, que para hacer un AVE para Cuenca en la que van 9 personas, para eso sí que hay dinero. Es todo esto una verguenza. Para una autovia a Platja d'Aro si que hay dinero, pero... para desdoblar Barcelona-VIC o Arenys-Blanes, para eso no hay dinero. Y podríamos seguir una larga seríe de despropositos. Eso sí, para subirse el sueldo los políticos si pueden aunque tengan que recortar todo y privatizarlo todo. Para eso si hay dinero.

Avui he agafat el R8 a Sant Cugat a les 7:47h desti Granollers (arribada a les 8:15h). A l'estacio hi havia mes gent de la que imaginava i fer un trajecte directe no te preu ja que habitualment he d'agafar l'autobus fins a Cerdanyola conectar Mb el tren i fer un altra trasbird a Montcada per arribaf a Granollers.
El que no entenc es que hagin considerat suficient un tren cada 60minuts encara que sigui hora punta de moviment. Com algú ha dit per aqui és més un servei de tren regional que de Rodalies.
Els horaris de circulació són bastant dolents per gairebé tothom, estudiants de l'UAB i per treballadors que comencem a les 08:00h, 09:00h, 10:00h ja que ni a Mollet ni a Granollets s'han tingut en compte aquests factors.
Pel que fa a l'R7, evidentment, que no em sembla bé que hagin retallat o suprimit un servei però el que s'ha d'intentar es que funcionin els dos. I no per això menysprear l'R8!!!!
Per tant, espero que es mollori i amplii la feqüencia de lz R8 amb independencia de l'acollida que tingui ara, perque esta clar que si dóna poc servri els usuaris busquen alternatives per no estar-se 60 minuts esperant un tren que han perdut just arribar a la via!!!!!

Hola,

Uns missatges més amunt es comentava el canvi de cartelleria a les estacions afectades de la R7 i la R8. Doncs bé, aquesta nit m'he trobat això a Montcada i Reixac-Santa Maria:

http://i140.photobucket.com/albums/r23/ ... C02180.jpg
http://i140.photobucket.com/albums/r23/ ... C02179.jpg
http://i140.photobucket.com/albums/r23/ ... C02178.jpg

Sembla ser que han obert el ramal de les Aigües al servei regular de viatgers sense avisar

I també la mania d'abreviar-ho tot. Què costava posar-hi "Cerdanyola Universitat"?

A Santfeliuenc i fredebcnteatres, totalment d'acord, vaig fer fa dies un comentari de una trobada amb un técnic de la ATM, i el sabor de boca al sortir era el que describiu, s'ha de fer veure que es fa alguna cosa sense fer res mes que complicar al vida als ciutadans que en la majoria dels casos fan servir el transport public no com a una opció sino com a una maldecap. Soc de l'opició que el tresnport public, no ha de ser una opció pels somiadors o romantics dels trens o bus, o tram, si no una alternativa al cotxe privat, se que no es el foro pero penseu en les persones que voldrien fins i tot anar a la Uni en bicicleta i no poden per tenir perilloses carretere i rutes en el cami, i aixó costa pocs diners, menys, que les autovies, i seria una opció mes.

Salut i gracies per donar canya, a veure si es desperten. Per cert quin paper mes trist el de l'Alcaldessa de Sant Cugat en el viatge inaugural de la R8, dient que era una millora per la Ciutat¡¡¡¡¡¡¡¡, quin papelon, tenint en compte que li redueixent a la meitat els trens que passaven fa dos anys per la R7, i no oblidem la desinformació dels mitjants de comunicació que parlaven de la nova R8, com a una nova linia que feia servir una lina de transport de mercaderies , sembla ser que ningú els havia dit que ja feia 5 anys que funcionava una lina de viatjers fins a l'Hospitalet.

Salut.

Agusti ha escrit:se que no es el foro pero penseu en les persones que voldrien fins i tot anar a la Uni en bicicleta i no poden per tenir perilloses carretere i rutes en el cami, i aixó costa pocs diners, menys, que les autovies, i seria una opció mes.

Sí que és el fòrum per a aquest tema, passa que en un altre apartat.

Hola,

Lo dicho, el maravilloso mundo de las pegatinas ataca de nuevo, hoy en lugar de a 110km/h... toca a 120km/h.

Y respecto a la R7, R8, etc. cuántas tonterías se evitarían si saliesen y dijesen qué plan tienen y cuál es la planificación para el futuro. Porque si salen y dicen que lo que se ha pensado es acortar la R7 porque es el paso previo a hacerla circular, que la R8 se ampliará pero que hace falta tiempo y que se consolide, etc. pues es decir las cosas de una manera, explicar los planes y la gente lo acoge bien.

Ahora bien, si lo que se hace es decir que en primer lugar vamos a acortar la R7, vamos a poner la R8 de Martorell a Granollers con trenes cada hora, pero eso sí, ojito, que como no lo cojais y no haya demanda la quitamos... ¿eso qué es? ¿es eso fomentar el transporte público? ¿es eso apostar por un medio de transporte electrificado frente a medios que utilizan carburantes basados en un petróleo condenado a escasear dentro de poco? y encima, antes de empezar ya están amenazando... ojito que hemos sido excelsos y magnánimos y os hemos puesto trenes cada hora cuando habíamos pensado igual en 2 circulaciones por la mañana y otras 2 por la tarde, así que dad gracias a que hay uno cada hora. Eso sí, como os pongais tontos os los quitamos y tan frescos ¿eh?

En cambio tú te vas a la web de "Transport for London" y desde hace un montón de tiempo te puedes descargar el plan que han desarrollado para la modernización, ampliación y adecuación de la red de underground y overground donde te puedes encontrar la planificación realizada de cabo a rabo de todo lo que van a hacer, de los tramos que van a cortar, de los trabajos que realizarán, del tiempo que durarán los cortes y por qué los van a hacer explicando cómo quedará la red al final para que uno vea el motivo de cortar un determinado tramo es que el el futuro por allí pasará una línea con tales características. Vamos, igualito, igualito, igualito que aquí.

Lógicamente, aquí no tienen plan alguno a largo plazo. Y si lo tuvieran no lo explican, no vaya a ser que alguien lo sepa o que surjan ideas diferentes y se les propongan para mejorar, que entonces ya se les sale de su entendimiento y hasta les molesta que alguien les pueda sugerir un intercambiador que no habían previsto o que no se les había ocurrido, etc. como todo funciona por política, igual si el partido A propone la línea, como se le ocurra decir al partido B que sería necesario un intercambiador que no sale en el plan del A... ¡buah! aunque ese intercambiador sea esencial y se tenga que hacer porque beneficia a 500.000 personas a diario, solamente con que lo haya dicho el partido B, ya no lo hacen con la siguiente justificación: "como lo dice el enemigo, no lo hacemos, que se jodan". Lo que pasa es que los que se "*******" son los 500.000 afectados por la "gracia" esa. Y así vamos, con una R8 en el Vallés, que se supone que ya tenían ideada pero sin intercambiadores.

Utilizando el método correcto de explicar las cosas a la gente, podrían haber dicho "a ver, pondremos ahora en servicio la R8 tal y como está para propiciar ya que haya un primer movimiento, pero no os preocupeis, que los intercambiadores lógicos y coherentes que me vais a pedir en cuanto veais el recorrido que tiene la línea, se harán solo que más adelante en el tiempo ya que también están planificados...". Pero leche, es que como no explican nada, no dicen nada, no hacen nada... y lo que hacen es amenazar y recortar... pues lógicamente la gente se irrita y los manda a hacer puñetas.

Y entonces la gente se pasa al coche privado.

Y van los tipos estos y dicen: "¿ah, sí? pero qué os pensais, ¿creeis que no os vamos a tocar las pelotillas si vais en coche?".

Y como el de las pegatinas debe ser el mismo para todo, coge y primero las pone a 80, luego viene el del partido B y dice que no, que a 120, luego llega el partico C y dice que las pondrá a 110 porque claro, hay que ahorrar. Y luego llega el otro y dice que nada, que ya han ahorrado bastante y que ahora tocan pegatinas a 120 otra vez. Debe ser que se han dado cuenta de que a los extranjeros por mucha foto que les hagan los radares en las autopistas, vale más el hacer la foto y mandársela a su casa en Francia, Alemania, Holanda o Inglaterra que no el dejarlo correr, porque encima es que no va a pagar nadie y como no les pueden coger la nómina y enbargársela ni acojonar y extorsionar como hacen con los de aquí... pues ¿qué más da que pongan las pegatinas a 110 ó a 120? si luego el alemán irá con su Audi a 200 por hora y no le pasará nada.

Pero bueno, mientras tanto ellos van cambiando etiquetas y señales de colores en el maravilloso mundo de las pegatinas de Pin y Pon.

Saludos,
Sergio

Por eso se pide una democracía real y más participativa, porque está claro que nuestra clase política improvisa y no tiene interes en gobernar para la ciudadania si no para intereses industriales o los que sean.
Está claro que improvisan sobre la marcha, porque si hubiese realmente un plan consensuado de igual a igual y expuesto a opinión pública, no se harían tantas tonterías.
Ahora 80, ahora 120, ahora 110, ahora otra vez 120 y algún iluminado en algún momento dirá... No, ale, para no marearnos, cerramos la carretera y asi no nos complicamos, le metemos un ave que vaya a Cuenca en la que vayan 9 personas.
Sin duda, no hay interés por parte de la clase política por potenciar el transporte público. Ahora descontamos 5%, ahora ya no, que ya ha durado demasiado la broma... Eso sí, ni siquiera se respeta lo planificado ni lo que estaba previsto. ¿No estaba previsto ir remodelando las vias y catenarias de la red de cercanías? ¿Dónde están esos arreglos? Eso sí, hay que soterrar las vías que van de Sants a Hospitalet/Bellvitge, que por eso si que cerraran el trafico hospitalet-Sants y Bellvitge-Sants, para hacer ese "bonito" cajón. Para eso si que hay dinero. Para soterrar siempre hay prisa pero para arreglar las cosas y dar más eficacia al transporte público que hay y crear de nuevo en dónde sea necesario, para eso si que no hay dinero.
Hace ya más de una decada que se suponía que la L2 iba a ir por Poble Sec, Montjuic y demás, pero aún no se ha movido nada al respecto. ¿El tercer tunel de rodalies? Se sacrificó para hacer un AVE que debería haber llegado a Francia hace años. Y podríamos seguir hablando y tal, pero es evidente que lo que le interesa al partido A, B, C... es contratar a gente que subcontrate para obras o lo que sea que sean amics del govern. ¿O vamos a creernos que la factura de arreglar pl catalunya por la acampada es de 240.000 ? ¿De dónde sacan esta cifra imaginaria? Sabiendo que van a contratar y subcontratar y subcontratar, abultando facturas al herario público, por mero favoritismo economico por parte de los gobernantes a unos pocos. Y así vamos. No solo en el ámbito del transporte si no en todos los ámbitos de la vida. Eso sí, no les pidas que vayan en clase turista, que les da yuyu a esos políticos de A, B,... ¿Hay crisis? Da igual, no solo no nos bajamos el sueldo, si no que nos los subimos. ¿Cómo podemos amañanarnoslas para poderlo hacer? Recortemos sanidad, recortemos las obras de transporte público previstas... Pero eso sí, eso es el gobierno de los mejores y yo añadiría, los mejores aprovechados y estafadores de la historia, pero mejor no sigamos con política, aunque está claro que el problema del transporte público en cataluña es básicamente por una mala política tanto del Partido A, como del B, como del C y como del HJK... Pero eso sí, podemos contentarnos de que "España va bien" . Entre tanto descubrirmos que SGAE, que "protegía derechos de autor", resulta que usaba el dinero cobrado para fines no muy honestos, aunque los cobraban de formas un poco deshonestas... Pero, bueno, volvamos al transporte.

¿Cuál es el plan de CIU y PSOE para cercanías en Cataluña? ¿Existe alguno? ¿O es top secret? Esa es la gran pregunta.

Pero tal vez no se hagan intercambiadores en RUBI-Hospital General y Sant Cugat-Vollpolleres y otras estaciones, porque la gente, ya caminará... que así evitamos la obesidad y damos más salud. Pero si se usa el transporte público es para moverse y un buen sistema de transportes tiene buenos intercambiadores. No la ******* de tener que salir de la estación y caminar aunque sean 5 minutos o 10 como ocurre en sant cugat-Vollpolleres, Montcada i Reixach con Montcada-Manresa ... Y una larga serie de irracionalidades que ya aún no se entiende como no se envia a esos políticuchos que no saben nada de nada y que ganan un pastón por hacer las cosas mal a una isla desierta y se pone a gente que realmente sepa de los temas importantes.

Con una R8 de un tren cada 30 minutos Sant Celoni - Cerdanyola UAB y otro tren Vilafranca o Sant Vicenç de Calders - Cerdanyola UAB, sumandole un R7 Martorell- Sant Andreu Arenal o algo así,s eguro que sería mucho más eficiente que lo que actualmente hay. Infraestructura hayla. Ahora... Hay que saberla aprovechar.