Hola,
Veamos, que parece que no estamos "en la onda". Aquí no hay nadie contra nada, ya que tanto el llamado "Corredor central", como el "Corredor del Mediterráneo" son ahora mismo y serán en el futuro una realidad. Es más, el tramo Mediterráneo está en obras en partes importantes de su recorrido, hay comprometidas inversiones para el mismo y se especule y se haga la demagogia "necionalista" y victimista que se quiera, es un corredor que verá la luz y punto. "Papá Fomento" lo está sufragando y en ello se está. Ninguna Comunidad Autónoma participa ni se ha ofrecido a hacerlo económicamente, todas quieren pero todas "pasan" pese a recaudar directamente el 60% de los impuestos.
Y el llamado "Corredor Central" también está ahí, dado que la línea en ancho internacional está construida de Sevilla a Zaragoza y Huesca, además de estar en obras también hacia Cádiz, además de llegar a Málaga también, con lo que bajar hasta Algeciras no debería suponer problema alguno. Por cierto, también paga "Papá Fomento". Igualmente ninguna Comunidad Autónoma circundante de las que quieren este corredor y lo reclaman se ha ofrecido tampoco ni ha sufragado directamente nada de nada.
El problema de este corredor central, como el problema del corredor del Mediterráneo, como muchos de los problemas que tenemos no vienen dados por Madrid, ni por Fomento... sino por Francia, y la supercentralidad de París (75) y la llamada región de "Île-de-France". Eso sí que es centralismo puro y duro. Lo lógico económicamente hablando, industrialmente hablando y si nos ceñimos a aspectos prácticos, es que una línea ferroviaria europea de estas características conecte los puertos del Mediterráneo como Algeciras, Málaga, Valencia o Barcelona con las zonas industriales de las proximidades de los Alpes y la Provenza, las petroquímicas de Marsella y se dirija hacia el norte por el eje "Avignon-Lyon-Dijon", pero no hacia París/"Île-de-France", sino hacia Alsacia y Lorena para penetrar en Alemania por la cuenca industrial natural e histórica de ese país en la zona del Rhin y el Rhur. En ese punto habría entradas y conexiones hacia Suiza y centro de Europa, por ejemplo. Además, un eje como este penetraría también en Holanda desembocando en el Europoort de Rotterdam, uno de los puertos más importantes del Mar del Norte. También desde Alemania se accedería a Hamburgo...
Es por tanto completamente ilógico un eje central francés por París y Limoges que desemboque en Canfranc. Y es del mismo modo ilógico un eje central español que parta de Canfranc y vaya a Madrid vía Zaragoza. El "midi francés" no es especialmente famoso por sus industrias, refinerías, complejos químicos, minería... no hay absolutamente nada interesante para que un eje ferroviario pase por aquí. Y pese a las ganas que tengan muchos en echar la culpa a Madrid, a Fomento, etc. quien realmente paga, tiene el dinero, está detrás de los rescates a Grecia y es uno de los poderosos de Europa es precisamente la muy pero que muy centralista Francia-París-Île-de-France. Ahí es donde está el poder, los intereses reales y la fuerza europea que puede decantar una decisión como la del próximo día 19 de octubre. No en Madrid.
España, Madrid y el actual gobierno de Zapatero no tiene fuerza ni poder alguno para presionar a nadie. Encima todo el mundo está echándose encima de nosotros porque ni hemos hecho ni hacemos los deberes para salir de la crisis. Tienen miedo de que no seamos capaces de responder y no hay más que dudas por todas partes. Mientras tanto, Francia es junto a Alemania una de las potencias europeas y basta con que muevan un dedo (ahora Sarkozy y mañana quien los gobierne) para que cualquier decisión que se tome se incline hacia su lado. Así que está muy bien vender el humo "necionalista" a quien lo quiera comprar, está muy bien llenarse la boca todos los días de victimismo y es genial no parar de hablar día sí y día también, pero es a Francia a quien le interesa la travesía central, es París / Île-de-France quien tiene la sartén por el mango, el poder y la fuerza en Europa para hacer que las decisiones se decanten hacia uno u otro lado, es a Francia a quien le molesta la competencia del sur que le ofrecerían Barcelona y Valencia y por eso siempre han sido reacios a conectar las fronteras, por eso destrozan y queman periódicamente nuestros camiones con frutas y verduras con la pasividad total de la policía y gendarmes que miran para otro lado, y un larguísimo etcétera.
Quieren potenciar el eje central para simplemente debilitar lo que se pueda a sus competidores y desarrollar internamente una región olvidada como la del "midi". Punto. Y un eje central en España les beneficia en ese aspecto, un largo túnel y los desniveles del Pirineo hacen imposible que trenes largos de mercancías puedan circular por el tramo.
En cualquier caso un eje central es fácilmente alcanzable desde Tarragona y Barcelona vía Zaragoza y Huesca ya que en cuestión de transporte de mercancías, es una distancia irrisoria si hablamos de llegar a Alemania, Holanda, etc. por lo tanto no perjudica tanto como parece.
Pero repito, es una discusión estéril ya que el corredor del mediterráneo está en obras y se está ejecutando por parte de "Papá Fomento", que paga también el central, tanto lo que ya se lleva hecho como lo que faltaría.
Lo que se discute, que parece que todavía no queda claro, al menos para algunos, es si la Unión Europea, es decir, Bruselas con el dinero de los franceses, ingleses y alemanes, financia en una parte importante uno u otro recorrido (podría llegar esta financiación a cubrir hasta el 10-15% de la obra). La diferencia está clara. No significa que de esta decisión dependa la realización o no del "Corredor del Mediterráneo", que SÍ QUE SE ESTÁ REALIZANDO Y ESTÁ EN OBRAS Y SERÁ UNA REALIDAD. Sino que lo que se va a dilucidar y lo que se va a ver es si la Unión Europea lo ayuda y financia con fondos comunitarios o no. Punto. Todo lo demás son demagogias, victimismos y demás basura "necionalista".
Y ahora bien, todos vemos que lo lógico es lo que es, yo mismo os lo he colocado por aquí unas líneas más arriba, ejes industriales, corredores, localización de puntos económicos e industriales como los de Francia, Alemania, España, los puertos del Mediterráneo, Mar del Norte... eso es lo lógico. Correcto. Pero a efectos prácticos y de empezar a quejarse por todo tenemos irremediablemente lo siguiente: España está acometiendo el corredor Mediterráneo. Lo paga "Papá Fomento". Y España tiene el corredor central también entre ceja y ceja. También lo paga "Papá Fomento". Por lo tanto y si "Papá Fomento" paga las 2 opciones y las 2 se están ejecutando, salga lo que salga el próximo día 19 de octubre de Bruselas, tanto la opción central como la opción Mediterránea (la más lógica), el dinero de esa financiación que corresponda al tramo español se lo darán a "Papá Fomento" que es quien paga.
Si sale escogida la opción "corredor central", solamente significa que la UE financiará esa opción con dinero europeo por lo que el Corredor Mediterráneo seguirá realizándose por el otro lado. Y si sale escogida la opción que debería salir, es decir, la del Mediterráneo, el corredor central seguiría en la cabeza y seguirían los intentos por construirlo.
Pero si alguien tiene fuerza para pedir uno u otro, esa fuerza viene de Francia y sus intereses, que por cierto, no son los nuestros, no son los de Barcelona y no son los de Cataluña.
Una baza importante es que Cataluña, por cierto, ya está conectada a Europa y algo esencial se ha realizado y es el enlace con Francia por Figueres. Eso está ahí y es inamovible. Por lo tanto volvemos a que no sé a cuento de qué vienen las quejas cuando en el entorno de lo que a Cataluña se refiere, ya se está conectado a Europa, nuevamente los primeros, nuevamente sin poner directamente ni un euro y encima protestando. Lo que creo que hay que hacer es dinamizar esa línea y empezar a llenarla de trenes de mercancías. Las 4 capitales catalanas están conectadas entre sí por alta velocidad, entre sí con ancho internacional y conectadas a Francia con ese mismo ancho. Pues venga, habrá que dejar de protestar algún día y empezar a producir mercancías a mogollón para llenar las vías de trenes. Habrá que construir terminales inmensas en el puerto y Zona Franca y dotarlas de los medios necesarios para enviarlo todo al exterior ¿no? y algo importantísimo, la competencia que puertos como el de Valencia, Málaga o Algeciras le podrían hacer al de Barcelona ahora mismo es inexistente o se juega con ventaja, ya que Barcelona está conectada, los otros puertos no. Establézcanse los medios para aprovecharlo y hagamos ya lo que haya que hacer para que las empresas operen desde Barcelona, para que echen raices aquí y así cuando los demás tengan conexión, que sea difícil que se larguen por tener ya rutas y rutinas de operaciones aquí. Eso sería lo más lógico y lo que habría que hacer y no perder el tiempo protestando por algo que no es cierto como que el "Corredor Mediterráneo" no se hará, que si el centralismo esto o lo otro...
El corredor central, si es que se opta por él para financiarlo en parte con fondos europeos, que por la fuerza de Francia, no de España, lo más seguro será que sí, le falta algo importantísimo, y es un túnel de unos 30 kilómetros entre Francia y España, algo que no está ni estudiado oficialmente, algo que lleva tiempo y algo a lo que los propios franceses son muy pero que muy reticentes: conectar con la competencia del sur. Y es que los camiones son fáciles de volcar y quemar, pero parar un tren y hacer lo propio ya es más difícil y canta mucho más. Además hay compañías de seguros más importantes que entrarían en liza y que impedirían y pondrían medios para no perder dinero por haber "perdido un tren" lleno de mercancías.
Saludos,
Sergio
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