No mezclemos churras con merinas. Lo de la T-Mobilitat está por ver primeramente cómo va a funcionar, y no creo que tenga nada que ver con la congestión de viajeros. Y antes que hacer la Torrassa, que como dijo Miquel, es un experimento de poca utilidad, y hacer la Sagrera y SAC, que poco van a hacer igualmente, hay que abrir nuevos ramales que crucen Barcelona. Tu idea sería muy interesante ya que desvía buena parte de los trenes por otros túneles. La Sagrera y SAC es como la Torrassa: tenemos los mismos trenes por las mismas líneas, por lo que no solucionamos nada. Y siempre os olvidáis los más jóvenes de la Estación de Francia con dieciocho vías muertas y dos accesos que como dije una vez, pueden convertirse en tres si hacemos esos diez metros de vía que vienen por la R4 de la Meridiana. Tampoco se trata ahora de llenar la Estación de Francia de trenes, ya que las tres vías de acceso que tiene, en poco tiempo se saturarían, dada la gran cantidad de trenes que ya circulan por ella, pero meter unos cuantos de otras líneas crean mayor movilidad en la ciudad y descongestionan tanto Pl Catalunya como el túnel de Aragón Pasante. Otra cosa que se puede -y se debe- hacer es utilizar el infrautilizado Ramal de las Aguas que sólo sirve para pasar trenes y meter el SAC de la R2 de la mañana, y todo esto ya es mucho más efectivo que los saltos de carnero y La Sagrera TAV que pides, Adeduh. Y nuevamente, como acaba de decir Miquel, la mejora de Torrassa-Sants no va a hacer nada si sigues usando dos túneles pasantes y desvías tres trenes de uno para meterlos en el otro.
El túnel de la Diagonal, no te voy a decir totalmente que no, porque es también meter trenes por otro trazado, pero primero vamos a acabar de hacer el tranvía y desviaremos una gran cantidad de viajeros de San Feliù, San Joan Despì y Cornellá por un extremo y Sant Adrià por el otro, al Tram, y cuando lo tengamos funcionando completo, vemos si es necesaria esa conexión de Renfe por la Diagonal, o son más eficaces las que propones, por ejemplo.
Es más que evidente que cuando se plantea un metro o una Renfe por la Diagonal es porque os pensáis que el tranvía no va a poder absorber el aluvión de viajeros y os equivocáis plenamente: con una buena estructuración de líneas y vías de apartado en las estaciones terminales, no tienen por qué formarse ni tapones ni aglomeraciones por lo que a corto término es absurdo duplicar el trazado por la Diagonal metiendo una línea de Metro o una línea de Renfe si ya tenemos un medio que aún no sabemos cómo va a funcionar por lo que ya sabemos. Y en cambio lo que proponías de Horta y Vía Júlia, y el trazado de San Andrés y San Martí se mete por ejes completamente nuevos, y fatal comunicados desde cualquier estación de Renfe actual, por lo que por mucho pastizal que supongan las obras, la conexión es mucho más interesante que todo lo que has planteado en tu último mensaje. Y sincewramente sería de los primeros en votar que sí a tu propuesta, cueste los años que cueste y el dinero que valga, porque como te ha dicho Miquel, esto SÍ que reparte los viajeros procedentes de los pueblos por distintos puntos de Barcelona y soluciona el problema de los túneles radiales pasantes actuales y la sobresaturación de los tramos centrales de las líneas 1, 3 y 5 de Metro.
Y como muy bien ha diucho Miquel al final, en efecto, en Barcelona ha tenido que venir el bus a solucionar los problemas de los años setenta de los túneles de Renfe, y todos lo estamos viendo en muchas líneas de la NXB y su funcionamiento y lo seguiremos viendo con la red de la AMB que se va a implantar. Pero una vez más esto es un parche mal puesto, porque si en la NXB para absorber todo ese pasaje de un tren completo metemos un bus cada 3 minutos, en los tramos de varias líneas que recorran el mismo trazado un buen trecho, entre el efecto acordeón y el tráfico obstaculizando, no va a solucionar el problema que se está planteando sobre el tapete. Una pequeña parte lo solventa, pero un bus se ha dicho y repetido que se necesitan cinco o más para llenar la capacidad de un tren de seis coches, por lo que este apaño no sirve. Hacen falta nuevos trazados ferroviarios que no dupliquen otros medios de transporte de menor capacidad, y aquí sale otro problema que tampoco hemos pensado:
Pongamos que hacemos el túnel que decís por la Diagonal para Renfe. Perfecto. Tenemos el tranvía y la Renfe por el mismo sitio, y la Renfe absorbe un buen número de viajeros. Ahora ponte que este túnel por la Diagonal en agún punto de Barcelona confluya a alguno, o a los dos túneles clásicos todavía dentro de Barcelona, aunque sea en un extremo de la ciudad: si por cualquier razón los trenes que metamos ahí crean tapones en otro punto, se retrasan y hay averías constantes, la gente procedente de estos trenes van a irse al tranvía, y si éste va al límite de su capacidad, va a pasar como los FGC Barcelona-Vallès: que con la infraestructura que tienen no van a dar abasto y hay que hacer más reformas en una línea ya hecha. Por ello no soy partidario de meter un túnel de Renfe por la Diagonal, según qué tipo de trazado tenga, porque para sacar los trenes de Vilafranca, y pasado Hospitalet los llevamos a la Diagonal y salen por San Adrián de Besós o Sant Andreu Comtal, no habremos hecho ni el huevo: con que sólamente haya un atropello en Montgat o El Masnou es suficiente como para provocar retrasos hasta Hospitalet lo metas por donde lo metas, por lo que el Tranvía por la Diagonal va a ver venirse encima un aluvión a lo que ya transporte desde los pueblos de la periferia: efecto FGC-BV.
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