Carlos González ha escrit:Doncs llavors el que s'hauria de fer és la cua de maniobres, desdoblament al tram de Sarrià-Pl. Catalunya o pensar en fer una variant per el Vallès.
Clar que es més fàcil dir-ho que pensar-ho i fer-ho... el que passa és que encara oficialment no s'ha dit res al respecte.
Es que cal fer una ruta nova sí o sí. L'augment de demanda ve del Vallès i la infraestructura actual no pot absorbir-la amb uns mínims (i a 20-30 anys vista ja ni en parlem). Òbviament podem posar 10 trens més fent que circulin més lents o usar sistemes automàtics per dur els trens a distància de seguretat. Però doncs ja ens allunyem del que hauria de ser una xarxa ràpida, i l'actual línia ja es prou lenta si la comparem amb les alternatives viàries o fins i tot amb la competència directa.
La cua de maniobres és necessària en el sentit en que elimina els cisallaments a la sortida de l'estació, i els trasllada a dins, on tota maniobra pot ser demorada amb més calma. Directament aporta oxigen i evitarà molts dels petits retards de minut-dos minuts que es produeixen avui dia. Alhora, incrementarà la capacitat de l'estació de Catalunya (que amb la eliminació de la via 5, ja es va minvar en el seu dia).
Ara bé, el tram actual, especialment Balmes no es pot desdoblar, i segurament Via Augusta tampoc. El tram dins Collserola, en superfície tampoc pot desdoblar-se. Pel que caldrà fer en aquest cas, un nou túnel sencer de punta a punta.
La proposta dels PDI es fer el túnel d'Horta que sortint de Mundet aniria al Vallès.
De Mundet a l'estació de Sant Cugat en línia recta surten 6,7Km, a una velocitat de 75-85Km/h (i sense fer parades!) en 5-6min creuariem a banda i banda de la muntanya. A tall d'exemple Sant Cugat - Sarrià són 15 minuts si no hi ha congestió. De Mundet a Catalunya via L3 hi ha uns 15-17 minuts aproximadament.
Això fa que la comunicació entre el Vallès i Barcelona sigui molt més competitiva. La importància de no fer un traçat nou pel mateix lloc es que pel mateix preu, obres un nou corredor vertical a tota la part dreta de Barcelona (avui inexistent: Mundet - Horta - Guinardó - Sagrada Família - Glòries/Marina - Poblenou (o on es vulgui portar)), i comuniques el Vallès i Barcelona (i Santa Coloma, Badalona, Sant Adrià) amb uns temps de viatge
molt inferiors als actuals (Feu un Rubí - Vall d'Hebron per exemple per anar a l'hospital), o qualsevol estudiant del Vallès per anar a UB a Mundet. O el mateix a la inversa, des de gairebé qualsevol punt de la ciutat per anar a la UAB. Són autèntiques excursions de més d'una hora ja que dins Barcelona, d'allà on siguis, has d'anar al centre a agafar FGC, i amb això ja perds 20-30 minuts. Després encara et queda fer tot el trajecte amb FGC fins el teu destí. Llevat que t'agradi perdre el temps, o no tinguis més remei, doncs al final vas en cotxe.
Amb això fas que els S1 i S2 vagin pel nou traçat a més velocitat i més ràpid. I els S5-S6-S7 monopolitzen la línia de Sarrià usant l'espai alliberat, Catalunya no patirà tant, i es pot doblar l'oferta, ja que els ramals a Sabadell i Terrassa encara tenen espai per creixer. I segons com fins i tot podria plantejar-se portar L6 a Les Planes si sobra espai (la demanda del Vallès es partiria en dos pels ramals, i no caldria tanta oferta).
👍0👎0
