Transport.cat

França451 ha escrit: ↑13 juny 2026, 09:40 Ah vale, si son todo líneas pasantes, mejor. Yo de todos modos dejaría activo, aunque fuera una sola vía, de Glòries al antiguo baixador La Farinera, por si hay tranvías que han de finalizar en Glòries, para que no estorben al resto de líneas. Solo para estacionar sin formar un tapón en el trazado general. La estación de La Farinera se dijo que desaparecía por el tema de que estaba muy junta con la actual Glòries, no por otra cosa. Pero dejar una vía de enlace para estacionar trenes de vacío no me parece mal, de hecho lo veo necesario. Justamente si comentáis que por el tramo común de la Diagonal pasará un tranvía cada 2 minutos, razón de más para mantener el "apartadero".

Lo que no consigo explicarme es lo de Bon Viatge. Si de Llevan-Les Planes hay una vía de enlace a la TV3, y en un futuro duplican la vía, lo suyo si la T3 va a llegar a Rodalies Sant Feliu es que un tram procedente de Cornellá Centre acabe en Llevant y el otro coja el enlace a Sant Feliu estació, así no se pierde el enlace con la estación Santa Joan Despí.

Algo de razón no te falta, creo que están yendo por una senda de dejar solo la infraestructura justa y necesaria, sobre todo en Glòries que es realmente un punto neurálgico de la red de tranvías (y más aún lo será cuando las dos redes estén unidas). Eso hipoteca en el futuro el aumento de frecuencias por ejemplo creando líneas de refuerzo.

Sobre lo que dices del TramBaix no creo que la actual línea de la T3 se vaya a duplicar, justamente la idea es que vaya recta por Laureá Miró. Pero ese proyecto sigue sin concretarse a mi saber, porque el ayuntamiento de Esplugues está empeñado en boicotearlo.
La propuesta de la PTP era que la T2 continuara desde Llevant-l.pl. hacia Sant Feliu. Cosa que me parece sensata, obviamente no es la idea que se use esa línea de un extremo al otro, sino que son dos líneas juntadas: de BCN a Cornellà, y de Cornellà a Sant Feliu. Para eso también bastaría el trazado actual desde TV3 hasta Rambla Sant Just en vía única.

No decía dos T3, sino que la idea era:
1. Duplicar de Bon Viatge a Llevant-Les Planes.
2. La línea que acaba en Llevant-Les Planes, que llegue aSant Feliu.
3. La chorrada de linea esa que acaba en Bon Viatge, que llegue a Llevant-Les Planes.

Esa era mi idea, eliminar los tranvías que acaban en Bon Viatge y que lleguen todos a Llevant-Les Planes para no perder el enlace en La Fontsanta con la Renfe Sant Joan Despí.👍10

França451 ha escrit: ↑13 juny 2026, 10:25 No decía dos T3, sino que la idea era:
1. Duplicar de Bon Viatge a Llevant-Les Planes.
2. La línea que acaba en Llevant-Les Planes, que llegue aSant Feliu.
3. La chorrada de linea esa que acaba en Bon Viatge, que llegue a Llevant-Les Planes.

Esa era mi idea, eliminar los tranvías que acaban en Bon Viatge y que lleguen todos a Llevant-Les Planes para no perder el enlace en La Fontsanta con la Renfe Sant Joan Despí.

La línea que termina en Bon Viatge realmente está pensada para llegar a Cornellà, entonces miremoslo de la perspectiva de que el punto de inflexión del Trambaix es Cornellà. La mayor demanda es Barcelona-Esplugues-Cornellà C., y la pregunta es cuanta demanda tienes pasado Cornellà, sea hasta Levant-L.Pl. o hipotéticamente hasta Sant Feliu.
Yo lo que pensaría es que ciertamente esta segunda demanda será menor, entonces tiene una cierta lógica que dos líneas lleguen hasta Cornellà pero solo una siga más allá.
La estación de Sant Joan Despí no la veo como un foco de demanda, a la vista que ya hay un enlace con la R4 en Cornellà. Entonces quien ya necesita llegar a SJD para transbordar a la R4 si ya viene de Cornellà donde había enlace? En todo caso será a la inversa, viniendo desde Levant-L.Pl. y más allá si se alarga la línea. Pero entonces lo interesante es que lleguen los tranvías desde más allá que dos paradas – ergo la T2 según la propuesta PTP que viene de Sant Feliu y da todo el revuelo por Cornellà.

Osea resumiendo yo digo que la idea debe ser: una línea T1 que viniendo de BCN solo llegue a Cornellà (finalizando ya sea en Bon Viatge), y otra línea T2 que siga más allá. Y según si aumenta mucho la demanda convertirlas ambas a T2 o quizás hacerlo en hora punta y tal. Ahí habría flexibilidad.

Luego podría haber otros planteamientos como una línea que viniendo de Sant Feliu baje a TV3 (como la T3) pero luego en la carretera de Esplugues gire a la derecha hacia Cornellà. O que haga un recorrido de "globo", osea viniendo de Sant Feliu luego vaya hacia Cornellà en un solo sentido haciendo un recorrido circular entre TV3 y Cornellà... Hay posibilidades, habría que hacer un estudio bien hecho sobre qué tiene sentido. Y obviamente esto es contando con que todas las ampliaciones (Diagonal y L. Miró) estén hechas.