Els casos dels perllongaments de Terrassa i Sabadell serveixen per apropar aquestes parts dels municipis ja sigui a Pl.Catalunya, o als municipis del Vallès o per apropar a les estacions del Nord de tots dos municipis, segurament hi han casos que per anar a parts de Terrassa i Sabadell surti més en compte agafar el bus o anant caminant com explica l'Elefant.
Respecte a la mobilitat del corredor Cornellà - Castelldefels, totes les opcions ferroviàries tenen els seus avantatges i els seus inconvenients, és com un escull el teu verí.
TRAMVIA: El tramvia per la C-245 és la infraestructura que seria menys costosa, i viablement es pot fer en la majoria de la carretera, i connectaria a les estacions de Cornellà, Gavà i les de Castelldefels si es fa com ho proposava en davroca5 de fer el tramvia fins a Platja de Castelldefels, i de fer una nova estació entre Cornellà Riera i Sant Boi per enllaçar amb el tramvia (si al final no fan el barri de Ribera - Salines de Cornellà, que no l'haurien de fer per motius ecològics i naturals)
El problema és que quedaria curt respecte a mobilitat i capacitat per aquests municipis, ja que per Sant Boi i Gavà connecta només per l'est del municipi, i les zones densament poblades dels municipis de Viladecans, Gavà i Sant Boi de la part oest, seguirien tenint que fer ús del bus (i en aquest cas per fer un transbordament més de bus i tramvia), i l'explotació del tramvia probablement tindria un caràcter més urbà, o seria per fer un intercanviador acabant a Cornellà o bé fins a Ernest Lluch, més enllà seria un servei lent i poc atractiu per arribar a altres zones de l'àrea metropolitana respecte a la T2 de Sant Joan Despí o la T3 de Sant Just/Sant Feliu que sí que funcionen bé per les distàncies que té.
METRO FGC L8 (OPCIÓ 1): El metro L8 allargat fins a Castelldefels solucionaria el problema del tramvia per la C-245, connectaria a casi totes les parts dels municipis i a més arribaria també a L'Hospitalet i Barcelona. El problema és el sobrecost de com podrien fer la bifurcació i fer el túnel d'entrada i sortida per l'estació de Sant Boi que és en superfície amb el possible recorregut fins a Castelldefels que seria soterrat/en túnel, i l'explotació del Carrilet hauria de canviar llavors per fer viable un tren amb unes capacitats que demanen alta freqüència, perquè per fer que tingui un servei cada 10-5 min, has de sacrificar sí o sí els rodalies de Manresa i Igualada.
METRO FGC L12 (OPCIÓ 2): L'antiga idea de la L12 si la recuperen, faria el mateix recorregut de Sant Boi - Castelldefels de la L8, amb la diferència que arribaria en comptes de l'estació de Sant Boi, arribaria enllaçar per l'estació de Molí Nou - Ciutat Cooperativa, no sóc partidari de la idea original de la L12, però estaria bé adaptar-la o pensar en un recorregut més recte o sense ser tan estrafalària com la proposta inicial, i podria passar per Sant Joan Despí i després per Esplugues, i a partir d'aquí fins que arribi a Sarrià (perquè el perllongament que es té en ment solament és fins a Finestrelles). El problema també, el sobrecost, i més encara perquè quasi tot seria infraestructura nova sense haver-se fet, el cas de la L8 seria només per fer el tram de Sant Boi - Castelldefels.
PD: Si fan al final el perllongament de la L3 a Sant Feliu, per aquesta idea la L12 la deixaria que passi per Esplugues-Sant Joan-Sant Boi, i per la L3, deixar-la que passi per Esplugues-Sant Just-Sant Feliu (per la zona de Mas Lluí) així tindria més sentit el metro fins a Sant Feliu i connectaria aquella zona orogràficament difícil per els municipis d'aquesta part de la comarca més amb el centre de Barcelona.
RODALIES: La idea de Rodalies, sigui Rodalies com a línia existent o aprofitant per continuar cap a un 3er túnel segregat de la xarxa, el servei seria ràpid i donaria opció de que una de les línies de Rodalies (sigui del túnel de Pl.Catalunya com la R1 i R4) continui i acabi per Castelldefels.
Si és el cas com un servei de ramal, per Cornellà haurien de fer una cosa semblant com a Méndez Álvaro de Madrid de deixar la R4 per l'estació en superfície, i la R1 per l'estació soterrada i fer una bifurcació tipus salt de moltó entre el tram de Cornellà i L'Hospitalet (concretament per un punt dels Jardins de Joan Aguilar i Bartual).
Si és per una continuació d'un 3er túnel, si es pensa fer-la més enllà de la @22 com es veia en alguns plans de propostes, no sé com podrien fer-ho per evitar problemes de cisallaments o saturacions si la bifurquen al final a la xarxa de trens o fent-la acabar jo que sé, o a Mataró o a Granollers Centre, tipus Crossrail (o Elizabeth Line) o així.
El problema apart del cost, i de que seria tot nou de trinca amb la idea de Zona Universitària - Cornellà - Castelldefels, també es que al ser un servei de rodalia, no faria a parar molts llocs i les parades o estarien en un punt mig dels llocs importants per respectar les distàncies o fins i tot les ubicacions no serien les més idònies.
👍0👎0
