De El Periódico de Catalunya:
-----------------------------------
Els nous metros tenen entre 54 i 70 seients menys que els vells
• La reducció és conseqüència del pla d'automatització i la redistribució de portes
• TMB farà una campanya perquè se cedeixin les cadires a la gent gran i les dones embarassades
DAVID PLACER
BARCELONA
Els nous trens del metro, més moderns i vistosos que els tradicionals, també són els menys desitjats pels usuaris que volen viatjar asseguts. Aconseguir un seient buit als nous trens és molt més complicat, perquè tenen entre 54 i 70 cadires menys que els antics combois.
La pèrdua de seients es deu a les exigències del nou pla d'automatització perquè els trens puguin circular sense conductor coordinats des d'una oficina central. Per prescindir dels xòfers, el metro haurà d'instal.lar mampares a les estacions, amb portes que s'obriran només quan els trens s'aturin. Aquest procediment garantirà que no hi hagi persones a les vies i impedirà accidents i suïcidis.
Però aquest nou sistema també exigeix que les portes entre els trens tinguin la mateixa distància, cosa que ha obligat l'empresa TMB i el fabricant de trens CAF a executar una redistribució dels seients a les noves unitats. L'escassa distància entre les portes i els extrems dels vagons ha fet necessària la supressió de diversos seients. Per una altra part, als espais tradicionalment destinats a seients, s'hi ha reservat un lloc per a les bicicletes i dos per a les cadires de rodes.
Els trens vells que encara circulen tenen un 30% més de seients que els nous, del model 5000. Aquests trens només tenen 108 seients, en comparació amb 168, 162, 166 i 178 dels tradicionals combois de les línies 1, 2, 3, 4 i 5, respectivament.
La disposició també és diferent en aquestes noves unitats: en els trens 5000 totes les cadires estan disposades als costats, en forma de filera, a diferència dels blocs de quatre dels vells combois.
Oriol Pàmies, portaveu del metro, va explicar que es reforçarà la campanya de Transports Municipals de Barcelona (TMB) que intenta conscienciar els usuaris sobre la necessitat de cedir els seients a les persones grans, les dones embarassades o les persones que van amb crosses o amb bastó.
54 PUNTS DE SUPORT
Per compensar la pèrdua de seients, els nous trens compten amb uns punts de suport al costat de les portes perquè els usuaris s'hi puguin repenjar i viatgin més descansats. Pàmies va explicar que cada tren compta amb 54 punts de suport que ofereixen més comoditat als usuaris que viatgen a peu dret.
Les noves unitats també tenen menys capacitat per transportar passatgers, tant asseguts com drets. Només els trens de la sèrie 3000 que utilitza la línia 3 (778 passatgers) i els de la línia 2 (868 passatgers) transporten menys persones que els nous trens 5000, en què caben, segons assegura el fabricant, 929 passatgers. La resta de trens superen aquesta capacitat. Els més vells, els que utilitza la línia 5, poden acollir fins a 988 persones. Els 54 punts de suport i la quantitat de barres més elevada perquè s'hi recolzin els passatgers també ha reduit la capacitat dels trens, segons Pàmies.
Els seients del nou metro són més amples i també tenen un separador per cada filera de quatre cadires, una disposició que fa més còmode el viatge dels que aconsegueixen un seient.
TENDÈNCIA MUNDIAL
L'automatització dels trens avança als metros del món. Bona part dels combois que es fabriquen compten amb un sistema amb què es pot prescindir del conductor. La línia L de Nova York, una de les 26 amb què compta la ciutat, opera amb trens similars als 5000 de Barcelona. Els seients dels últims combois, els R143, són laterals, iguals que els barcelonins, informa Idoya Noain.
A Roma s'ha iniciat la construcció de la tercera línia de metro, que també funcionarà sense conductors, informa Rossend Domènech. CAF, l'empresa que fabrica els combois per al metro barceloní, va enviar un lot de trens a Roma. La línia 14 de París és l'única del món que està totalment automatitzada i sense conductors. Un exemple que segueix molt de prop TMB.
👍70👍0👎0
I de pas, preguntalis si veurem algún metro de Roma, al final la línia 5 serà un carnaval de trens de tot tipus, serà divertit!!!!! I a veure si hi ha per fi foto dels 6000!!!!!!!!!!!!
Si nois, tenien informació de les obres a l'intercanviador Sagrera-Meridiana. Tremendo, d'aquí a fer servir un monitor de TV com el que és, hi ha només un pas: l'any 3492 lo menys, ja que acabo de sumar els termes "TMB" + "el que hauria de ser".
