Jo entenc que el forfait és el bitllet del tren, i tal com ho diu entenc que pots fer el viatge de tornada fins a vuit díes desprès de comprar el bitllet. Diu que serveix per viatjar entre dues estacions qualsevols entre Perpinyà i La Tour de Carol, i no totes les estacions tenen conexió amb pistes d'esqui.Javi M ha escrit:Però diu que s'ha de tenir un forfait d'esquí vigent, oi?
Exacte, el forfet és el bitllet de tren que també ofereix descomptes en altres establiments.fubang ha escrit: Jo entenc que el forfait és el bitllet del tren, i tal com ho diu entenc que pots fer el viatge de tornada fins a vuit díes desprès de comprar el bitllet. Diu que serveix per viatjar entre dues estacions qualsevols entre Perpinyà i La Tour de Carol, i no totes les estacions tenen conexió amb pistes d'esqui.
Pero tu crees que un uso turístico daría para mantener esa línea? Porque piensa que si realmente solo se usara para fines turísticos, los ingresos tendrían que pagar todo el mantenimiento o reparaciones, y teniendo en cuenta que parte del material rodante es bastante antiguo, y otra parte no ha dado demasiado buenos resultados. Podría ser que el servicio turístico ahora mismo sea rentable porque el mantenimiento de la línea funciona esencialmente subvencionado (como cualquier línea convencional). Yo me pregunto si realmente el turismo rentaría lo suficiente como para mantener una línea de estas características.wefer ha escrit:Jo el que dic és que 125 milions és el que es necessita per adaptar la línia als temps moderns. Però en realitat el que la SNCF segurament busca no és això sino fer-ho servir com excusa perfecte per treure-se-la de sobre.
125 milions són una burrada perquè no es justifiquen socialment per a la zona que serveixen. Recordem que parlem de França, no és Espanya on es gasten milers de milions en connectar ciutats petites amb alta velocitat. A França les inversions són (una mica més) lògiques, és a dir, han de tenir necessàriament un cert retorn económic i/o social. I no ens enganyem, una inversió de 125 milions al Tren Groc no tindrà retorn suficient mai. A més, el servei de bus existent fa millor la feina que el tren i a un preu molt, però que molt més barat.
El Tren Groc només té futur com a línia turística perquè, com a tal, no necessita una inversió estratosfèrica sinó que amb un manteniment una mica més acurat pot seguir funcionant moltes dècades. Ni cal canviar els trens, ni cal canviar les vies de forma generalitzada més enllà de renovacions puntuals.
Fent-ho així, la inversió serà molt més baixa i el retorn social i económic hi serà, no pas com a mitjà de mobilitat obligada, però sí com a dinamitzador del turisme de la zona.
La resta, és fer volar coloms.
Hay que tener en cuenta que en la línea del tren amarillo se cobra doble kilometraje, es decir, el trayecto entero se cobran 128 km. por los 64 km. recorridos. Es decir, de La Tor a Vilafranca de Conflent ida y vuelta sale por 40 euros (concretamente 44,20 euros). ¿Te imaginas pagar eso para ida y vuelta de Barcelona a Manresa?Don Ramón ha escrit:Podría ser que el servicio turístico ahora mismo sea rentable porque el mantenimiento de la línea funciona esencialmente subvencionado (como cualquier línea convencional).
No es tracta que el manteniment de la línia sigui pagat 100% pels bitllets. Es tracta que surti econòmicament rendible per a la regió, és a dir, que serveixi per atraure turisme que després pernocti als hotels i gasti als establiments de la zona.Don Ramón ha escrit:Yo me pregunto si realmente el turismo rentaría lo suficiente como para mantener una línea de estas características.
http://www.lindependant.fr/2015/05/21/p ... 033873.phpL'Independant ha escrit: P.-O. : 6 millions d'euros pour le Train Jaune
La nouvelle ne devrait être confirmée que ce vendredi 22 mai lors de la séance du conseil régional à Montpellier. Selon nos sources, l'institution régionale devrait proposer aux élus de voter, dans le cadre du contrat de plan Etat-Région, 6 millions d'euros pour le Train Jaune. Une somme qui permettrait ainsi de régler la moitié de la facture de 8 millions d'euros de rénovation des infrastructures et de consacrer 2 millions au matériel roulant. Le budget total consacré au Train jaune dans le cadre du contrat de plan Etat/Région, serait quant à lui, de 14 millions d'euros. Reste maintenant à l'Etat de valider sa participation.
Une "première victoire" pour le comité des usagers de la ligne qui voit ainsi s'éloigner le couperet de la fermeture du tronçon Font-Romeu/ Latour-de-Carol le 31 décembre prochain.
Plus d'informations dans notre édition du vendredi 22 mai
El passat divendres, la Regió Languedoc-Roussillon i les collectivités territoriales van aprovar una inversió de 7 milions d'euros pel Tren Groc dins del nou Plan État/Région malgrat que la participació de l'Estat encara no es coneix. Tal i com indica l'Indépendant, aquests 7 milions d'euros (4,67 milions per la Regió i 2,33 milions per les altres collectivités territoriales) haurien d'evitar el tancament del tram Latour-de-Carol - Font-Romeu, previst per a finals d'aquest any.WMD626 ha escrit:N'heu sabut alguna cosa més?. Han aprovat el crèdit?
Esperem que trobin una solució definitiva i que el Tren Groc es salvi definitivament.Francilien ha escrit:El passat divendres, la Regió Languedoc-Roussillon i les collectivités territoriales van aprovar una inversió de 7 milions d'euros pel Tren Groc dins del nou Plan État/Région malgrat que la participació de l'Estat encara no es coneix. Tal i com indica l'Indépendant, aquests 7 milions d'euros (4,67 milions per la Regió i 2,33 milions per les altres collectivités territoriales) haurien d'evitar el tancament del tram Latour-de-Carol - Font-Romeu, previst per a finals d'aquest any.WMD626 ha escrit:N'heu sabut alguna cosa més?. Han aprovat el crèdit?
Per altra banda, la Regió ha començat a negociar amb SNCF Réseau a fi d'arribar a una solució abans que s'acabi l'any.
