Mode ironia i sarcarme ONNozomi ha escrit:Ojalá la red enteraGuigui ha escrit: I no els podríem encarregar la línia del Maresme, per posar un exemple?
Salida de la estación de Hagiyama, al fondo quedaría Tokio. Girando 180º se observa el empalme, hacia la izquierda la línea Seibu Kokubunju.
http://g.co/maps/phcem
Entrada a la estación de Ogawa.
http://g.co/maps/nnegy
Aquí la línea se divide, hacia la derecha, la línea Seibu Haijima. Recto, nuestra vía única.
http://g.co/maps/ms3bb
La vía va como si nada entre las casas.
http://g.co/maps/pgsdw
La estación de Koigakubo es de doble vía, será para hacer cruces.
http://g.co/maps/d4z8v
Llegada a la estación de Kokubunji, si giramos vemos el edificio. Al lado las vías de la JR Chuo Line con un tren, todavía de los antiguos.
http://g.co/maps/ntgt4
Cerca de esa línea hay otra que hace un recorrido similar, la línea Seibu Tamako que hace un recorrido más recto.
Development of freight Shinkansen for Seikan Tunnel begins
http://mainichi.jp/hokkaido/seikei/news ... 0000c.html
JR Hokkaidō will finally begin real R&D efforts towards development of their Train-on-Train concept, which would allow slower-speed narrow-gauge freight trains designed for zairaisen to be loaded onto a specially-designed 260 km/h freight Shinkansen for travel through the Seikan Tunnel. There is some worry about the potential for derailment of freight trains inside the tunnel when being passed by Shinkansen in the opposite direction, which will become a critical issue with the fast-approaching start of service on the first segment of the Hokkaidō Shinkansen to Shin-Hakodate, of which 82 km will be shared dual-gauge track with narrow-gauge zairaisen.
Video of the concept:
http://www.hokkaido-np.co.jp/cont/video ... 5929401001
While there has been some internal research on the concept between JR Hokkaidō and JR Freight since 2005, the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (MLIT) will finally begin looking at the idea this fiscal year, earmarking about ¥10 million in R&D costs in this year’s budget. The other options were to force Shinkansen trains to slow to 140 km/h or implement schedule management of freight trains (i.e., limiting freight traffic to late nights or other open slots only). JR Hokkaidō says it will take at least 8 years to fully develop the technology for practical use. Last year, there were some tests regarding the potential of Shinkansen to transport seafood from Hokkaidō to the Tōkyō area, which could stand to benefit from the Train-on-Train concept.
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A finales de junio el MLIT (nuestro Ministerio de Fomento) anunció la aprovación de la construcción de tres nuevas secciones de vía que forman parte del plan de aumento de la red de alta velocidad japonesa.
Los costes de construcción se estiman en 3,04 billones de yenes. (¿algún friki que lo calcule en euros? no sé ni cuántos ceros he de poner).
El ministro dijo que "El Shinkansen es la llave para una nación sostenible y vibrante".
Las extensiones aprobadas conectarán Sapporo con Shin-Hakodate en el extremo norte de la línea de Hokkaido (211km). Kanazawa con Tsuruga en el noroeste de la línea Hokuriku (121km). Isakaya con Nagasaki en la línea de Kyushu (21km).
1 billón de yenes del coste será cubierto por las tasas cobradas a la compañía JR. El resto del dinero saldrá del gobierno central y de los municipios.
Las nuevas rutas está previsto que se abran en 2022 en la línea de Kyushu, en 2025 en la de Hokuriku y en 2035 en la de Hokkaido.
Por norma general la construcción de las líneas cuesta unos 10 años pero el gobierno está diseñando planes para avanzar con mayor rapidez y reducir costes.
Una vez las líneas queden abiertas los trenes harán el viaje entre Tokio y Sapporo en cinco horas. Entre Tokio y Tsuruga en tres horas. Entre Fukuoka y Nagasaki en hora y veinte minutos.
Si realment són bilions, com diu el diccionari normatiu castellà i català (és a dir, un milió de milions), serien, a canvi d'avui (1€ = 100 iens), 30.400.000.000 euros; si es tracta d'una traducció barroera (i, desgraciadament, freqüent) de l'anglès (one billion = mil milions), serien 30.400.000 euros. Per tant, veient el que costa fer LAVs a nivell mundial, em decantaria per la correcció de la traducció i una quantitat al canvi de 30.400 milions d'euros.Nozomi ha escrit:Los costes de construcción se estiman en 3,04 billones de yenes. (¿algún friki que lo calcule en euros? no sé ni cuántos ceros he de poner
Codi: Selecciona’ls tots
Station Design (levels) Platforms Station concept
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Shin-Yurigaoka Aboveground Island Improving regional hub functionality of Shin-Yurigaoka Station
Shared use of existing station to allow for bilateral through-servicing with Odakyū Tama Line
Nagasawa 1 aboveground Island Improving convenience for two prefectural high schools and local residents
4 underground
Idai-mae 3 underground Island Improving convenience for users of St. Marianna University School of Medicine Hospital
Zōshiki 3 underground Island Improving convenience for passengers connecting with fixed-route buses
Inukura 2 underground Island Improving convenience for retail facilities and local residents
Miyamaedaira 3 underground Island Improving convenience for passengers connecting with Tōkyū Den'en Toshi Line
(2 levels) Revitalizing Miyamaedaira as a regional lifestyle hub and improving convenience for users of public facilities
Nogawa 3 underground Side Improving convenience for local residents
(2 levels)
Hisasue 3 underground Island Improving convenience for passengers connecting with fixed-route buses
Shibokuchi 3 underground Island Improving convenience for passengers connecting with fixed-route buses and users of Ida Hospital
Todoriki Ryokuchi 4 underground Island Improving convenience for users of the soccer stadium and other facilities
Musashi Kosugi 3 underground Island Improving regional hub functionality of Musashi Kosugi Station
Improving convenience for passengers connecting with JR and Tōkyū lines Codi: Selecciona’ls tots
Item Construction cost Details
(billions yen)
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Land acquisition cost 21.8 Cost of acquiring land necessary for construction of structures, cost of establishing surface rights, cost of compensation for building relocation, etc.
Buildings 2.0 Construction cost of general HQ, etc.
Track 8.4 Cost of rails, sleepers, concrete trackbed, etc.
Station cost 35.1 Construction cost of station platforms, stairs, entries / exits; cost of vertical circulation, safety equipment, architectural finishes, etc.
Tunnel cost 233.2 Construction cost of station box and tunnels between stations
Transformer cost 6.6 Cost of transformer wiring, etc.
Electrical lines cost 7.5 Cost of electrical and signalling / train safety equipment
Communication lines cost 11.0 Cost of communications equipment
Other construction cost 19.1 Construction cost of railyard
Rolling stock cost 10.9 Cost of purchasing trains
Incidental costs 34.7 Cost of surveying work for construction, structural design, etc.
SUBTOTAL 390.3
Consumption tax, etc. 43.3 Including construction interest, etc.
TOTAL 433.6
