El estudio deja mucho que desear. Han puesto las líneas a dedo. Faltan muchas líneas, no salen V1 ni V33, pero tampoco aparecen sorprendentemente la V9, la V5 tampoco, la V29 tampoco... Ya no digamos la H2, ni ninguna de las últimas líneas aparecidas: V25, V19, V23. Han cogido las líneas de la cuarta fase, le han metido las dos diagonales nuevas y a correr. O al menos eso parece.
Un chico hizo notar que faltaban líneas, pero al ponerme a analizar el plano he visto todos los fallos y fallas. Evidentemente ese estudio está hecho desde un asiento de mesa de despacho, como ciertas personas pretenden decir que hago yo cuando vengo aquí a hablar de redes de buses.
En lo que coincido con el estudio" es en que líneas como la H6 o la V27 necesitan urgentemente hacerse algo para solucionar sus problemas, que no hay que ser un lince para saber cuáles son, y que tanto yo como la RACC no hemos descubierto ninguna américa, porque son problemas que ya se dijeron en sus tiempos hace ya unos cuantos años, y siguen los mismos problemas. Respecto a las líneas más rápidas, me hace gracia dos de las elegidas: la V21 y la V3, que se meten por un túnel acortando la mitad del recorrido de la línea: así también yo digo que son las más rápidas!!!!!! Y la h6 sería la tercera en concordia si no le penalizase que después del túnel del Guinardó se come los atascazos del General Mitre y la Travessera de Dalt, por lo que lo que gana en el túnel lo pierde en el resto del recorrrido.
Respecto a la D40, no me hagan reír: si con dos o tres cambios, y que desde Lesseps en vez de seguir recta a zona baja a Sants y plaça eSpanya, casi hace lo mismo que el H6, pero sin meterse a ningún túnel: normal que sea la línea a todas luces más lenta!!!!! Si hace lo mismo que el H6 pero yendo todo el tiempo en superficie, a lo que tarda el H6 súmale las ocho o diez paradas entre Lesseps y Maragall. aquí sí que se ve que quienes lo hacen no tienen mucha idea de buses. Los chicos se esfuerzan y eso hay que valorarlo, pero... desde una mesa de despacho y sin nisiquiera saber qué líneas hay en estos momentos, pues....
Respecto a la D50: otra que tal baila. Decir que es una línea lenta se ha dicho y repetido hasta la saciedad, y seguimos comprobándolo. Los puntos fuertes de la Diagonal 50 son su trazado, los puntos que conecta, sus conexiones a nivel de otras líneas y medios de transporte, y los puntos que atraviesa, pero le pasa como a la línea 3 de Metro: cogerla entera o para trayectos largos, no sirve, mientras que para trayectos o tramos cortos es útil o como enlace con otras líneas. No se puede hacer mucho más por su trazado, pero sí que se puede mejorar un poquitín la prioridad semafórica.
Y hablando de prioridad semafórica, la chapuza de la red amarilla de nuestra querida V25 es de juzgado de guardia: tanto de subida como de bajada, a su paso por la redecita amarilla de marras la línea se va comiendo uno tras otro todos los semáforos en rojo habidos y por haber y trayectos que deberían ser de no más de 5-6 minutos suben a más de 10-15 minutos, depende de las horas de tráfico. La subida dirección Valldaura es todavía peor: desde Trinxant-Intercambiador Camp de l'Arpa a la parada siguiente puedes estar entre 3-5 minutos por culpa de la regulación semafórica que han hecho en la red de marras. Y todo ¿por qué? Sólo para que no se repitan escenas como los "supuestos atascos" de la Plaça de Sants con el H10. Para empezar una vez que arrancas del Camp de l'Arpa Intercambiador, pillas todos los semáforos en verde... excepto el último. Justo el último antes de incorporarse al Passeig de Maragall está en rojo. Cuando se abre, el siguiente te lo encuentras en rojo, y detrás, la primera parada de la línea en Passeig de Maragall en ese sentido. Una vez que pasas la parada, y si te encuentras todo en verde, llegamos al cruce de la redecita y como el bus está en el carril derecho, tiene el resto de semáforos en verde pero no puede continuar, ya que le corta el semáforo bus del carril derecho, por lo que todo quisqui a su izquierda cruza la plaza Maragall y sigue paseo arriba excepto el bus, que tiene que tragarse que el paso se ponga en rojo, se abra el de peatones, se cierre el de peatones y entonces, y sólo entonces, se deja paso al bus. Cuando esto sucede, los siguientes semáforos están todos en rojo, por lo que recién pasada la red, tiene que pararse de nuevo hasta que éstos se abran, y me parece que hay alguno que cuando el resto se abren, está en rojo, justo antes de la siguiente parada: Manigua: total, que entre Camp de l'Arpa y Manigua, para un trayecto de dos paradas te comes en el mejor de los casos, cinco minutos.
A que eso no lo ha visto la RACC? He observado que por culpa de esa regulación, la gente que va de la roja a la azul, al antiguo trazado de la línea II 1968 se pasa al Metro, y los que no lo hacen es sólo por la comodidad de no hacer el trasbordo de la Sagrera y por no ir como sardinas en lata en hora punta.
Otra línea de una lentitud que raya lo desesperante es la V23 de subida entre Glóries y el Intercambiador de Mare de Déu de Montserrat, siendo la D50 en llegar a la línea amarilla (Maragall en este caso) hasta más rápida desde Pl. Tetuán, y ya es decir. Quiero decir que desde la Gran vía hasta el tramo norte de la línea amarilla se llega antes con la D50 que con la V23, que hace un trayecto más corto. Y ya dijimos que la D50 es mortalmente lentaaaaaaa. Pero lo de la V23 raya lo desesperante. Tiene la culpa en parte las malditas obras del AVEstruz, que dijeron que iban para un año y ya vamos para dos, y se han limitado a trabajar los dos primeros meses, luego tapar el agujero y estar meses y meses con las obras paradas sin mover un dedo, y luego las han remprendido de nuevo. Es vergonzoso pasar día tras día por delante de las obras, primero en Independencia y luego en Nápols y ver todo allí parado, con todo tapao, las casetas cerradas, y que pareciera que estába ya todo terminado, y no era así, y luego otra vez a abrir y a moverse las cosas. En Independencia montaron grúas y una cementera enorme, luego quitaron todo, taparon los agujeros, dejaron así las obras meses y meses y luego otra vez a montar la grua y la cementera, y a meter obreros en la zanja. Y mientras tanto todo cortado.
En fin... Algo más? Ah, sí, hoy vi el 1715 trotando por la D50. Pensaba que esos coches ya no circulaban. Por lo menos podrían adecentarlo un poquito, no sé... Paneles de LEDS amarillos luminosos, que no dé el aspecto al entrar en él de que se te van a subir un aluvión de cucarachas en los asientos de atrás... esas cosas. Supongo que es uno de los coches titulares de vuestra querida 39 al que le han mandado a pasearse por la Ciutat Meridiana para rememorar los viejos tiempos del 51 con sus buses de los más viejos de la red, cada 35 minutos...
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Los tiempos de Calígula se van acabando... Según la Historia, en el 41 vino Claudio. Vamos a ver si es verdad. Al menos para una parte...
