Transport.cat

Ja ha arribat la peça de tall (capsalt) de la tuneladora de la línia L8. Salut
👍90

A mi em comença a preocupar que no hi es vegi clar com seguir la línia després de Gràcia el dia de demà. El projecte inicial era anar fins a Glòries i seguir direcció al Maresme. Gràcia té poc espai i no serà un bon cul de sac per fer-hi arribar els trens de Manresa i Igualada. No obstant, un cop la tuneladora que monten ara arribina Gràcia la treuran? I si volguessin seguir en una futura fase, quedaria l'obertura de la linia actualment construint-se hipotecada per l'extracció de terres de la següent fase?
Si el dia de demà haguessin de fer una ampliació de la L8, a menys que es decideixi ja i s'assumeixi allargar terminis, com ho podrien fer?
Haurien de fer una nova zona d'extracció de terres i nou pou d'atac a Gala placidia (tipo Joan Miro) però tenint en compte el poc espai obert que hi ha a Gala Placidia?
O fer el mateix a la banda Glories reventant el nou parc de Glòries? I després reobrir l'estació de Gràcia com a pou d'extracció de la tuneladora?...

La meva sensació és que per facilitar les obres presents i futures ja s'hagués d'haver previst les obres d'aquest perllongament almenys fins a Glòries (encara que fos amb obertura per fases). Altrament em fa l'efecte que s'haurà de refer obres i llençar diners. Començar mai de nou una prolongació d'aquesta línia em sembla complicadíssim.👍30

Per què insisteixen tant en nomenar això "l'ampliació de la L8"?
Si això és una línia de trens de rodalia, no hauria de tractar-se com a metro.

Si no recordo malament, vàries línies en les quals es divideix nominalment la Llobregat-Anoia continuaran acabant a Pl. Espanya. Fins a Gràcia només arribarà part dels serveis, entre ells la L8.

Per altra banda, com que a can FGC tot és metro (ja només falta que li posin "Metro de Monistrol" al cremallera de Montserrat), doncs au: "ampliació de la L8" i avall que fa baixada.👍20

Guigui ha escrit: ↑13 març 2026, 17:10 Si no recordo malament, vàries línies en les quals es divideix nominalment la Llobregat-Anoia continuaran acabant a Pl. Espanya. Fins a Gràcia només arribarà part dels serveis, entre ells la L8.

Vaig llegir (espero estar equivocat) que la nau original de Plaça Espanya l'anaven a deixar de banda i només restaria en servei la part nova de finals anys 90 i per tant vaig pensar que tots els serveis serien allargats fins a Gràcia.

Guigui ha escrit: ↑13 març 2026, 17:10 Per altra banda, com que a can FGC tot és metro (ja només falta que li posin "Metro de Monistrol" al cremallera de Montserrat), doncs au: "ampliació de la L8" i avall que fa baixada.

No t'oblidis del metro de la Vall de Núria i el metro de la Pobla de Lillet

Renfe445 ha escrit: ↑13 març 2026, 22:18 Vaig llegir (espero estar equivocat) que la nau original de Plaça Espanya l'anaven a deixar de banda i només restaria en servei la part nova de finals anys 90 i per tant vaig pensar que tots els serveis serien allargats fins a Gràcia.

Això ho deien fa un temps, però no recordo haver-ho tornat a sentir des que la pressió dels usuaris va aconseguir que, a diferència del pla original, no retallessin els R5 i R6 a Martorell. Suposo que en algun lloc els hauran de deixar, perquè Gràcia només tindrà dues vies.

Jo és que no sé quan començarà FGC a adonar-se que la línia aquesta és una línia DE RODALIES, no un metro ni res similar.
Potser haver fotut 4 parades entre Barcelona i l'Hospitalet entre 1987 i 2008, i emplenar la senyalització de rombes com si fos la del Vallès no ha sigut tan bona idea...

Gràcia tindrà només dues vies, imagino que després de l'andana hi hauràn tres i amb això tiraran. i sino faran servir el mateix sistema que a plaça espanya, aprofitar els canvis de via per a aparcar un tren dins el tunel fins que quedi algun espai buit a les andanes.
Actualment els trajectes més curts acaben a les vies de dalt (costat muntanya) i a les de baix començen els R5, R6, i algun altre. Amb aquesta obra suposo que ho invertiràn i els L8 i suburbans arribaran a Gràcia.
En fi un txapusseta però pel moment no quedarà curt. Actualment els L8 tenen una freqüència de 10 minuts en hora punta i no crec que en posin gaires més perque la via encara és la que és
Per al pou d'extracció suposo que faràn túnel en sentit invers des de Joànic👍30

Reunió informativa del 8 d'abril d'enguany, sobre l'estat de les obres de la nova estació Gràcia de FGC.

En aquesta reunió oberta al tots els veíns amb inquietuds envers el tema, entre molts d'@ltres aspectes és va comentar que la tuneladora s'extraurà pel pou que s'està començant a excavar a la Travessera de Gràcia, entre la Riera de Sant Miquel, carrer de Neptú, i la Via Augusta. La durada aproximada de construcció del pou, que comportarà moltes molèsties pel veïnat (ho van reconnèixer i van demanar perdó i comprensió), serà, sí tot va bé, d'un any, a finalitzar a l'estiu de l'any vinent. Salut!

Enllàç al document:

https://media-edg.barcelona.cat/wp-cont ... ia_def.pdf👍90

unÀnec ha escrit: ↑14 març 2026, 17:59 Gràcia tindrà només dues vies, imagino que després de l'andana hi hauràn tres i amb això tiraran. i sino faran servir el mateix sistema que a plaça espanya, aprofitar els canvis de via per a aparcar un tren dins el tunel fins que quedi algun espai buit a les andanes.
Actualment els trajectes més curts acaben a les vies de dalt (costat muntanya) i a les de baix començen els R5, R6, i algun altre. Amb aquesta obra suposo que ho invertiràn i els L8 i suburbans arribaran a Gràcia.
En fi un txapusseta però pel moment no quedarà curt. Actualment els L8 tenen una freqüència de 10 minuts en hora punta i no crec que en posin gaires més perque la via encara és la que és
Per al pou d'extracció suposo que faràn túnel en sentit invers des de Joànic

Pel que veig del projecte, la zona del pou d'extracció és on es construirà l'estació. Llavors el dia que hagin de fer la resta de la linia hauran de fer un nou pou d'extracció a Travessera de Gràcia entre Riera de Sant Miquel i Gran de Gràcia, (i pot ser tirar alguna casa a terra) destruint part del tunel fet prèviament... O bé exacavar de Joanic a Gràcia en mina.👍30

No, no, la nova estació de Gràcia és construirà a sota la Travessera de Gràcia, entre Via Augusta i Balmes. El pou serà l'accés vertical (escales i ascensors, per accedir-hi, i la connexió amb la actual estació. I al mateix temps facilitarà prèviament les tasques d'extracció de la tuneladora.

El tema de la continuació cap a Joanic, que no està contemplat en aquesta fase de l'obra, segurament és farà amb tuneladora i extracció (trossejada) per la mateixa Joanic.

A tall d'exemple és el que s'ha fet amb la tuneladora situada, durant molt de temps (anys), a Lesseps. S'ha desmuntat i s'ha extret per l'estació de Guinardó-Hospital de Sant Pau.

Un altre tema podria ser que amb el temps que tardi de fer el recorregut de la Granvia fins Gràcia ( i sí no queda molt malmesa) i és redactés el corresponent Projecte; de continuar cap a Joanic i Glòries, però aixó ja és fer volar coloms. Salut!👍90

La tuneladora arribarà amb la Revetlla

https://beteve.cat/mobilitat/300-tones- ... -especial/

300 tones de la tuneladora de l’L8 arribaran dimarts a la Gran Via amb un dispositiu especial

La Guàrdia Urbana coordinarà un dispositiu especial pel trasllat del gruix de la capçalera de la tuneladora al pou d'atac de la Gran Via per començar a excavar durant l'estiu

Marta de San Nicolás

300 tones de la tuneladora de l'L8 arribaran dimarts a la Gran Via amb un dispositiu especial.

La matinada d’aquest dimarts, 23 de juny, marcarà un punt d’inflexió en les obres d’ampliació de la Línia 8 dels FCG. El motiu és l’arribada a la ciutat de la part més gran i pesant de la tuneladora que ha de perforar el tram entre la plaça d’Espanya i Gràcia. Es tracta del gruix de la capçalera de prop de 300 tones en la qual s’ubicarà la roda de tall que ja es troba al pou d’atac de la Gran Via de les Corts Catalanes. Per al trasllat hi ha previst un ampli dispositiu que mobilitzarà tècnics, vehicles especialitzats i seguretat.

Abans del trasllat, la tuneladora s’ha sotmès a una verificació exhaustiva a Sant Boi de Llobregat per comprovar que està en bon estat. Al febrer ja es van transportar algunes peces. La roda de tall, situada a la cruïlla de Vilamarí amb la Gran Via de les Corts Catalanes, va ser de les primeres a arribar. A hores d’ara ja s’han muntat quatre remolcs de la màquina i s’estan fent les connexions elèctriques. Abans del descens s’hauran d’unificar totes les peces per poder activar la màquina.

Detalls del dispositiu especial
La màquina sortirà un cop passada la mitjanit des del port de Barcelona i iniciarà un recorregut lent i mil·limetrat pels carrers de la ciutat. Es preveu que segueixi per l’avinguda de les Drassanes i pugi per l’avinguda del Paral·lel fins a arribar al pou d’atac de la Gran Via, a tocar de la plaça d’Espanya. Aquest trasllat especial comportarà restriccions en el trànsit fins a les 1.30 h, l’hora en què es preveu que s’acabi el dispositiu.

Entre el juny i el juliol s’activarà per perforar un túnel nou de 3,6 kilòmetres que connectarà les estacions d’Espanya i Gràcia dels Ferrocarrils de la Generalitat, amb dues estacions al mig: Hospital Clínic i Francesc Macià. L’excavació del túnel s’allargarà uns 13 mesos, tot i que dependrà del terreny que vagi trobant.

Les terres excavades es traslladaran al Parc de Joan Miró

En aquests mesos previs, al pou d’atac s’ha aixecat una gran nau coberta per minimitzar les molèsties als veïns. També s’han produït talls com el del carrer de Vilamarí. En paral·lel, també s’ha construït una galeria subterrània al carrer de Llança que connecta el pou d’atac de la Gran Via amb el Parc de Joan Miró, centre logístic de les obres. A través d’aquest conducte subterrani es traslladarà la terra de les excavacions fins a un gran fossat dins el parc, batejat com a mongeta 👍55

https://beteve.cat/mobilitat/ancoratges ... -obres-l8/

Uns ancoratges encallen l’excavació de la galeria de terres de les obres de l’L8 al carrer de Llança

Uns cables d'acer bloquegen el pas segur de la microtuneladora i obliguen a fer una intervenció durant l'estiu

Marta de San Nicolás


Les obres de perllongament de l’L8 avancen i es preparen per a l’arribada i muntatge de les peces de la tuneladora. En paral·lel, aquesta primavera ja van començar al carrer de Llança les excavacions d’una galeria soterrada per on es traslladaran les terres que extregui la tuneladora fins a la zona logística del Parc de Joan Miró. Aquesta actuació, però, es troba en un punt delicat, perquè un cop excavat un terç del recorregut amb una microtuneladora, la roda de tall va interceptar uns cables d’acer soterrats. Eren elements provisionals que es van fer servir en la construcció del pàrquing del centre comercial Les Arenes. Aquests elements de reforç es van trobar també posteriorment a l’hotel de la cruïlla de Llança amb la Gran Via de les Corts Catalanes.

Aquests ancoratges no previstos en el traçat bloquegen el pas segur de la màquina i obliguen a fer una intervenció que començarà després de Sant Joan. La direcció d’obra ha dissenyat un procediment constructiu auxiliar per poder continuar amb l’excavació de la galeria.

Un procediment auxiliar per retirar els ancoratges
Per poder retirar els ancoratges i construir les pantalles de protecció, cal ocupar bona part del carrer de Llança. La idea és concentrar aquesta nova fase d’obres entre el 26 de juny i el 3 d’agost, per acabar-la abans de l’inici del curs escolar. Els treballs caldrà dues màquines de pantalla que treballaran en paral·lel i una tercera màquina perpendicular que crearà recintes d’inspecció. La retirada dels ancoratges es farà amb una màquina amb una cullera d’excavació que “pescarà” els cables d’acer.

Des de la Generalitat han informat que s’hi instal·laran pantalles microabsorbents a la zona d’obres per mitigar les molèsties. Amb tot, ja avisen que l’activitat pot generar sorolls durant el dia. A més, algun plàtan del carrer es pot veure afectat pels treballs, un fet que ja s’ha comunitat a Parcs i Jardins.

Impactes en la mobilitat
El carrer de Llança ja està parcialment ocupat, però les afectacions s’intensificaran. Mentre durin els treballs, el carrer de la Diputació tornarà a obrir-se al trànsit per permetre la sortida directa cap al carrer de Tarragona. En una segona fase d’obres, caldrà tallar també el lateral de la Gran Via de les Corts Catalanes, un fet que complicarà encara més la circulació en aquest punt. Tota la circulació es desviarà pel carrer d’Entença menys els vehicles que es dirigeixin al pàrquing.

El carril bici tindrà un itinerari segur fins al carrer de Vilamarí i el bus D40 passarà pel carrer de la Diputació en una primera fase. En una segona fase, tots els autobusos s’hauran de desviar per Diputació i baixar pel carrer de Tarragona. Els vianants no tindran cap afectació.

Caldrà valorar l’impacte, però no serà rellevant
La retirada dels ancoratges és ara el principal entrebanc per continuar amb l’excavació de la galeria del carrer de Llança. Només quan estigui resolta aquesta fase, la microtuneladora podrà reprendre les excavacions.

De moment, des de l’obra es mantenen les previsions, tot i que caldrà analitzar l’impacte que pot tenir l’entrebanc en la construcció de la galeria de Llança. Amb tot consideren que l’afectació no serà rellevant.👍55

Estamos acostumbrados a que en las excavaciones "aparezcan" imprevistos, pero aquí no me parece que ese sea el tema. He leído varias veces ya este mensaje, para tratar de entenderlo bien, y cuanto más lo leo, más pienso.
La propia infraestructura de Las Arenas, está sujeta toda ella en barras y cables, si lo miramos por fuera, toda la infraestructura del centro comercial se sostiene con elementos "tirantes" que hacen que toda la infraestructura sea resistente y no se venga abajo, pero que queda hecha de tal forma que si "cortamos" determinados elementos tirantes, todo el conglomerado se vendrá abajo.
Dicho esto, esos elementos "provisionales" que dice la noticia, y que han aparecido "de repente" puede que no sean como nos lo pintan. Me explico. Más bien parece que los que van a hacer las obras, no tenían ni idea de cómo estaba construida la estructura de Les Arenes, y simplemente se van a encontrar elementos que no sabían que estaban ahí. Y dicen que van a proceder a "retirarlos" pero da más la sensación que no saben qué impacto podrá tener eso en la estructura de Les Arenes. En resumen, que creo que más bien la micro tuneladora va a tener que desviarse unos metros y excavar por otro lado, si no quieren liarla parda. De no haber sido así, cuando hicieron los planos, al tener en cuenta la cercanía de Les Arenes, alguien les habría tenido que avisar de la existencia de esos cables. Si van a aparecer "repentinamente" tiene la pinta de que se pusieron a hacer la obra sin saber exactamente o sin tener en cuenta cómo estaba construida Les Arenes. Y por lo que veo, viendo el centro comercial mismo, y la estructura desde fotos aéreas y no tan aéreas, no es precisamente una estructura simple de cimientos de ladrillo y prou, como cualquier otro edificio. Hay más elementos en esa estructura que lo diferencian de cualquier edificio de su alrededor, y muchos de esos elementos son cables y barras que sostienen la estructura, en plan como si fuera un puente colgante o una cúpula, donde cada elemento es una parte de la fuerza y a la vez recibe la fuerza de otros elementos tirantes. No es que lo de los cables provisionales sea como digo, ni mucho menos, ojo, no se me malinterprete. Es una sensación que tengo al leer la noticia, simplemente. Que "da la sensación" que los tiros van por otro lado.👍10

O sigui, tota aquesta parrafada per no fer altra cosa que donar la teva impressió personal, sense cap mena de coneixement fonamentat.👍20