Transport.cat

Pe Jorba ha escrit:Si ara s'ha oficialitzat l'aturada del projecte Eix Transversal, d'aquí a quatre dies li tocarà el torn (de l'enterrament) a la Via Orbital. ¿O no?

Guigui ha escrit:La Línia Orbital presenta unes diferències fonamentals respecte a l'ETF. D'una banda, i com ja ha dit en genissimon, permet la construcció per trams que, per si sols, ja tenen sentit i suposen una millora substancial de les comunicacions. De l'altra, i d'acord amb els darrers plans oficials, la LOF està plantejada per a servir directament el territori per on passa, ben al contrari de l'ETF.

A part de tot això, la rendibilitat de l'ETF com a eix de mercaderies tampoc queda del tot clara. Ara per ara, els dos principals punts d'entrada i sortida de mercaderies a Catalunya són les àrees de Barcelona i de Tarragona; cap de les dues queda servida per l'ETF. Després, el Corredor Mediterrani acabarà posant-se en marxa, de la manera que sigui i amb el finançament que sigui, però de ben segur que molt abans d'un hipotètic ETF, de manera que només caldria cobrir el tram entre Tarragona i Lleida per a suplir-lo del tot. Donada l'orografia d'un i altre hipotètic traçat, és molt més econòmica aquesta darrera variant.

Quedaria el trànsit intercomarcal de passatgers: entre Lleida i Manresa, haurien de mirar d'augmentar la velocitat comercial amb un mínim d'intervencions possibles (potser amb alguna rectificació de traçat al límit entre l'Anoia i la Segarra) i deixar-se de tren-tram, que no faria sinó enviar la gent de pet a l'autobús i al cotxe privat. Quant al transport Manresa-Vic-Girona, caldria veure quina demanda hi ha; ara per ara, molt m'ensumo que una bona oferta d'autobús a intervals regulars faria i de sobres; el principal punt en contra és la baixa densitat demogràfica fora d'aquestes tres ciutats i els seus voltants.

Per a les connexions entre Lleida i Girona, hi haurà l'Avant.

Guigui ha escrit:La Línia Orbital presenta unes diferències fonamentals respecte a l'ETF. D'una banda, i com ja ha dit en genissimon, permet la construcció per trams que, per si sols, ja tenen sentit i suposen una millora substancial de les comunicacions. De l'altra, i d'acord amb els darrers plans oficials, la LOF està plantejada per a servir directament el territori per on passa, ben al contrari de l'ETF.

A part de tot això, la rendibilitat de l'ETF com a eix de mercaderies tampoc queda del tot clara. Ara per ara, els dos principals punts d'entrada i sortida de mercaderies a Catalunya són les àrees de Barcelona i de Tarragona; cap de les dues queda servida per l'ETF. Després, el Corredor Mediterrani acabarà posant-se en marxa, de la manera que sigui i amb el finançament que sigui, però de ben segur que molt abans d'un hipotètic ETF, de manera que només caldria cobrir el tram entre Tarragona i Lleida per a suplir-lo del tot. Donada l'orografia d'un i altre hipotètic traçat, és molt més econòmica aquesta darrera variant.

Quedaria el trànsit intercomarcal de passatgers: entre Lleida i Manresa, haurien de mirar d'augmentar la velocitat comercial amb un mínim d'intervencions possibles (potser amb alguna rectificació de traçat al límit entre l'Anoia i la Segarra) i deixar-se de tren-tram, que no faria sinó enviar la gent de pet a l'autobús i al cotxe privat. Quant al transport Manresa-Vic-Girona, caldria veure quina demanda hi ha; ara per ara, molt m'ensumo que una bona oferta d'autobús a intervals regulars faria i de sobres; el principal punt en contra és la baixa densitat demogràfica fora d'aquestes tres ciutats i els seus voltants.

Per a les connexions entre Lleida i Girona, hi haurà l'Avant.

Els ecosocialistes ho consideren "factible" ja que "es pot desenvolupar en uns 6 anys aprofitant els recursos ja existents".

Nació Digital ha escrit:A més, expliquen, seria també viable econòmicament ja que el seu cost calculen que estaria al voltant dels 7.000 milions d'euros, uns diners que representen el 21.4% de les inversions previstes a l'Addicional 3a de l'Estatut o el que és el mateix, la meitat del cost de la línia Madrid-Barcelona-Frontera Francesa.

Aquest dimarts s'ha aprovat una moció presentada pel grup municipal socialista a l'Ajuntament d'Igualada en què es reclama l'Eix Transversal Ferroviari...

El 'Tren gran' havia de dotar la capital de l'Anoia d'una connexió ràpida amb Barcelona i l'Interior de Catalunya. (...)

El text recull la necessitat del territori de desenvolupar aquesta infraestructura, prioritzant el ramal de connexió ferroviària d'Igualada amb Barcelona.

Sky ha escrit:L'Ajuntament d'Igualada lluitarà per l'Eix Transversal Ferroviari

Tots els grups municipals donen suport a una moció per reclamar el 'Tren Gran'

viictxr ha escrit: ↑29 oct. 2020, 12:23 L'alcalde d'Igualada, Marc Castells; el coordinador del pla de Rodalies de Catalunya, Pere Macias; i la Unió Empresarial de l'Anoia es comprometen a impulsar el tram Sant Guim - Igualada - Martorell de l'eix transversal ferroviari en el curt-mig termini gràcies als fons europeus de recuperació que arribaran durant els propers anys.

L'acte de la UEA, el IV Fòrum empresarial de l'Anoia, a més de presentar un extens document amb propostes d'infraestructures i mobilitat per la comarca, va servir per anunciar el compromís de desbloquejar un projecte ara qualificat com essencial pel territori començant per construir el tram ja esmentat.

Nota de premsa: http://www.uea.cat/articles-mostra-4040 ... trial_.htm

Enllaç a l'acte complet en vídeo: https://www.youtube.com/watch?v=mBcY8n5nRIg

ortegote ha escrit: ↑29 oct. 2020, 17:37
Buenas,
Acaban de vender Humo por enesima vez, todos tranquilos que no lo van a hacer, el ETF esta bien enterrado y si es por que FGC en 2024 va a tener trenes entre Lleida y Manresa huele a electoralismo por parte del alcalde de Igualada, por que claro Igualada no va a ser menos que Manresa.

Sin crear polemica si la generalitat y FGC son incapaces de hacer la conexion de lleida pirineus y la linea de la pobla que no llega ni a 2km de vias, como van a hacer un ramal en ancho iberico de sant guima Igualada y despues Martorell, si no tienen ni la decencia de hablar de la linea Orbital y hacer los tramos Vilanova a Vilafranca y de Granollers a Mataro a que viene todo esto?

lluvia de millones de Europa para hacer este tramo? de verdad os lo vais a creer?

Siendo de la zona estos a mi no me engañan, demasiadas veces han prometido el soterramiento y es de FGC y que han echo? nada.

Ahora me callare un tiempo en este post y esperare a ver como empiezan las obras del Ramal.

Regió-7, 6 de febrer de 2025 ha escrit: L’empresariat vol treure la pols al tren transversal
En el catàleg d’infraestructures, Foment també hi posa traçat ferroviari que el tripartit va imaginar fa dues dècades, ja que considera que seria una gran aposta pel reequilibri i per potenciar el transport de mercaderies

David Bricollé
Manresa 06 FEB 2025 6:25

Foment del Treball considera que treure del calaix i fer realitat l’eix transversal ferroviari, que entre altres comarques passaria pel Bages i l'Anoia, seria una aposta de país i un gran salt endavant. Per això, aquesta ambiciosa proposta, que es va posar sobre lat taula fa ja dues dècades i que beneficiaria de ple la Catalunya Central, forma part també del Catàleg de les 100 infraestructures bàsiques per a Catalunya, que l’organització patronal ha presentat recentment, com a palanca de reivindicació de la inversió en els pròxims anys.

Per a Foment, segons detalla en el mateix document, disposar en el futur del tren transversal suposaria, des de la perspectiva «econòmica, social i mediambiental», afavorir «el desenvolupament industrial i logístic, reduint costos de transport i augmentant la competitivitat de les regions connectades». En aquest sentit, l’entitat exposa que «es preveu un augment del trànsit de mercaderies ferroviari i la captació d’inversions en sectors industrials, gràcies a la proximitat als mercats europeus. Aquest projecte equilibraria el desenvolupament territorial, especialment a zones de l’interior i del nord de Catalunya que pateixen desconnexió ferroviària».

També argumenta que l’eix transversal ferroviari «reduirà desigualtats entre el litoral i l’interior, millorant l’accés a serveis, infraestructures i oportunitats laborals, contribuint a frenar el despoblament». I subratlla que «la infraestructura oferirà una alternativa sostenible al transport per carretera, minimitzant emissions de CO₂ i consum energètic. També reduirà la pressió sobre carreteres com l’Eix Transversal o l’AP-7, disminuint l'impacte ambiental generat pel trànsit pesat».

De fet, en l’entrevista que Regió7 va fer i publicar el novembre passat amb el secretari de Mobilitat de la Generalitat, Manel Nadal, deia que aquest no era un projecte mort i enterrat, ans al contrari, sinó que afirmava que «forma part de la xarxa ferroviària que aquest govern vol programar i que, evidentment, haurem de fer per trams».

I és que va ser el govern tripartit, amb el mateix Nadal en el càrrec actual i el seu germà (Joaquim) de conseller, que el juny del 2005 va presentar en un acte al Palau de Pedralbes els primers estudis d'un eix ferroviari transversal que, seguint el model de la carretera, connectés d'est a oest el territori i que passava de ple per la Catalunya Central.

360 quilòmetres
La idea de l'eix ferroviari transversal era fer realitat un tren gairebé d'alta velocitat tant per a passatgers com per a mercaderies, que podria circular entre 160 i 250 km/h en el primer cas, i entre 100 i 120 km/h en el segon. Una línia ferroviària que posava en relació ciutats com Lleida, Mollerussa, Tàrrega, Cervera, Igualada, Manresa, Vic i l'aeroport de Girona, en un traçat de 360 quilòmetres de longitud.

Quan se'n van presentar els primers estudis el 2005, aquest ferrocarril transversal portava de bracet per a Manresa un benefici afegit. Es dibuixava una nova connexió -amb ample de via europea- des de la capital del Bages fins a Martorell, que es presentava com la que seria l'anhelada porta d'accés ràpid cap a Barcelona. Aquest ramal, però, ja va saltar de la planificació tres anys després, quan se'n va fer una primera aprovació del Pla Director Urbanístic. Aquella connexió es va desplaçar de Manresa cap a Igualada.

El càlcul era que amb la posada en servei de l'eix ferroviari transversal Manresa quedaria a 40 minuts de trajecte de Girona, i a 50 de Lleida. Per posar en marxa aquell tren es va calcular una inversió de 6.500 milions d'euros (18 milions per quilòmetre de via construït). La previsió en el moment de la presentació era que el nou tren transversal havia d'estar en funcionament el 2020, tot i que la voluntat era que alguns trams es poguessin obrir abans.