Oriolix ha escrit:Si el problema és que FGC té un embús a pl.Catalunya, i que cal donar continuïtat a la línia de pl.Espanya, una solució imaginativa i que hauria de ser poc costosa, seria connectar FGC Llobregat i FGC Vallès mitjançant el tram de L3 entre pl.Espanya i Pl.Catalunya, atesa l'escasíssima distància entre les estacions de FGC i L3 en les dues places.
I hi hauria dues opcions bàsiques
- Fer que el tram Espanya-Catalunya de la L3 sigui compartit entre el servei de L3 i FGC. Això faria que la freqüència en aquest tram seria molt alta. També es podrien deixar mantenir trens de FGC fins a Catalunya o Espanya aprofitant la doble capçalera que tenen les dues estacions
- Traspassar a FGC el tram de L3 Espanya-Catalunya, i connectar L3 Espanya amb L2 Paral.lel. Aleshores només quedaria penjada la L3 a Catalunya. En tot cas, passaríem d'una situació de 3 estacions terminals - FGC Catalunya, FGC Espanya, L2 Paral.lel- a només 1 - L3 Catalunya.
Evidentment caldria convertir FGC Llobregat en UIC, però això es podria anar fent progressivament. I també ens estalviaríem la cua de maniobres de FGC a Catalunya, i l'extensió de FGC Llobregat cap a Gràcia.
I lligat amb això... algú ha pensat a fusionar FGC amb Metro Barcelona ?
Sigue el Brainstorming!
A priori me gusta la idea. En la segunda opción, es muy cierto que la red pasaría a tener mucho más sentido. Sobre todo cuando comentas que pasas de tener 3 cabos sueltos a sólo 1, me me pareció un muy buen punto de vista. Si bien habría que reconsiderar entonces la propuesta de extender la L2 al aeropuerto, estamos hablando de dos plazos y presupuestos MUY diferentes, lo cual es una ventaja enorme para tu propuesta. Sólo habría que construir 2 enlaces entre túneles existentes y un túnel de pl. Espanya hasta Sant Antoni para unir la L3 y la L2, lo cual es infinitamente más barato y rápido que lo que proponen actualmente.
Si me permites, una ventaja de tener el ¨cabo suelto¨ justo en Passeig de Gracia de la L3, es que por lo menos puedes unirlo con el tramo bajo de la L4, perdiendo frecuencia en ambos tramos altos por unirse en Urquinaona.
Las cosas cuestionables son:
- En la primera opción, es una locura pretender mezclar tráficos en ese túnel que ya tiene un uso tan intensivo sólo como metro (que es muchísimo más regular y está completemente aislado).
- Estás seguro de que las cotas de los túneles permitirían enlazarlos, en ambas plazas?? Si es así...
- Una desventaja sería que las L3 y L4 resultantes cubrirían una mitad de la ciudad que no tendría contacto con FGC, y tal y como están las cosas en Pl.Catalunya sería una pesadilla combinar entre ellas (la nueva red FGC y estas líneas). Obliga, entonces, a reformar de alguna manera ese intercambiador (creo que lo más viable sería unir directamente el hall de la rambla con Urquinaona, con una pasarela peatonal larga pero nueva, como la de Provença).
Pasando esto a un mapa (que me da muchísima pereza hacerlo de forma presentable), a priori convence mucho eh! Sólo quedarían las dudas de las cotas y qué tráfico relamente estás dejando tirado en el tramo de Gracia de la L3... y ver qué dicen los expertos en gálibos y material móvil (no quiero provocar un off-topic!
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Muy bueno! Saludos!
PD: fusionar FGC con TMB quieres decir??? Qué bueno! Con el espacio que hay en Sarriá para eventos culturales!!!
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