Transport.cat

Aquest accident geològic no és una falla, és producte del pas del Besòs. L'única falla que trobem a la zona és perpendicular al grau. No és casual que els camins romans o mediavals resseguissin aquest grau per damunt i que les poblacions es formessin per sobre com tampoc és casualitat que aquest grau desaparegui completament quan arribem a la llença de terra que connecta amb Montjuïc.
El que m'estan dient és que han enderrocat l'edifici perque una carretera hi tindria massa desnivell. és així? Espero que no ho hagin escrit amb malícia perque és mentir-nos a la cara

El que estan dient és:
- Hi ha una falla.
- A la part superior de la falla hi havia el Rec Comtal i l'antiga carretera romana (que correspon més o menys als actuals carrers del Clot i Gran de la Sagrera).
- La part inferior de la falla no existia fa 4000 anys, era mar. El que hi ha ara és sediment del riu Besós que s'ha anat acumulant en aquest temps geològicament petit.
- Les línies de tren es van construir al costat inferior de la falla. Per tant, també l'estació de Mercaderies de la Sagrera.
- El parc lineal de la Sagrera es construirà al sostre de la nova estació de tren, que es construeix a l'alçada superior de la falla. Diguèssim que si el barri de Sant Martí està a la planta 0, Rodalies queda a la planta -1, l'alta velocitat queda a la planta 1, i el parc lineal i el barri de la Sagrera queden a la planta 2.
- Per tant, la llosa que va a l'alçada del sostre de l'estació de la Sagrera, que connecta amb el barri de la Sagrera, queda a l'alçada del segon pis de l'antic edifici de Mercaderies.

jgomezs ha escrit: ↑29 maig 2026, 10:29 El que estan dient és:
- Hi ha una falla.
- A la part superior de la falla hi havia el Rec Comtal i l'antiga carretera romana (que correspon més o menys als actuals carrers del Clot i Gran de la Sagrera).
- La part inferior de la falla no existia fa 4000 anys, era mar. El que hi ha ara és sediment del riu Besós que s'ha anat acumulant en aquest temps geològicament petit.
- Les línies de tren es van construir al costat inferior de la falla. Per tant, també l'estació de Mercaderies de la Sagrera.
- El parc lineal de la Sagrera es construirà al sostre de la nova estació de tren, que es construeix a l'alçada superior de la falla. Diguèssim que si el barri de Sant Martí està a la planta 0, Rodalies queda a la planta -1, l'alta velocitat queda a la planta 1, i el parc lineal i el barri de la Sagrera queden a la planta 2.
- Per tant, la llosa que va a l'alçada del sostre de l'estació de la Sagrera, que connecta amb el barri de la Sagrera, queda a l'alçada del segon pis de l'antic edifici de Mercaderies.

No és cert que la part inferior de la falla no existís fa 4000 anys (de fet, geològicament no te sentit).
La falla ve des del Pont del Molinet, passa just al nord de l'edifici, travessa l'Hospital de Sant Pau i poc després és divideix en les diverses falles que formen els Tres Turons.
El desnivell que hi veiem (el grau) és l'antiga línea de costa posteriorment erosionada pel Besòs de la mateixa manera que trobem el grau del Llobregat que separa el samuntà de l'Hospitalet, Cornellà, Sant Joan Despí, etc. amb el baixàs; i també el grau de l'ebre on es troben les poblacions de Camarles, l'Aldea, Amposta, la Ràpita, etc.
les vies son efectivament al costat inferior.
En fi el cas és que l'argument que dona la ciutadania és que es podia salvar perque queda fora de l'àmbit de la infraestructura. No ´crec que el parc linial li tregui 5 o 6 metres de cota al habitatges del carrer de la Sagrera. Tampoc seria el primer cop que desmuntem un edifici.

unÀnec ha escrit: ↑29 maig 2026, 12:04 No és cert que la part inferior de la falla no existís fa 4000 anys (de fet, geològicament no te sentit).
La falla ve des del Pont del Molinet, passa just al nord de l'edifici, travessa l'Hospital de Sant Pau i poc després és divideix en les diverses falles que formen els Tres Turons.
El desnivell que hi veiem (el grau) és l'antiga línea de costa posteriorment erosionada pel Besòs de la mateixa manera que trobem el grau del Llobregat que separa el samuntà de l'Hospitalet, Cornellà, Sant Joan Despí, etc. amb el baixàs; i també el grau de l'ebre on es troben les poblacions de Camarles, l'Aldea, Amposta, la Ràpita, etc.
les vies son efectivament al costat inferior.
En fi el cas és que l'argument que dona la ciutadania és que es podia salvar perque queda fora de l'àmbit de la infraestructura. No ´crec que el parc linial li tregui 5 o 6 metres de cota al habitatges del carrer de la Sagrera. Tampoc seria el primer cop que desmuntem un edifici.

Potser m'he explicat malament. Pel que expliquen als diversos vídeos i articles:
https://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:E ... celona.svg
https://www.barcelona.cat/museuhistoria ... ml?lang=ca

El graó era la línia de la costa fa 4000 anys, el que tu dius que és el grau i el que el vídeo aquest diu que era la falla. Tot el que ara és Sant Martí i Poblenou era mar, i després durant segles va ser maresmes i llacunes. El recorregut del graó segueix relativament de prop l'antic recorregut de la línia de Granollers des de Sant Andreu fins a l'Estació del Nord, no passa ni a prop de l'Hospital de Sant Pau.

Certament hi havia força diferència de cota entre la línia del tren i el carrer Gran de la Sagrera. L'edifici que s'ha tirat avall, però, de fet, crec que estava en un punt més intermig, però el carrer que anava de Gran de la Sagrera a aquell edifici es deia Baixada de la Sagrera, i uns 1,5 o 2 metres de diferència hi devia haver.

Un altre tema és que realment fos necessari que la llosa passés per on hi havia l'edifici. Es podria haver salvat el desnivell deixant-hi rampes relativament lleugeres al voltant. Potser el problema és que llavors, ni que fos per un metre, quedava en un sot més deprimit i hi havia perill d'inundació? Aquí no sóc arquitecte per saber-ho.

Un gràfic de les diferències de cota extret de la documentació publicada:
https://barcelonasagrera.com/wp-content ... WEB_LR.pdf