Transport.cat

Alemany ha escrit:També els hi havia verds a la L-III al tram entre Penitents i el Vall d'Hebró (com diria el nostre amic Hereu, hereu fonètic de Clos)

A l'escena del Metro de "La cripta" (1981) es veuen els de Liceu.

Parlant de bancs, em ve al cap que quan era petit i m'asseia als seients dels cotxes de la L1 de color vermell i fets de dues peces (seient+respaldo), en clavaba a mitja esquena una mena de protusió "ergonòmica" probablement ideada per als adults, però que en el cas dels nens una simple bandada del metro et podia deixar l'esquena ballant el tiruliru. Sobretot amb la mare al costat que no deixava de repetir "seu bé!".

Alemany ha escrit:Parlant de bancs, em ve al cap que quan era petit i m'asseia als seients dels cotxes de la L1 de color vermell i fets de dues peces (seient+respaldo), en clavaba a mitja esquena una mena de protusió "ergonòmica" probablement ideada per als adults, però que en el cas dels nens una simple bandada del metro et podia deixar l'esquena ballant el tiruliru. Sobretot amb la mare al costat que no deixava de repetir "seu bé!".

Es cert eran els de la serie 400 de segona generacio la veritat els de la primera generacio tots ells amb llistons de fusta igual que els que duien el 600 eran molt mes comodes

Foto publicada per en Miquel Pera Obis al grup de FB "LA BARCELONA dels ANYS 70. LA BARCELONA de los AÑOS 70". General Mola L IV (més endavant Verdaguer L4) tot just estrenada, o potser sense estrenar encara. Espectacular.

Fran-Ikarus ha escrit:General Mola L IV (més endavant Verdaguer L4) tot just estrenada, o potser sense estrenar encara. Espectacular.

Sóc un friki si dic que m'agrada més el disseny dels anys 70 que l'actual?

el disseny original és molt més lluminós que la reforma del 82, això està clar

el que encara no hem dil·lucidat és quan van canviar els bancs de tassa vermells pels grocs de lateral vertical, sembla que no van durar gaire no?

crec que la foto deu ser abans de la inauguració, ni tan sols es veuen les marques a l'andana per indicar on ha d'aturar-se el tren

Això groc que es veu al costat de la via és el tercer carril (si es diu així, no sé), oi? Perquè catenària no en veig per enlloc...

Adolescent barceloní ha escrit:Això groc que es veu al costat de la via és el tercer carril (si es diu així, no sé), oi? Perquè catenària no en veig per enlloc...

Exacte. Abans quasi tot el metro de Barna funcionava amb 3r carril, exceptuant la L3 i la L5 (si m'equivoco que algú em corregeixi). Crec que amb l'arribada dels nous metros dels anys 80 i 90 van anar substituïnt el 3r carril per la catenària, amb el pretext de la major seguretat a les cotxeres.
Tot i això, crec que el 3r carril queda més bé, ja que permet deixar els sostres més diàfans, si no mireu les següents imatges:


Corresponen a Plaça Espanya. No em digueu que la catenària rígida queda bé, embrut la volta, restant-li diafanitat. I així en moltes altres estacions.

epuig29 ha escrit:Exacte. Abans quasi tot el metro de Barna funcionava amb 3r carril, exceptuant la L3 i la L5 (si m'equivoco que algú em corregeixi). Crec que amb l'arribada dels nous metros dels anys 80 i 90 van anar substituïnt el 3r carril per la catenària, amb el pretext de la major seguretat a les cotxeres.

La L3 també funcionava amb 3er carril. La L5 era la única que funcionava amb catenària convencional.
Es va fer per qüestions de seguretat. Tenir el tercer carril implicava tallar la tensió per poder començar els treballs de manteniment nocturns. En canvi, amb catenària rígida es pot començar a treballar amb la tensió connectada.

La substitució no va ser amb l'arribada dels nous trens dels 90, sinó a principis dels 2000.

wefer ha escrit:

epuig29 ha escrit:Exacte. Abans quasi tot el metro de Barna funcionava amb 3r carril, exceptuant la L3 i la L5 (si m'equivoco que algú em corregeixi). Crec que amb l'arribada dels nous metros dels anys 80 i 90 van anar substituïnt el 3r carril per la catenària, amb el pretext de la major seguretat a les cotxeres.

La L3 també funcionava amb 3er carril. La L5 era la única que funcionava amb catenària convencional.
Es va fer per qüestions de seguretat. Tenir el tercer carril implicava tallar la tensió per poder començar els treballs de manteniment nocturns. En canvi, amb catenària rígida es pot començar a treballar amb la tensió connectada.

La substitució no va ser amb l'arribada dels nous trens dels 90, sinó a principis dels 2000.

Els pantògrafs i la catenària varen ser els elements originals del Gran Metro barceloní fins a la inauguració de la línia 4 a l'any 1973, línia a la qual hi van incorporar el tram Urquinaona-Correos, fins llavors un dels dos ramals del Lesseps-Fernando/Correos. La estació de Correos es va tancar el 20 de març de 1972, però els trens continuaren circulant amb viatgers fins a l'estació de Jaume I fins el 4 d'abril de 1972, quan es va tancar el tram Aragó-Correos per adequar-ho a la nova línia 4 en construcció, inaugurada al 1973.

L'altre línia que es va estrenar amb catenària, va passar a tenir 3er carril i va recuperar la catenària va ésser l'actual línia 5, formada en un tram per l'original 2 (Sagrera-Vilapiscina) inaugurada el 1961 i prol.longada al 1967 fins a Horta.


jms

La línia 5 no va tenir mai tercer carril. Es va començar a instal.lar al tram Sagrera-Horta però mes tard es va desballestar. Va passar de catenària convencional a catenària rígida.

Per cert, molt bona la foto d'Urquinaona.

Hi han altres fils per parlar del tema del tercer carril.

Fran-Ikarus ha escrit:Jo en aquella època només utilitzava, pràcticament, la L4.

A la web d'en José Mora hi ha aquesta foto, datada "dels anys 70". Cosa que s'hagués pogut suposar, tanmateix, dels pantalons de la senyoreta que s'espera el tren en primer terme

i la cabina que es veu a l'andana? la que es veu a la part esquerra de la foto a mig camí de l'andana al fons. Es com una cabina tancada...

m'enrecordo averla vist jo de petit

Era la cabina del cap d'estació. Abans hi havien caps d'estació les 24 hoes i la venda i l'atenció al client era una tasca exclusiva de les taquilleres que estaven als vestíbuls de les estacions.

El LLOP ha escrit:Era la cabina del cap d'estació. Abans hi havien caps d'estació les 24 hoes i la venda i l'atenció al client era una tasca exclusiva de les taquilleres que estaven als vestíbuls de les estacions.

A dins d'aquestes cabines, com a mínim d'alguna com la de Diagonal L5, hi havia una taula amb l'esquema de la línia i uns llumets que indicaven on eren els trens. El mateix que hi ha als CTC però amb el tram de només tres o quatre estacions i tipus anys 70. Com que els vidres eren transparents, es veia perfectament.
Òbviament, sempre que jo passava per Diagonal, me n'anava corrent cap al vidre a veure el panell. Quan ja s'acostava, els deia als meus pares, com si fos una gran cosa: ja ve, ja ve!!! i al cap d'un moment entrava el 1000 amb els seus quatre cotxes.

Em faig vell (sortosament)

A La Pau L4 també, amb la particularitat que allà continua encara (ara a l'andana de L2, i amb el croquis lògicament ampliat, guau!, a totes dues línies). No cal dir que jo també era del "gremi dels que miraven -i encara ho fan de tant en tant- per on van els trens que venen o que s'acaben de marxar"

Ens van "boicotejar" una mica quan van canviar els vidres per uns de foscos, però tot i així es veia prou

Això que dieu son els comandaments locals dels enclavament i encara existeixen però ara son PC's.

El LLOP ha escrit:Això que dieu son els comandaments locals dels enclavament i encara existeixen però ara son PC's.

Gràcies pel nom tècnic, realment no sabia com dir-ho

Ara, que jo sàpiga, tots els bancs del metro són blancs o grisos, i de plàstic o pedra, no?

Adolescent barceloní ha escrit:Ara, que jo sàpiga, tots els bancs del metro són blancs o grisos, i de plàstic o pedra, no?

Excepte els 'bancs' de Bac de Roda L2