Alta velocitat a València

[Guigui]

http://www.vilaweb.cat/noticia/3774941/ ... embre.html

Dilluns 13.09.2010 10:31

El TGV entre València i Madrid entrarà en funcionament entre el 15 i el 20 de desembre

L'anunci de Blanco arriba en ple debat sobre la necessitat de potenciar el corredor mediterrani

La línia del TGV entre València i Madrid entrarà en funcionament entre el 15 i el 20 de desembre, segons que ha anunciat avui el ministre de Foment espanyol, José Blanco, que no n'ha precisat encara la data exacta. Segons que ha dit, la durada del trajecte serà d'una hora i mitja. Aquesta línia entrarà en funcionament en ple debat empresarial, polític i social al nostre país sobre la necessitat de construir l'alta velocitat entre València i Barcelona.

Abans que no entri en servei la línia, el 13 d'octubre arribarà a València un TGV de proves procedent de Madrid.

Renfe preveu d'explotar la línia amb trenta trens que haurien de circular a una velocitat màxima de 330 quilòmetres per hora. Segons les previsions, n'hi haurà entre tretze i disset trens diaris i en hora punta n'hi haurà un cada hora.

L'entrada en funcionament d'aquesta línia arriba en un moment en què tant al País Valencià com al Principat les administracions i les principals empreses reclamen la necessitat de potenciar l'alta velocitat entre València i Barcelona i que el govern espanyol aposti sense embuts pel corredor mediterrani.

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[liniadelRipollés]

MetroAve circular destinació Barcelona via Zaragoza, Madrid i València via 1. Per aquest tren no són vàlids els bitllets ni abonaments de Rodalies.

http://www.vilaweb.cat/noticia/3774941/ ... embre.html

Dilluns 13.09.2010 10:31

El TGV entre València i Madrid entrarà en funcionament entre el 15 i el 20 de desembre

L'anunci de Blanco arriba en ple debat sobre la necessitat de potenciar el corredor mediterrani

La línia del TGV entre València i Madrid entrarà en funcionament entre el 15 i el 20 de desembre, segons que ha anunciat avui el ministre de Foment espanyol, José Blanco, que no n'ha precisat encara la data exacta. Segons que ha dit, la durada del trajecte serà d'una hora i mitja. Aquesta línia entrarà en funcionament en ple debat empresarial, polític i social al nostre país sobre la necessitat de construir l'alta velocitat entre València i Barcelona.

Abans que no entri en servei la línia, el 13 d'octubre arribarà a València un TGV de proves procedent de Madrid.

Renfe preveu d'explotar la línia amb trenta trens que haurien de circular a una velocitat màxima de 330 quilòmetres per hora. Segons les previsions, n'hi haurà entre tretze i disset trens diaris i en hora punta n'hi haurà un cada hora.

L'entrada en funcionament d'aquesta línia arriba en un moment en què tant al País Valencià com al Principat les administracions i les principals empreses reclamen la necessitat de potenciar l'alta velocitat entre València i Barcelona i que el govern espanyol aposti sense embuts pel corredor mediterrani.

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[437.001]

Comença a ser hora que la premsa catalana distingeixi entre TGV i AVE.
Al mes de desembre ja serà obligatori fer la distinció.
I si no volen dir "AVE" per no haver de dir la "E", que diguin "TAV", no "TGV".
Per un moment he pensat... "no pot ser?!".

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[Guigui]

Comença a ser hora que la premsa catalana distingeixi entre TGV i AVE.

En primer lloc, haurien de saber distingir entre LAV i qualsevol denominació comercial del servei. I no sols la premsa catalana, sinó també l'espanyola.

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[trensmat]

El AVE entre Valencia y Madrid será «el mejor» de España

«Llegar el último tiene cosas malas, pero también alguna positiva», ha justificado Teófilo Serrano, quien ha reconocido que la experiencia en otras ciudades «ha permitido perfeccionar el servicio»

El presidente de Renfe, Teófilo Serrano, ha declarado esta mañana que el AVE entre Madrid y Valencia "será el mejor" de España. Así lo ha asegurado durante el discurso inaugural del seminario 'El impacto del AVE en la Comunitat Valenciana', que se celebra estos días en la Universidad Internacional Menéndez Pelayo de Valencia.
"Llegar el último tiene cosas malas, pero también alguna positiva", ha justificado el responsable de la entidad ferroviaria. En este sentido, ha argumentado que la experiencia en la puesta en marcha de otras líneas, como la de Sevilla, Barcelona o Málaga, "ha ayudado a perfeccionar el servicio y no caer en los errores que se cometieron con los primeros trenes", ha indicado.
Aunque ha querido concretar cuál será la frecuencia exacta de trenes a Valencia, sí ha recordado que la cifra estará entre 13 y 17 al día, cuando se ponga en marcha el servicio a mediados de diciembre. Además, ha recordado que, también va a ser la línea más rápida, ya que cubrirá los 390 kilómeros entre las dos capitales en una hora y media.
El seminario de la Universidad Internacional Menéndez Pelayo sobre 'El impacto del AVE en la Comunitat Valenciana' continuará mañana y pasado. En él, participarán catedráticos de la universidad, ingenieros y las empresas que han trabajado en la instalación de la alta velocidad en la Comunitat.

http://www.lasprovincias.es

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[trensmat]

El 18 de diciembre se inaugurará el AVE a Valencia

El 15 entrará en servicio Madrid-Albacete • Madrid se convierte en la capital mundial de la alta velocidad, con veintiuna ciudades conectadas

Blanco adelantó las fechas de la inauguración de dichas líneas en una rueda de prensa en la que presentó el proyecto de presupuestos de su departamento para 2011 y anunció también su intención de hacer que Renfe Operadora sea una empresa saneada económicamente en el año 2013. En estos presupuestos, el ferrocarril se lleva la mayor parte de la inversión.

Con la puesta en marcha de la línea de Ave a Valencia, Madrid pasará a estar conectada por alta velocidad con veintinua ciudades, se congratuló Blanco, afirmando que “Madrid se convierte así en la capital mundial de la alta velocidad”. El próximo 13 de octubre, el ministro aprovechará el viaje en pruebas del AVE a Valencia, para presentar el estudio del impacto económico y social que tendrá la nueva infraestructura para esta comunidad autónoma. Posteriormente, el 19 de octubre, Blanco presentará el estudio del impacto económico y social de esta nueva línea de alta velocidad, así como su rentabilidad, en Madrid. Asimismo, en breve, Blanco tiene previsto presentar los primeros estudios del impacto que tendrá la alta velocidad ferroviaria en Galicia y Extremadura.

La línea de Ave Madrid-Valencia, con una longitud de 438 kilómetros, pasará por Cuenca y conectará con Albacete. La puesta en marcha de la nueva infraestructura hará que todas las capitales de Castilla-La Mancha tengan conexiones de alta velocidad, puesto que el Ave ya une Toledo con Madrid, en tanto que Ciudad Real y Guadalajara son dos paradas de las líneas de alta velocidad que enlazan la capital con Sevilla y Barcelona.

El Ave a Valencia forma parte de un proyecto de alta velocidad para conectar Madrid con Castilla-La Mancha, Comunidad Valenciana y Murcia, con un total de 955 kilómetros y una inversión de 12.410 millones de euros. Toda la plataforma se ha ejecutado con doble vía de ancho internacional, apta para velocidades punta de 350 kilómetros por hora. Entre las obras más singulares de este tendido ferroviario se encuentran los túneles de El Regajal (Toledo) y La Cabrera (Valencia), de 2.347 metros y 7.250 metros de longitud, así como el viaducto de Contreras situado entre Cuenca y Valencia.

http://www.vialibre-ffe.com

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[Guigui]

Madrid se convierte en la capital mundial de la alta velocidad, con veintiuna ciudades conectadas

Bah, això no és res. FGC aconseguiria fer-ho en un tram de només cent quilòmetres.

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[roger2020]

El que es increible es que considerin capital del ferocarril a madrid eper estar conectada a 21 ciutats (o mes ben dit capital de provincia perque resulta que qualsevol cosa li diuen ciutat i puertollano no ho es) La veritable capital de l'ave es parsi que conecta mab siutats de debo com lyon, marsella, strasbourg, londres, bruseles, amb la xarxa alemanya ....

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[Sagrerenc]

Madrid se convierte en la capital mundial de la alta velocidad

Gràcies als importants ajuts de la UE, i de convertir Espanya en un dels països amb més dèficit públic.

El que és vergonyós és que, mentre Madrid està connectada a 21 ciutats espanyoles, Barcelona encara no està connectada a França (sent aquest el primer tren d'alta velocitat que es va idear a la península ibèrica).

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[Guigui]

No sé de què us estranyeu, és una continuació del papanatisme de l'estil flotamamodennaduropa. Qualsevol cosa és bona per a amagar les misèries d'Espanya en matèria econòmica.

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[437.001]

El que es increible es que considerin capital del ferocarril a madrid eper estar conectada a 21 ciutats (o mes ben dit capital de provincia perque resulta que qualsevol cosa li diuen ciutat i puertollano no ho es) La veritable capital de l'ave es parsi que conecta mab siutats de debo com lyon, marsella, strasbourg, londres, bruseles, amb la xarxa alemanya ....

Amb perdó, Lió, Marsella, Estrasburg, són més petites que Barcelona, Sevilla, Málaga, València.

Quant a Londres i Brussel.les, no es troben a França.
Amb aquests paràmetres, Barcelona estarà situada prop de Lió, Montpeller, París, Marsella, i... potser també Brussel.les!

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[470]

Madrid se convierte en la capital mundial de la alta velocidad

Gràcies als importants ajuts de la UE, i de convertir Espanya en un dels països amb més dèficit públic.

El que és vergonyós és que, mentre Madrid està connectada a 21 ciutats espanyoles, Barcelona encara no està connectada a França (sent aquest el primer tren d'alta velocitat que es va idear a la península ibèrica).

El deficit no lo han provocado las infraestructuras si no la caida de ingresos y pagar el paro y para cobrar los fondos se renunciaron a muchas cosas.
Barcelona no esta aun conectada a Francia por Lav pero en eso hay muchas culpas, ademas los franceses tampoco es que se hayan dado mucha prisa.

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[Sagrerenc]

Madrid se convierte en la capital mundial de la alta velocidad

Gràcies als importants ajuts de la UE, i de convertir Espanya en un dels països amb més dèficit públic.

El que és vergonyós és que, mentre Madrid està connectada a 21 ciutats espanyoles, Barcelona encara no està connectada a França (sent aquest el primer tren d'alta velocitat que es va idear a la península ibèrica).

El deficit no lo han provocado las infraestructuras si no la caida de ingresos y pagar el paro y para cobrar los fondos se renunciaron a muchas cosas.
Barcelona no esta aun conectada a Francia por Lav pero en eso hay muchas culpas, ademas los franceses tampoco es que se hayan dado mucha prisa.

És veritat que el dèficit està causat per molts factors, però un d'ells és planificar infrastructures sense uns estudis econòmics que assegurin la seva viabilitat, tant de la construcció en si com de l'explotació de la infrastructura durant la vida útil.

Segons diversos estudis, la inversió en una LAV està justificada si aquesta línia transporta 6 milions de viatgers anuals. La línia Madrid-València només tindrà 3 milions de viatgers, de tal manera que l'Estat no recuperarà la inversió, la qual cosa vol dir que aquesta inversió es converteix en un cost. El mateix aplicat a altres LAV's o a autovies... ha configurat un país altament endeutat.

L'obsessió en lligar Madrid amb totes les capitals provincials espanyoles no respon a cap lògica econòmica. Per què altres països més avançats no ho han fet abans? És l'alta velocitat és tan beneficiosa com ens volen vendre? ¿Amb quins arguments el govern de Cantàbria (per exemple) exigeix un AVE Palencia-Santander, quan encara no hi ha cap TAV que uneixi Londres i Colònia (per exemple)?

Em resulta irònic sentir els espanyols quan critiquen a França per no "fer els deures", quan la mateixa França finança (via UE) la construcció de les LAV a Espanya.

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[470]

Yo no quiero convencerte pero todas las Lav asi como cualquier infraestructura tiene su estudio económico, pero ten en cuenta que si miras rentabilidad ni cercanias, ni regionales ni metro ni FGC son rentables, es mas estan subvencionados y pierden dinero y nunca se recupera la inversión, en cambio genera actividad económica.Sobre lo de lo 6 M de pasajeros eso solo se lo he escuchado al sr Bel en el Avui, para mi llevar los trenes llenos es rentabilidad y en este caso parece que se cumple y el problema de España es la deuda privada no la pública.
Yo Madrid no la he inventado ni tengo culpa de que este en el medio y te doy la razon que por motivos políticos se han hecho líneas no prioritarias, para mi el Ave a Albacete no tiene mucho sentido pero bueno habrá que ver.
Tu ironia no la capto, lo siento pero Francia precisamente no a puesto mucha pasta, al contrario que los alemanes esos si, pero ya se la cobran, no creas, si no mira la cantidad de Audis VW BMW y Mercedes que hay.

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[437.001]

@ 470: el AVE a Albacete tiene todo el sentido del mundo en tanto en que parte de la LAV Madrid-Cuenca-Albacete-Alicante-Murcia, que por cierto puede que acabe moviendo más pasajeros que la Madrid-Cuenca-Valencia...

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[470]

@ 470: el AVE a Albacete tiene todo el sentido del mundo en tanto en que parte de la LAV Madrid-Cuenca-Albacete-Alicante-Murcia, que por cierto puede que acabe moviendo más pasajeros que la Madrid-Cuenca-Valencia...

No te digo que no pero si ese dinero se hubiera gastado en hacer la Lav entre Valencia y Alicante, casi tendrias media pata del corredor mediterraneo y no creo que hubiera mucha diferencia de tiempos entre Madrid - Alicante - Murcia, ademas Albacete ya tenía Alaris a 200 km/h.

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[437.001]

No te digo que no pero si ese dinero se hubiera gastado en hacer la Lav entre Valencia y Alicante, casi tendrias media pata del corredor mediterraneo y no creo que hubiera mucha diferencia de tiempos entre Madrid - Alicante - Murcia, ademas Albacete ya tenía Alaris a 200 km/h.

??????

Es que el tramo Valencia-Xàtiva-La Encina se está haciendo, y por cierto va más avanzado que el Albacete-La Encina, la vía entre Valencia y Xàtiva está instalada en su totalidad, sólo falta electrificar, y si se quiere instalar un cambiador en Xàtiva, y el ahorro de tiempo entre Valencia y Xàtiva sería notable, y de paso los cercanías y regionales tendrían más surcos libres...

Tras la apertura hasta Albacete y Valencia desde Madrid, lo siguiente va a ser Albacete-La Encina-Alicante, y Valencia-Xàtiva-La Encina...

Sólo falta por empezar el nudo de La Encina...

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[470]

No te digo que no pero si ese dinero se hubiera gastado en hacer la Lav entre Valencia y Alicante, casi tendrias media pata del corredor mediterraneo y no creo que hubiera mucha diferencia de tiempos entre Madrid - Alicante - Murcia, ademas Albacete ya tenía Alaris a 200 km/h.

??????

Es que el tramo Valencia-Xàtiva-La Encina se está haciendo, y por cierto va más avanzado que el Albacete-La Encina, la vía entre Valencia y Xàtiva está instalada en su totalidad, sólo falta electrificar, y si se quiere instalar un cambiador en Xàtiva, y el ahorro de tiempo entre Valencia y Xàtiva sería notable, y de paso los cercanías y regionales tendrían más surcos libres...

Tras la apertura hasta Albacete y Valencia desde Madrid, lo siguiente va a ser Albacete-La Encina-Alicante, y Valencia-Xàtiva-La Encina...

Sólo falta por empezar el nudo de La Encina...

Y no crees que entre Albacete -La Encina y Albacete - Cuenca se lo podrian haber ahorrado, es mas creo que Bono presiono lo suyo para que se hiciera.
Ley en algun sitio que aprovechaban un tramo de la línea actual Madrid - Valencia y la pasaban a Lav, pero no se cual es ¿Lo sabes tu?.

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[UT596001]

Leí en algun sitio que aprovechaban un tramo de la línea actual Madrid - Valencia y la pasaban a Lav, pero no se cual es ¿Lo sabes tu?.

No soy 437.001, pero te contesto: entre el futuro nudo de La Encina y Albacete, sólamente es cambiar el ancho y la tensión de la catenaria puesto que el trazado está preparado. Lo mismo para el tramo entre el futuro nudo de La Encina y Xátiva.

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[437.001]

Gràcies Robert!

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