Hola,
La única forma de vertebrar ejes ferroviarios hacia Francia que no sean deficitarios es la de apostar porque las mercancías que salen y entran al puerto de Barcelona vayan de una vez por todas y de manera masiva vía ferrocarril. Hay que apostar definitivamente por sacar y exportar de todo mediante la vía férrea y olvidarse de la carretera. Los países europeos de mayor enjundia así lo hacen y las composiciones de mercancías que hacen de Francia y Alemania los poderosos colosos que son, son preponderantes.
Y por supuesto, el puerto de Tarragona también jugaría un papel importantísimo en este aspecto.
Si queremos que fructifiquen esas vías férreas que en las diversas propuestas surgidas podrían salir de Barcelona hacia el norte y enlazar con Francia, lo que tenemos que hacer es simple y llanamente, llenarlas de trenes, de lo contrario, ni serán rentables, ni serán utilizadas, ni tendrán futuro alguno si un buen día alguien se volviese loco y las construyese por equivocación. Su futuro sería la falta de interés, la falta de inversión, un nulo mantenimiento, déficit y la línea se echaría a perder. Que es lo que le va a pasar al eje transversal ferroviario si lo construyen, puesto que con circulaciones de 2 ó 3 regionales al día no se va a costear y dificilmente se van a llenar esos 2 ó 3 regionales diarios. Ciertamente según qué autovías que tienen muchos menos problemas en aprobarse y que gozan del apoyo de todos, tampoco se costean y por allí pasa quien pasa, pero ahí la cosa es distinta ya que ni se tienen miramientos ni reparos en hacerlas y por muy poco tráfico que hubiese, siempre circularía mucha más gente que en el mismo trazado en tren.
¿Cuál es la solución? pues lógicamente apostar por unas vías llenas y eso únicamente puede ocurrir si todo lo que mandemos a Francia lo hacemos de forma masiva mediante el ferrocarril, pero apostando de verdad por él. Y eso desde el puerto de Barcelona y desde el de Tarragona se puede propiciar perfectamente con una línea de Puigcerdà decente y con la prolongación de los FGC de la línea Llobregat-Anoia hacia Berga y más al norte con el firme propósito de cruzar la frontera. Es necesario, por tanto, ancho internacional, un uso masivo de esa línea para mercancías y entre los huecos de esos trenes que deberían utilizar esos raíles, colocar los regionales necesarios para abastecer a la población. Si se hace una línea para la población y se colocan únicamente 3 regionales de bajada a BCN y otros 3 diarios de subida a Puigcerdà... pues la verdad, efectivamente eso daría alas a quienes opinan que eso es tirar el dinero, pero si se les asegurase a esas gentes que esa línea estaría cada 10 minutos con una circulación de mercancías... pues la cosa ya cambiaría.
Nuevamente me sirve este hilo para hacer ver la muy necesaria inversión ferroviaria en el Baix Llobregat, que es la comarca que daría salida a los trenes de mercancías con origen y destino en el puerto de Barcelona y que por tanto necesita segregar en su territorio las diferentes circulaciones según el servicio que estas ofreciesen. Los trenes de mercancías deberían poder salir y entrar libremente y sin coexistir de ninguna de las maneras por las mismas infraestructuras con trenes de cercanías, con tram-trenes y otros abortos del mismo estilo.
Y así, el tema podría ser sencillísimo:
- Enlazar en la actualidad con los FGC en el puerto de forma directa.
- Ampliar los FGC hasta Berga y Francia en paralelo al Llobregat.
- Colocar ancho de vía UIC al corredor actual de mercancías del Llobregat.
- Utilizar esta doble vía y realizar las operaciones para enlazarla a FGC y RENFE al norte del Baix.
- Sacar las mercancías por el by-pass del Vallés buscando la línea de Puigcerdà.
- Sacar las mercancías por la línea de Manresa de FGC y seguir hasta Francia.
- El corredor de doble vía de mercancías del Llobregat adaptado a UIC sería el camino.
- Las líneas de cercanías de FGC y RENFE no se verían afectadas en el Baix al estar segregadas en el tramo "Martorell-puerto de BCN" con lo que reforzando frecuencias y poniendo más medios ampliarían la capacidad y aligerarían autopistas y autovías que en ese tramo servirían para albergar más camiones de reparto localizado.
Si no se apuesta por esto, nuevamente vemos que no invertir en el Baix Llobregat ni tener ideas claras en cuanto a sacar mercancías de Barcelona, tiene consecuencias bastante negativas en el transporte y abastecimiento en comarcas como el Ripollés, el Berguedà, Osona, l'Anoia, etc. que si quieren trenes regionales y transporte de verdad, dependen de una política encaminada a lo que se acaba de proponer por aquí. Y lespodrían llegar trenes regionales y directos o semidirectos de esta manera, pero a ver quién realiza una infraestructura ferroviaria y después la mantiene para que por ella pasen al día 3 trenes de bajada y otros tantos de subida y el resto del tiempo las vías estén vacías.
Saludos,
Sergio
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per a tenir la plataforma i els túnels ja fets.
