Sí es un buen rompecabezas esto del nuevo acceso al Vallès. Dándole vueltas, mi pensamiento es el siguiente: primero, debe ser una opción dentro de lo que cabe económica, para no repetir el desastre de la L9; y segundo, que se complemente bien con la línea existente.
Pensando así, descartaría directamente la opción del túnel por Horta, y en cambio para el beneficio de Sabadell se debería de trabajar en servicios semidirectos en la R4, que para Sabadell serían muy convenientes y ahí hay capacidad.
Una idea que tendría, sería hacer un nuevo trayecto rápido entre Sarrià y Sant Cugat, que para economía se podría quizás mirar de hacerlo a tramos en viaducto sobre la autopista o algo.
En Sarrià se encuentran las líneas para permitir trasbordar entre el tramo antiguo Sarrià-Catalunya, y eventualmente un nuevo trazado urbano para la línea rápida, que puede hacerse en una segunda fase.
Yo propondría un trazado de Sarria siguiendo Numancia hasta Pl Espanya, con parada solo en Diagonal y Sants. Sería un tramo razonablemente corto pero con todos los enlaces importantes (L9; L5, L3 y Renfe; L1 y LL-A).
Sarrià y Sant Cugat quedan como los dos enlaces "cruzados" esenciales: viniendo desde Catalunya y Espanya, hacia la línea antigua y la nueva; en Sant Cugat viniendo de la línea antigua y la nueva hacia los ramales de Sabadell y Terrassa.
En Sarrià se podría hacer un nuevo nivel debajo del actual (ya que la estación está muy encajonada y por las cuestas no se puede cambiar de nivel), y con rampas, escaleras y/o ascensores permitir un enlace rápido entre una nave y otra. Al haber un andén central esto se puede hacer por igual debajo, y así permitir todos los enlaces necesarios.
Luego en Sant Cugat se juntan la línea rápida y la antigua, con las vías en dos niveles: El actual, y uno subterráneo (o elevado pero ya veo los vecinos...), cada uno con dos vías en la misma dirección. De "salida" una vía es dirección Sabadell, y una dirección Terrassa. De "entrada", una vía es para trenes rápidos y una para trenes lentos.
De "salida", los trenes rápidos y lentos van a una u otra vía según su destino (quizás los trenes lentos mueren todos o algunos en Rubí/UAB, en fin, detalles). Esto se puede hacer a nivel o con salto de carnero. Creo que siendo sólo trenes en una dirección no sería tan difícil tener este enlace a nivel. Idealmente también pasando a un andén central, para permitir trasbordo p.ej. de un tren rápido dirección sabadell, a uno lento dirección Terrassa. Si se coordinan para que siempre llegue uno rápido y uno lento en dirección a cada ramal, todos los trenes rápidos y lentos darían acceso a ambos ramales, osea dos trenes funcionan como si fueran cuatro.
De "entrada" la inversa, y los trenes van a una u otra vía según si son rápidos o lentos.
De esta forma, hay todo el abanico de trenes rápidos y lentos hacia ambos ramales. En los ramales quizás se podrían ampliar los andenes para permitir trenes de 5 coches, que luego vayan exclusivamente por la nueva línea.
Todo esto aunque es una obra sustancial, sigue pareciéndome más racional que una línea separada completamente nueva, que combine servicio tipo metro y tipo rodalies con el túnel de Horta, que por lo tanto acabaría siendo menos rápida de lo ideal.
La opción de unir la línea con la del Llobregat no me parece acertada, ya que la conversión de esa línea a ancho internacional sería una obra mayúscula, además de la altura de los andenes, necesisad de nuevos trenes, etc..
👍30👍0👎0
y feliz año!!
(m'he papejat el fòrum de propostes sencer xd).
), sinó que, mirant horaris a la web d'FGC, em vaig trobar amb aquesta imatge:
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