Portada de l'edició digital d'avui de VIA LIBRE (3/V/2011)
Infraestructuras: Noticia de actualidad
RESTABLECIDO EL TRÁFICO FERROVIARIO EN EL TRAMO MANRESA-CALAF
Tras un largo cierre por renovación de infraestructuras, vuelven a circular los trenes directos de Barcelona a Lleida vía Manresa.
Este lunes se han restablecido los servicios ferroviarios en los 35 kilómetros de vía que separan Manresa de Calaf. Este tramo pertenece a la línea Barcelona-Lleida de ancho ibérico y llevaba cerrado dieciocho meses. Un largo y proceloso proceso de obras culmina una renovación integral de todo el tramo Manresa-Lleida, aunque habrá que esperar al próximo cambio de horarios de verano, en el mes de junio, para experimentar sensibles recortes de tiempo.
(Uno de los primeros trenes de Renfe, una unidad 449, recorrió la pasada semana en pruebas este tramo. Parada del tren en Seguers. Foto Luis Miguel García)
(03/05/2011) Desde este lunes los trenes vuelven a circular sin interrupciones por la línea de ancho convencional vía Manresa, el antiguo acceso de la compañía del Norte desde Zaragoza a la Ciudad Condal, tras concluir un larguísimo proceso de obras de renovación de vía, iniciado ahora hace unos diez años, que ha concluido con la reapertura del tramo Manresa-Calaf, cuyo cierre se databa justo ahora hace dos años. En las obras se han producido percances imprevistos que las han encarecido sobremanera y que han dilatado varios meses más de los previsto su finalización y reapertura.
Las primeras intervenciones, de Lleida a Calaf.
Esta línea, de vía única electrificada, padecía a comienzos del milenio una catastrófica situación con una infraestructura muy avejentada, la cual sólo permitía unas velocidades medias muy bajas, oscilando entre una máxima de 44 km/h y una mínima de apenas 35 entre Manresa y Calaf. Así en 2001 se iniciaron las primeras obras de mejora, en principio los 34 kilómetros entre Mollerusa y Cervera con material reciclado. En 2002 se afrontó la reforma del tramo Lleida-Mollerusa, de veintidós kilómetros, igualmente con material procedente de otros trazados. Este tramo es el que presenta mejores condiciones, con mejores alineaciones y menos rampas.
Tres años más tarde, en septiembre de 2005 el Ministerio de Fomento inicia los trabajos en la parte más abrupta, entre Cervera y Manresa, y en la que plantea una intervención más integral, con renovación completa de toda la infraestructura con materiales de primer uso. Las obras se inician en agosto de 2006, en el tramo Cervera-Calaf, con una interrupción completa del servicio que se prolonga hasta marzo de 2007.
(El tramo de vía renovado en las inmediaciones de la estacion de Aguilar de Segarra, con la electrificación en tensión, dispuesto a entrar en servicio. Foto Jordi Cesar)
El tramo más complejo: Manresa-Calaf
Los trabajos tardan otros dos años más en retomarse en el tramo de Manresa a Calaf, el último que faltaba de las obras iniciadas seis años atrás. Las obras fueron adjudicadas en enero de 2008 a Copasa por 35,5 millones de euros. El servicio ferroviario se suspende el 15 de abril de 2009 y se establece, como en casos anteriores, un servicio alternativo por carretera. El corte de estos 35 kilómetros, en los cuales se estimaba un tiempo de siete meses de obras, hasta noviembre de 2009, se fue prolongando en el tiempo. En marzo de 2010 ya estaba la obra muy avanzada y con la catenaria ya montada, momento en el que se produce el mayor robo de cobre conocido en España hasta la fecha de una catenaria ferroviaria. Fueron sustraídos los 35 kilómetros de línea de contacto, la cual aún no había sido puesta en tensión, robo que fue favorecido por la circunstancia adicional de la falta de circulaciones en ese tramo.
Este gran robo de cable echó a perder los calendarios de reapertura, que ya arrastraban cierto retraso. El gran coste de reposición de la línea aérea obligaba incluso a una autorización gubernamental. Finalmente, en octubre de ese mismo año fueron adjudicados los trabajos de reposición de la catenaria, lo cual exigió una inversión adicional de 4,3 millones de euros. Tras la sustracción anterior, la instalación de la nueva línea se acompañó de un excepcional protocolo de seguridad y de la puesta en tensión de los tramos en cuanto fuera posible para disuadir a los ladrones de cobre que, con especial celo se han empleado en toda Europa con las instalaciones ferroviarias.
(Trenes de trabajo en el tramo Calaf-Manresa. Aún no se había montado la nueva catenaria. Fotos Luis Zamora)
Una de las primeras circulaciones, a la altura de Rajadell. Foto Ferrán Arjona
En este tramo entre Manresa y Calaf, además de la renovación de la electrificación, el Ministerio de Fomento ha llevado a cabo la renovación de la plataforma de vía y de los elementos de la superestructura (carril, traviesas y balasto). También se han suprimido tres pasos a nivel mediante la construcción de dos nuevos pasos inferiores y de la adecuación de una obra existente como paso inferior. Las operaciones en la infraestructura se han completado con la mejora de los sistemas de drenaje y el tratamiento y saneamiento de trincheras y estructuras de túneles. Paralelamente se han realizado trabajos de rehabilitación de andenes en estaciones y obras de reurbanización en las estaciones de Calaf y Manresa.
Por su parte, Adif ha ejecutado, además de la citada adecuación de los sistemas de electrificación con el montaje de nuevo hilo de contacto y la renovación e instalación de dispositivos y equipos asociados, otras tareas como la reposición de las instalaciones de seguridad y comunicaciones y trabajos de suministro, tendido y montaje de cableado de fibra óptica, entre otros. Estas obras permitirán incrementar los parámetros de seguridad, fiabilidad, y eficacia de la infraestructura, lo que redundará en un aumento del confort de las circulaciones ferroviarias y de la calidad del servicio de la explotación.
(Estado de la plataforma tras el desmantelamiento de las vías originales del ferrocarril. Durante esa fase, como se ve en la foto de la izquierda, algunos ciclistas usaron este trazado como provisional vía verde. Fotos Khaimed. G.)
Durante el período de actuaciones, Renfe ha establecido planes alternativos de transporte que se han ido modificando en función del tramo afectado con el objetivo de facilitar la movilidad de los viajeros.
Tras la reapertura de la línea se han mantenido los horarios de la línea R-12, con tres circulaciones por sentido procedentes de Barcelona y con destino Lleida. Son tres trenes regionales que se cubren con electrotrenes de la serie 470, aunque ocasionalmente pueden dejarse ver algunos de los últimos trenes de la serie 440 que aún circulan por la red catalana. En un primer momento se mantendrán los horarios previos al cierre, pero está previsto que en el inminente cambio de horarios de verano se ajusten los horarios de los trenes a las nuevas condiciones de la infraestructura, ahorrándose sólo en el tramo Manresa-Calaf hasta quince minutos, pasando de la hora que invertían antes del cierre a unos 45 minutos. Por ahora no está prevista la circulación de otros trenes, sean de viajeros o de mercancías.
(Mapa del tramo Manresa-Calaf, reabierto ayer.)
(Mapa de todo el tramo Lleida-Manresa. en el cual se han venido realizando intervenciones de mejora de vía desde al año 2001.)
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