Transport.cat

metring ha escrit:

ferroparc ha escrit:

metring ha escrit:Una pregunta, quan es va otorgar la concessió de la L9, es va fer concurs?

Recordo que sí, que es van presentar TMB i FGC. Però estava "cantat" qui operaria a la xarxa d'Ifercat.

Doncs ara haurien de fer el mateix, oi?

ortegote ha escrit:Hoy es de esos dias en los que viendo el panorama, pienso que es mejor dejar pasar el tiempo y ya se vera, y eso que la obra solo es sentido Norte si llegan a hacer conexion con el Sur ya hablariamos de años y años.

No me creo nada de nada ni FGC ni que para el 2019 ni de que el tren ira de Passeig de Gracia a l'Aeroport.

Como siempre nuestra clase politica es Bla Bla Bla... y en materia Ferroviaria son un desproposito
Saludos y ya se vera como termina todo esto.

Miquel ha escrit: Això no treu que el pràctic era tenir Rodalies, però com que la Generalitat ja va fer la tonteria monumental de portar-hi el metro per fardar, doncs ara hauriem de menjar metro i mirar de treure-li tot el profit possible fins reomplir les finances que ens hem deixat en aquesta ximpleria.

adriaesc ha escrit:

Miquel ha escrit: Això no treu que el pràctic era tenir Rodalies, però com que la Generalitat ja va fer la tonteria monumental de portar-hi el metro per fardar, doncs ara hauriem de menjar metro i mirar de treure-li tot el profit possible fins reomplir les finances que ens hem deixat en aquesta ximpleria.

Crec que no era cap tonteria. El que realment era una tonteria és que la Generalitat fes fer a la L9 aquella volta pel Prat, quan fent-lo parar únicament i exclusiva a El Prat-Estació, amb una bona xarxa de busos es resolia. Ara es podria paliar fent parar en hora vall/caps de setmana en determinades estacions (Marcabarna/Mas Blau) 1 tren de cada 2/3.

437.001 ha escrit:
Jo ja hi sóc. Ja no tinc preocupacions.

Però diguem que no em fa massa gràcia el nou ramal a l'aeroport, com a idea. Ja n'hi ha un. No és perfecte, però hi és. I hi ha la L9.
Però en fi, el fan? Doncs au, el fan. Encara que costi un ronyó.

victorcasta diu que podran comprar trens. Ok, no ho dubto... però sí que dubto que sigui el què calgui, quan tenen altres coses a mig fer (L9).

437.001 ha escrit:

ferroparc ha escrit:Calma, serenitat i

Jo ja hi sóc. Ja no tinc preocupacions.

Però diguem que no em fa massa gràcia el nou ramal a l'aeroport, com a idea. Ja n'hi ha un. No és perfecte, però hi és. I hi ha la L9.
Però en fi, el fan? Doncs au, el fan. Encara que costi un ronyó.

victorcasta diu que podran comprar trens. Ok, no ho dubto... però sí que dubto que sigui el què calgui, quan tenen altres coses a mig fer (L9).

Miquel ha escrit:Bàsicament això:

https://pbs.twimg.com/media/C328t-uWEAAO1pD.jpg

ferroparc ha escrit:De fet, jo faria la L9 gratuïta entre T1 i T2 amb una T-10 (és a dir, com un transbord qualsevol), acceptació de bitllets Renfe Regionals i Rodalies entre El Prat i Aeroport(s), i qui necessiti anar des de la T1 a la T2 i viceversa, gratis (seria millor que els actuals busos llançadora gratuïts, i amb molt bona capacitat).

albe6 ha escrit:Entre el nou material d'FGC Vallès i les pegues que segur posaran a tot allò que vingui d'aquí (a les 331 em remeto) és el que em fa decantar per un lloguer de material + canvi de pegatines.

437.001 ha escrit:

victorcasta ha escrit:Doncs estan a punt de comprar 15 trens nous i fa 1 any que n'han comprat 2. Capacitat econòmica n'hi ha si es vol fer l'esforç.

Ja. A costa de que es morin quantes iaies més a Reus?

Encara és molt aviat, i probablement Foment hi dirà la seva, agradi o no.

Sáenz de Santamaría y De la Serna supervisan el avance de las obras del nuevo acceso ferroviario al aeropuerto de Barcelona-El Prat

Esta actuación supone una inversión aproximada de 285 millones de euros

El enlace tendrá una longitud de 4,5 km, de los que 2,8 km se perforarán con tuneladora, y dispondrá de estaciones en las terminales T1 y T2

Ya se ha iniciado la construcción de las pantallas del pozo de extracción de la tuneladora, en la terminal T1

Las estimaciones indican que la nueva conexión beneficiará a una media de entre 7 y 9 millones de usuarios al año

El tiempo de viaje entre la estación de Barcelona-Sants y la terminal T1 será de aproximadamente 19 minutos

03/02/2017. La vicepresidenta del Gobierno y ministra de la Presidencia y para las Administraciones Territoriales, Soraya Sáenz de Santamaría, y el ministro de Fomento, Iñigo de la Serna, han supervisado hoy viernes el avance de las obras de construcción del nuevo acceso ferroviario al aeropuerto de Barcelona-El Prat.

Sáenz de Santamaría y De la Serna han visitado la zona donde se está ejecutando el pozo de extracción de la tuneladora que accederá a la estación de la terminal T1 del Aeropuerto de Barcelona-El Prat.

Esta actuación, que requerirá una financiación de aproximadamente 285 millones de euros, reafirma el compromiso inversor de Fomento con la red ferroviaria de Cataluña. Tiene especial relevancia por la significativa mejora que representará para la movilidad en el área metropolitana de Barcelona, al tener parada en las dos terminales del complejo aeroportuario, quedando conectadas entre sí y con el sistema de Cercanías.

Las estimaciones indican que entre 7 y 9 millones de usuarios al año podrían beneficiarse de la nueva conexión, que enlazará en aproximadamente 19 minutos la estación de Barcelona-Sants con la terminal T1, un tiempo de viaje muy competitivo en relación a otros sistemas de transporte público y al vehículo privado.

ANEXO

Descripción de las obras

El nuevo acceso ferroviario al Aeropuerto tendrá una longitud total de 4.495 m y se iniciará en el enlace con la línea de ancho convencional Barcelona-Tarragona, discurriendo en doble vía hasta la terminal T1, con una parada intermedia en la terminal T2.

El elemento más destacado de la nueva infraestructura será un túnel de 3.385 m, de los que 2.830 m se excavarán con tuneladora, y los restantes corresponderán a tramos entre pantallas.

El túnel, con un diámetro de 10,6 m y una profundidad máxima de 25,8 m, tendrá una longitud de 1.364 m en su primer tramo, que se extiende hasta la estación intermodal que se situará en la terminal T2, y 1.466 m desde ésta hasta la T1, tras discurrir bajo pistas.

El proyecto contempla la adecuación de los gálibos interiores a la normativa europea de interoperabilidad La tuneladora será del tipo EPB (Escudo de Presión de Tierras), de similares características a las utilizadas para la construcción de los túneles de Barcelona, Girona y Montcada i Reixac de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-Frontera francesa.

Este tipo de tuneladora, especial para perforaciones en terrenos sometidos a presiones y bajo el nivel freático, dispone, entre otros elementos, de una cabeza giratoria equipada con instrumentos de corte, aberturas para la extracción de las tierras excavadas y cilindros hidráulicos que, apoyados en la estructura ya construida, empujan la cabeza contra el terreno para la perforación. En su avance, la propia máquina coloca las dovelas (piezas que forman el revestimiento interior del túnel). En total se colocarán 2.855 dovelas de 32 cm de espesor.

Otras actuaciones destacadas serán la ejecución de las estructuras de la estación intermodal de la terminal T2, así como la construcción de salidas de emergencia y del pozo de extracción de la tuneladora.

Para la ejecución de las obras se realizará un tratamiento de más de 134.000 m3 de tierras con inyecciones de mortero (jet-grouting) para la compactación y mejora de las propiedades del terreno. Se utilizarán más de 24.000 Tn de acero y casi 49.000 m3 de hormigón y se ejecutarán más de 50.000 m2 de pantallas, que supondrán la excavación de más de 316.000 m3 de tierras.

Durante los trabajos se llevará a cabo un plan de control y auscultación mediante sistemas de instrumentación para garantizar la absoluta seguridad de las estructuras, de los terrenos y de otras infraestructuras.

Este plan es similar al que Adif ha adoptado en la construcción de obras como los túneles de la Línea de Alta Velocidad o las estaciones de Passeig de Gràcia y La Sagrera-Meridiana, en Barcelona.

Las obras, que tienen un plazo de ejecución estimado de 40 meses, son ejecutadas por la Unión Temporal de Empresas formada por las constructoras Copcisa, Ferrovial-Agromán y Sacyr.

Avance de los trabajos

Hasta la fecha, el grado de ejecución del conjunto de obras es del 23%. Los trabajos se concentran en la zona del emboquille o boca oeste del túnel (rampa, falso túnel y pozo de emboquille), donde se ha realizado el 85%, así como en el acceso a la nueva estación de la T1.

En el sector del emboquille, se han ejecutado 20.000 m2 de pantallas continuas de hormigón y mortero y 87.000 m3 de excavaciones entre pantallas. Para ello se han utilizado 13.000 m3 de hormigón en losas de fondo, losas de cubierta y alzados de muros y 7.000 Tn de acero. Además, se han tratado 23.000 m3 de terreno mediante inyecciones de jet grouting. En este sector también se han iniciado los trabajos de montaje de la tuneladora con la previsión de iniciar la excavación en el segundo semestre de este año.

En la zona de la futura estación multimodal, se han desviado los servicios existentes en el aparcamiento de la terminal T2 y el entorno de la actual estación de Cercanías, tales como agua, contraincendios, riego, telecomunicaciones, alumbrado, saneamiento y líneas eléctricas de baja y media tensión. En este sector, también se ha iniciado la construcción de las pantallas, con 3.000 m2 ejecutados, y las inyecciones de jet grouting, con 5.000 m3 de terreno tratados.

En la actual estación de Cercanías de la terminal T2 se han realizado las modificaciones previstas en andenes, vía, electrificación e instalaciones de seguridad y comunicaciones. También se ha ejecutado el nuevo vestíbulo provisional para permitir la demolición parcial de la estación, necesaria para la continuación de las obras.

En el ámbito del pozo de extracción de la tuneladora se están ejecutando las pantallas y los tratamientos para la mejora del terreno, además de la instalación de dispositivos de auscultación en la zona de Aena afectada por las obras para garantizar la seguridad de los trabajos y las infraestructuras.